Rover (Rover)
През 90-те години. Името на Rover автомобили са били известни преди под името British Leyland Group (British Leyland). Обратно в 60-те години. Rover е независима. С изключение на кратък период в 50-60-те години. Фирмата произвежда най-обикновени семейни автомобили.
Газовата турбина автомобил "JET1" 1950 Максимална скорост - 244 km / ч, но разхода на гориво - 56 л / 100 км
Тази компания от Ковънтри през 80-те. XIX век е създал Джеймс Starley (James Starley). Първият път, когато тя изпусна велосипеди в началото на ХХ век започва производството на мотоциклети, а през 1904 г. започва да продава коли. До 1914 г. Rover става уважаван производител на автомобили и мотоциклети, но през 1924 г., отказва да освободи двуколесни машини.
Това лого Rover украсена радиатора спортен модел "16 / 20NR" 1907 двигател, който има разпределителни валове с променливи камери в профила на
Желанието да произвежда голям брой евтини коли ръководи компанията в края на 20-те години. на ръба на фалита. Спасен промяната на стратегии за управление и на пазара. През 30-60-те години. мирно съществуване Rover условие Спенсър Уилкс (Спенсър Уилкс) и брат му, Морис (Морис).
Преди Втората световна война компанията е известна със своите трайни и висококачествени автомобили от средния клас. бъдещата й изглеждаше светло, макар Уилкс семейството е по-загрижени за външния вид, а в края на автомобили от тяхното изпълнение. По време на войната, Rover е построен и се управлява заводи за производство на самолетни двигатели. Отне, както и за разработването на първите газотурбинни двигатели. В резултат на това всички нейни постижения са дали Rolls-Royce компания.
Викинг кораб в логото Rover трябваше да предизвикат със спокойни и надеждни семейни автомобили. Днес, това лого имат всички модел на Rover
След Втората световна война, ръководството концентрира производството на автомобили Rover в завода в Солихъл и въвеждане на известния задвижване на всички колела Land Rover (Land Rover). В следващите 20 години, компанията, произведени с високо качество, но абсолютно безинтересни коли. Въпреки това, увеличаването на производството на автомобили Land Rover. Видях светлината на серия от първите експериментални газова турбина автомобили в света. От 1950-1961 в роувъра са построени най-малко пет различни вида на тези машини. Въпреки много доброто си представяне в производството, те не попадат.
Rover SD1 олово в Донингтън раса на Европейския шампионат за туристически автомобили през 1985
През 1965 г. Дружеството закупи Rover компания ALVIS на (Алвеш). През 1967 г. тя губи независимостта си, обединени с Leyland. Година по-късно тя става част от новия концерн British Leyland. След това, в програмата си появи модели скорост Rover, имал несравним АТВ Land Rover и един луксозен прототип - "P6BS" с двигателя в рамките на междуосието. Последното е трябвало да бъдат изоставени веднага след монтажа на първа инстанция.
Rover Coupe (Coupe Rover) Серия "200" - семеен суперавтомобил има максимална скорост от 240 км / ч. Ускорение от нула до 96 км / ч за 6.3 секунди
Land Rover (Land Rover) 1970
Land Rover? Суперавтомобил? Представете си, да! Ако някога сте го виждали да триади или планински митинги, трябва да знаете своята универсалност и способността да се движи, когато привидно невъзможното не е само возене, но и да отидете. Машина за да издържат на такива събития като Camel Trophy (Camel Trophy), и там е суперавтомобил. През 1947 г. компанията Rover осъзнали необходимостта от практически кола и е взел предвид наличието на алуминиев излишък, оставащ от войната, създаване на производствена линия в новата си фабрика в Солихъл.
Land Rover Defender се чувства добре при всякакви условия. Той има 2.5-литров дизелов двигател турбо междуосие 2.28 или 2.79 m и друго тяло включително комбинация окръг (окръг)
Range Rover (Range Hover) 1970
От колата Land Rover той бе отличен и луксозен интериор, както и използването на автоматична скоростна кутия, шофирането по-лесно за тези, които предпочитат комфорта и движението извън асфалтирани пътища. Range Rover също откри нов пазарен сегмент - луксозни джипове. По-строги изисквания към оборудването за контрол на емисиите е довело до неговата система на двигателя впръскване на горивото (1985). Това, от своя страна, води до увеличаване на максималната скорост на превозното средство до 161 км / ч. И когато през 1987 г. първите копия на Range Rover започнаха да пристигат в САЩ, те са станали стандартно оборудване автоматична скоростна кутия устройство за поддържане на постоянна скорост и климатик.
Коли Range Rover е също толкова добър, както на асфалт и офроуд
Характеристики (Range Rover V8)
Диаметър и ход:
4-степенна автоматична основна
върху стоманена рамка
носещи стоманени и алуминиеви панели
Rover Т1 (Т1 Rover) 1950
Интересът на компанията към турбини Rover автомобили е проста: по време на Втората световна война, тя се занимава с тайно разработване на самолети газовите турбини. Работата на автомобили с такива двигатели започва през 1946 г., дружеството не знаеше дали те ще бъдат приемливи от икономическа гледна точка. Rover газова турбина, която имаше в завод индекс на "T1", както и на медиите, наречени "Jetl", стана първият модел на газова турбина в света. Машината е предназначена само за тестване, така че масовото производство не отиде.
Газотурбинни двигатели, в които има възвратно постъпателно движение, но само ротационно работят изключително плавно дори при ултра висока скорост. Но високите температури за работа, необходими за тяхното производство на редки и скъпи материали, така че дизайнерите трябва да се намери приемлив баланс между цената на двигателя и неговата власт.
Първата автомобилна газова турбина е спечелил в началото на 1947, но за да се получи, необходими да изпитат няколко различни моторни вериги задоволителни резултати. Само работеща "Т8" двигател се появи през 1949. Популярни публикации го наричат джет, но това е погрешно, тъй като прехвърля властта предавателния вал, и не прави ход на автомобила чрез енергията на струята газ.
Возилото има максимална скорост от 245 km / h, и неговия двигател - мощност от 230 к.с.
Първият двигател, разработен 230 к.с. но се ограничи количеството на мощност от 100 к.с. и се използва по-евтино струя гориво. Нейната едностъпална центробежна компресор се върти с честота до 40 хиляди души. Rev / мин и се развиват до вала на турбината 26 х. Rev / мин. Такъв двигател поиска превключването. Турбина инсталация компания е разработила нова версия на движение на част от своята пътнически модел "P4". Ние поставяме не е в предната част, а в навечерието на задната задвижваща ос, която се ръководи от по-висока скорост и конвенционален карбокси на вала. Традиционен скоростна кутия и съединителя не беше тук. На тази шаси инсталиран непривлекателна 2-отворена врата тяло. Но най-вече за колата са нейните характеристики.
Първо пътуване до колата направен през 1950 г. Основният процес започна през 1952 г., когато тя е установила 230-хилядната турбина. В това изпълнение тя е в състояние формално да развие скорост от 244 km / h по магистралата Oabbeke (Jabbeke) в Белгия. В този празен ход компресора вал 13000 развита. Rev / мин и разхода на гориво е 50 л / 100 км. В същото време стана ясно, че повечето проблеми на автомобили, свързани с газовата турбина. Ръководството на компанията реши да прехвърли работата на друг тип превозно средство. След края на експериментите с газотурбинни двигатели, тази кола се гордееше на място в експозицията на науката Лондонския музей, където се съхранява до сега.
Возилото има максимална скорост от 245 km / h, и неговия двигател - мощност от 230 к.с. Газовата турбина е от съществено значение в задната част (дъно)
Rover Т3 (Т3 Rover) 1956
второ поколение газова турбина автомобилна компания Rover е не само нов тип двигател, но обновен шаси, трансмисия и тялото. В сравнение с "Jetl" Това машината, с продължаване на работата по него, може да бъде един много практичен. За съжаление, въпреки че дружеството не може да отпусне достатъчно пари и усилия по време на работа. Затова дизайнерите Spencer King (Spencer King) и Beshfordu Гордън (Gordon Bashford) трябваше да работят по него в вечери и в почивните дни.
Някои технически решения, използвани в този уникален автомобил компания Rover по-удобно в бъдеще. Един пример за този тип устройство де Дион (De Dion) с полу-постоянни дължина и преместване на съединението от своя лъч, както и независимо предно окачване, което има силата от горната част на ръката преминава директно към тялото.
"T3" е заварена стоманена рамка с усилватели на клетъчни алуминиеви части и купе тяло 2-ка, изработен от фибростъкло. Новият два вала газова турбина "2S / 100" 110 к.с. при условие всички колела, които са снабдени с диск спирачни механизми твърдо Dunlop (Dunlop).
Наблюдателите се опасяваха, данни за ГТД, защото това не е така "тече" толкова дълго, колкото му компресор вал 15000 не е развита. Rev / мин, а на празен ход при 20-25 хиляди. / Мин. Максимална мощност, когато достигне 52 хиляди. Rev / мин и не вибрира. Това изисква намаляване мотор-редуктор с общо предавателно отношение на 28.92!
За цялата си практичност "ТК" и не стане приемлив от икономическа гледна точка, а консумацията на гориво се намалява 56-22 л / 100 км. Основният принос за намаляване на апетита турбина изработен топлообменник, което позволява част от отработените газове енергия. За този тип двигател - е сериозен проблем.
Дори и тогава, в роувъра стигнахме до заключението, че разходите за производство на газова турбина кола никога няма да бъде в състояние да намали нивото на машини с бутални двигатели. Докато разходите за производство на един само на колелото на турбината са равни на разходите за производство на бутални двигатели на 6-цилиндров "P4".
Но освен икономическите въпроси, следва да се отбележи високоскоростни качества на колата, външния му вид, както и добрите практики при обработка. Това е атрактивен и жизнеспособна машина, въпреки че никога не е наръчник на Rover е изявление на производствените си планове. Построен само едно копие от който е запазена и до днес.
Rover турбина T3 с каросерия от фибростъкло може да бъде чудесен път кола, ако не и за огромен разход на гориво и скъпи двигателя
Rover Т4 (Т4 Rover) 1961
Въпреки, че компанията Rover пусна две експериментални лек автомобил с газотурбинни двигатели. Една от тях бе спортни Rover-BRM, което се появява в Льо Ман през 1963 и 1965. Второ - път "Т4".
На "Т4" е намерено друго решение на проблема с присъединяването турбина коли шаси. Ако "T1" двигател, разположен в основата на задвижваните задните колела на задвижване на всички колела "T3" е двигателят зад себе си, след това "Т4", когато предно предаване турбина е в предната част. В тялото, вместо 4-цилиндров монтиран бутален двигател, газова турбина "2S / 140" с топлообменник, който разработва 140 к.с. и прекарват 14 до 17.5 литра на 100 км.
Лесно прехвърляне с предаването на преден и заден ход устройството е предвидено за предните колела. Огромно количество отработени газове, беше даден чрез налагане колектори. "Т4" стана най-бързият път колата турбината. Той ускорява от нула до 96 km / h в продължение на 8 S, докато при интензивно ускорение на нормален ритъм почувства осезаемо реакция забавяне турбина.
напред и назад
на носещото тяло
спираловидните пружини, пред независим, задна де тип Дион
Rover P5B (Rover R5V) 1959-1973
Този автомобил е бил пряк потомък на "P5" първият модел Rover компанията с тяло монокок, който се появи през 1959 г. качествен скок в развитието на окончателен проект настъпили през 1967 г., когато Rover е сключила договор с американската компания да използва своята Buick изцяло алуминиев V-образен 8 цилиндрово 3.5 литра двигател. Така че имаше един модел "R5V", съчетава традиция, лукс и вкус. Беше по-лесно, по-ефективно, по-бързо от базовата колата.
Новият двигател и 3-степенна автоматична скоростна кутия гарантира лекота на управление. Пътниците могат да се отпуснат на кожените седалки. През годините на производство, малко се е променило в този дизайн на колата. Създадена след 1968 автоматичен газта създава проблеми, а през 1969 г. се появява в предпазните колани кабина инерция. V8 двигател с два карбуратора с тактова машина до скорост от 177 km / h, ускорение от нула до 96 км / ч отнема 12,4 секунди.
За "R5V" набор светлина и мощен 3.5-литров двигател. Това Rover бил отличен семеен седан
За Rover 75 предложи редица бензинови двигатели серия "К" работен обем 1.8 2.0 (150 к.с.) и 2.5 литра (175 к.с.), включително "KV6" с четири клапана на цилиндър. Купувачът може да избере 2-литров дизел на BMW. Rover 75 - предно предаване автомобил с напречен двигател и 5-степенна механична трансмисия Getrag компания (Getrag) или автоматично с изцяло електронно управление на компанията JATCO (Jatki).
Rover Витес (Rover Витес) 1983-1986
Rover може и никога не са производство на спортна кола, но в началото на 80-те години. той е показал, че е възможно да се направи луксозен седан. Компанията е трансформиран на модела "SD1" във версията на Витес, който е в състояние да се конкурира с BMW.
Опростен Витес различен от по-простите модели на алуминиеви джанти и заден спойлер. Коефициентът на съпротивление на Cd на превозното средство = 0,36
Първият "SD1" се появява през 1977 г. Това беше голямо хечбек с 5 врати с мощност на алуминиев V8 двигател от 155 к.с. при 5250 об / мин (максимален въртящ момент - 268 Нм при 2500 об / мин). Тази кола с конвенционална шаси лесно може да бъде оборудван с много по-мощен двигател, без да жертвате управляемост. Но това отне шест години преди появата на колата. двигателя му карбуратори, получени вместо две впръскване на горивото L-Jetronic (L-Dzhetronik) компания Bosch (Bosch). В допълнение към това, за да се намали съпротивлението на въздуха на съотношението на прием път компресия е променен и се увеличава от 9.25 до 9.75. В резултат на това мощността се увеличава до 190 к.с. при 5280 об / мин и въртящ момент от 298 Нм до при 4000 об / мин.
Витес кола беше страхотно, но скоростта. Той има максимална скорост от 217 km / h, и се ускори до 96 km / h за 7,6 и
Поради използването на лети джанти с по-големи размери и нископрофилни гуми с диаметър на джантата от 15 инча трябваше да се промени геометрията на окачването, което структура не се променя. В този случай нивото на тялото понижава до 2,5 см и твърдостта на суспензия се увеличава с 20%. Disc предните спирачки станаха скоби с четири бутала и вентилирани дискове. Комбинацията от много добър двигател и отлично управление донесе колата напред на британския шампионат туристически автомобили.
От базовия модел Rover Витес различен лети джанти и голям спойлер на задната врата, което намали лифт и намален коефициент на челно съпротивление до 0,36. В резултат на това колата скорости до 217 km / h, ускорение от нула до 96 км / ч отнема 7.6 секунди до 161 km / h - 20,7 S, и 400 m от столчето се проведе за 15.9 секунди. Разбира се, с това изпълнение е много добър и ускоряването на междинните зъбни колела. Така на третия прехвърлянето се диспергира 48-80 и 64-96 км / час, съответно, за 5.2 и 4.9 секунди. изтичането на гориво - 13 л / 100 км - е по-ниска, отколкото на по-малко скорост Rover 3500S. За съжаление, три години на производство Витес остаряла. През 1986 г. производството спря.
Rover Витес екипаж Walkinshaw-Пърси (Walkinshaw-Пърси) uchastvovavala в Европейския шампионат по туристически автомобили. Колата е представено в Донингтън през 1985 г.
Свързани статии