след това извадете капака на клапана ...
нормалните лакове депозити за тази серия и годините. но ние трябва да помним, че два пъти отстранен и измит тиган да замени подложки. с 207 000 в момента маслото е Motul, тогава Liqui Моли, заменяйки всеки 10 t.km. не мръсотия и сажди не е в очите, хидравлични повдигачи работят като по часовник.
Освен това, премахване на цилиндровата глава, теорията без снимка:
Първото и най-важно, цилиндровата глава се отстранява от колекторите (снимка долу воля) не страдат необходимо да ги развийте на място е много време и gemorno.
2e е необходимо да се премахне всмукателните колектори, които се премахне DISu, дросел клапа, след премахване гайката на газта се вижда под него, което се закрепва подкрепата на колектора към устройството (аз съм половин час ipalsya не можеше да разбере защо на колектора не се отклонява в тис снимки са много тромава, не знам е било възможно да се направи, но вие знаете къде да търсите, ако това ...)
Трети преди развийте е необходимо входа на главата за отстраняване на релсата на гориво и инжекторите, които otscholkivaem скоби съединители дюзи напълно, железопътен може sdornut заедно с инжекторите, все още пръстени заместител, бях половина в релсата, половината в блока ...
без колектора, ако се вгледате внимателно да видите релсата на страната, не е необходимо напълно да прекъснете
се отправят към колекторите на земята. в горивната камера Нормален цвят, нищо престъпно ... малко мазен от входен клапан стволови печатите за износване на, но това е по-различна картина
върху него. като цяло, не е критично, но това се е случило във времето, всички почистени, уплътненията на клапаните, разбира се заменят сега маслото не е ядене. абсолютно.
тип единица има едно бутало пречистен, добре, които се интересуват от по подредена и да допълват картината
Нито пък на лентата или по следите на блока антифриз удрят в цилиндъра не е намерен, това е заслуга своевременно ремонт, като дим, след като повишена скорост от 5-6 хиляди души, но ако влакът само малко, може би някъде и имаше един канал ... но главата за вярност полирани. отстранен само 0.01, Търнър заяви, че няма повече смисъл, след като тя не ugretaya крива, тези неща забавни 1000 рубли.
След това почистете, разглобявате цилиндровата глава. Поставете отново вентила и събира. 24 клапана е жест ... 16 клапанни глави вече получават страна да се направи, но все пак това е скучна работа 8)))
За да почистите клапани, използвани за напредъка на 21-ви век, в хватката на тренировка!))) Inlet очисти с гръм и трясък, бързо и ефективно
специална машина за почистване на клапаните)))
когато не отиде в моя квартал ...)))
с изхода, е по-трудно, те са по-устойчиви на лак слой, точно като керамика. трябваше да се зарежда мелница с мощна четка, снимката за съжаление, не, тя се оправя с изходните табели, покритие почистване направено с бормашина.
Ето цилиндровата глава след измиване и полиране profamom
Как да се смила на вентила също няма да се научи на никого. Направих отвертка, ляво / дясно, само две и са готови))) pritorlis клапан много бързо, тъй като седлата са в добро състояние, както и на клапаните не са имали големи дупки.
С фокус!) Затворете вентила.
Разбира се, че може и пластмасова вратовръзка, но тиксо не е грешка, и обикновено го извади
щангисти преди инсталацията на двигателя е необходимо да се компресира, в противен случай не може да започне веднага, добре, или не започват)))
Fuuuuuuh уморен от писане ... ... ако продължавате да четете, тогава те уважават, и да кажеш, че е наистина интересно)
По пътя, почиства дюзите преди монтаж
преди и след промиване съответно
за сравнение, можем да погледнем към къпане)))
Свързани статии