Първият проблем, който започна с мотоциклет обем от 250 кубически метра. виж всички познати симптоми, лошо стана Kick Започва с, на следващия етап е възможността да има мотоциклет, но с тласкача, т.е. когато бутане на мотора с няколко души. След отваряне на капачката и измерване на разстояния по клапаните, бяхме убедени, че те са били "донякъде" твърде големи, или не съществува. Промяна на празнините на двете клапи прием и отработените газове на мотора Honda мотокрос е възможно само с шайбите на фиг. №1 те с номера 17 и 16. фирмата Honda предлага няколко опции за шайби в размера (размер шайба за прием клапани и изпускателните клапани са различни по размер, само в дебелина) са маркирани, но има предвид, че отварянето на цилиндровата глава, ръчни шайби не присъстват ние използвахме шайбата не е много по-голяма дебелина, те били използвани преди дюзи в дизелови двигатели. За размери и полиран разбира dotachivali себе си ръчно на шкурка кожата избърсване пръст. Fit шайби по желания размер и сложи всичко на мястото всичките ни проблеми са изчезнали временно, но уви, не достатъчно дълго, в продължение на две седмици обучение и една раса, тогава проблемът продължава, след което ние променихме снимачната площадка на клапаните, но най-вече е влошаването на смукателните клапани.
Как да се реши този проблем в Съединените щати, след като той бе запитан за решението на проблеми с клапани за мотоциклети Honda, бяхме помолени контра въпрос колко отиде без проблеми в Русия по тези мотори. Нашият отговор е 3-4 месеца средно рутинно упражнение 4 пъти седмично, ни казаха, че това е доста дълъг период на експлоатация на двигателя, без никакви проблеми, те обикновено започват в началото. Комбинация вентил е предназначен за работа на двигателя 60 часа (60 часа, докато двигателят има максимална мощност), при условие че въздушния филтър се променя непрекъснато, т.е. перфектно всяко състезание (ако пясък и прах пътека), нормалната версия на всяка тренировка. По въпроса за честота промяна филтър бележка носят първия прием вентил, при което навлизането на пясък и прах, мръсотия от филтъра въздух на триене повърхност на клапана и монтажа леглото на вентила в цилиндровата глава там се увеличава износването на тези части.
Затова съветът на първо място, да се промени и измийте въздушния филтър по-често, за да се избегне по-нататъшно влошаване на клапани.
Съвет Two. Веднага след мотоциклета покупки тук хвърли пружинен пръстен всеки размер вентил, с дебелина 0.25 mm, а. Материалът, използван за производството на тези шайби обикновено е за миене на клапана в клапи са достатъчно устойчиви на температурата. Те бяха поставени в началото на шайбата на площадката Ris.№1 е показано под номер 14, но можете да ги поставя под шайбата и броя 13 на върха на пролетта, въпросът е, че пружината на разстояние от 0,25 е компресиран, според американската страна е малка подобряване удължава живота на клапаните. Това наистина има смисъл, защото пролетта не е много, но става по-трудно, отколкото фабричната версия.
Съвет Три. Ако вече имате prohlopali момент с въздушен филтър и да го променят често, клапани подмяна не за дълго, колкото се проясни на колата освен износване легла на клапани носят като клапани в главата на двигателя. Но нося това не стане едновременно по цялата равнина, а след определен период лицето е просто закръглени и ако е така, новият клапан при такъв проблем в главата, не живеят дълго, колко - всичко по различен начин. Как да се реши този проблем е просто промяна на ръкав седалките всички клапани в Съединените щати. Материалът, използван за тази цел на всеки семинар, тъй като си това знам хао, където се е консултирал с помощта на метал бронз-никелова сплав. И тези места раменни промяна на всички мотоциклети и не само на Honda ни показаха готовия ръкав трябва да се използва с мотоциклет Yamaha YZF 450.
Съвет Four. Използвайте само производство клапан Honda, т.е. фабрика клапан. От всички се опита tyunengovyh клапан всъщност е по-трайни клапани, ние имаме това допълнително убеден, показващ една кутия износени клапани на различни производители и да казва: "Момчета, ние всички се опита, и повярвайте ми най-добрата фабрика клапан".
разтвор от Pro Circuit
Това решение е, че като цяло е по-подходяща за битови и търговски екипи, тъй като простосмъртните като пари, само една глава на цилиндровия блок не е там. В идеалния случай, добро използване на две цилиндрови глави, едната по време на работа и един отляво и модернизация, и т.н. защото дори и една малка влошаване на вентила винаги е загуба на мощност. В допълнение към използването на тази глава се нуждае от състезателни бензини, състезания обикновено се използва произведено гориво VP състезателното гориво. което в Русия все още, и това не е толкова често, поради високата си цена. Въпреки това използването му дори при високи обороти на двигателя осигурява мощност печалби от 6%, тя е около U2 клас горива на тази фирма, но това е вашия двигател няма да бъде толкова капризни към външни промени, например промени в атмосферното налягане, температурата на въздуха, както и стойността на морското равнище (но това отново намалява до атмосферно налягане). промяна на двигателя за тези работи само точно. По това време. като стандартно гориво, ние понякога промените настройката на карбуратора или три пъти на ден, позицията на иглата, за да замени главния струята, за нормалната работа на двигателя, по-сутрин, обед и вечер. Номерът на октановото число на горивото 101, отново става дума за U2 гориво. въпреки факта, че горивото е направена за 2-тактови двигатели, но спокойно може да се прилага на 4-тактови двигатели. Много тласък 4-тактов двигател, точно под горивото. Ще подчертая, че това е безболезнена и може да се използва с мотоциклет със стандартните фабрични настройки.
Обобщавайки нашия разговор САЩ страна, на няколко пъти подчерта, че това мотокрос мотори състезателни мотоциклети. И за по-сериозно ниво, което правят шофиране двигателя за една или две състезания, след което двигателят работи на пълен ремонт на клапаните и седалки. това не е необходимо, че е Honda. същото се извършва на моторите на други марки като Kawasaki, Yamaha, Suzuki. За по-ярък пример за това, което бихме могли да разберем по-добре да ни даде пример за автомобили за драг състезания, в които двигателят след две или три състезания в права линия всъщност е просто да я смените с нова или повечето от работните части там е просто променят.
Мотокрос мотоциклети трябва да разработят максимална мощност в състезания по състезания и като правило, тя е постижима при нормална употреба части за мотоциклети, Въздушен филтър смяна в областта на 60-120 часа, всичко зависи от нивото на ездач устройството и колко често той се отваря дръжката газ. тогава все още трябва да се замени клапан, ако искате да имате максимална мощност, ако не и след това можете да се вози, докато двигателят не се стартира, а може би и в този момент, че имате "убие" на мястото за кацане на клапаните в цилиндровата глава.
Ако имате някакви въпроси или допълнения към тази статия, ние искаме в статиите на форум за дискусии.
Вие искате повече, следете ни в Twitter @MXDVru и да се абонирате за нашия бюлетин.
Свързани статии