Ремонт карбуратори тежки мотоциклети
На машини Киев (KMZ) и Irbitsky растения (IMZ), използвани преди това карбуратори K-37 (C-37А) с дросел на ръкава, за промяна, която дойде по-трайни и по-сложни инструменти K-301 (K-302) с плоска през последните години, задуши. И двете са издадени в големи количества, разбира се, трябва да бъдат ремонтирани след определен период от време.
ремонт на карбуратора започва с демонтаж и се измиват добре техните компоненти в бензин или керосин. На струи се поставят в буркан с ацетон или nitrokrasok разтворител за отстраняване на смолисти отлагания. Чисти дупки струи може само дървена игла. И във всеки случай, телта, така че да не се повреди повърхността на калибрирани отвори. Разтрийте детайлите с дебел плат без влакна. Чисти и сухи части, за да се запознаят и да се определи степента на износване.
карбуратор корпус може да има пукнатини, повредени нишки, носят дупки заглушават фланец деформация.
Пукнатини уплътнени, продавани в магазините епоксидна лепило или шпакловка както е посочено на етикетите им. Ръбовете на предварително пукнатина се режат за по-добро свързване. В присъствието на силна спойка крак може да бъде спойка-спойка PIC PIC 30 или 40, последвано от очистване спойки на основния метал, а не да напусне спойка натрупване.
Разликата между индуктора и стените на отвора в корпуса К-37 не трябва да надвишава 0.15 mm, разстрои друго карбуратора. Някои моторни вентилатори се опитват да се възстанови първоначалния размер на отвора или газта прилагането на лепило (епокси или BF-2). Този метод отнема много време и най-важното ненадеждни. В този случай е по-лесно да се замени карбуратора.
В модели на К-301 и К-302, общия клирънс между направляващите релси 1 и 2 в корпуса (фиг. 1) и фланговете "а" (фиг. 2) на дроселната клапа се оставя не повече от 1,5 мм. Ако той надвишава тази стойност, тялото на газта и бузата obluzhivayut прилага към тях или галванични цинк, и след това да персонализирате мястото, като се гарантира свободното движение на педала на газта.
Същото се прави с двата педала на газта компоненти, ако дебелината на стените им, които се движат в водачи карбуратор е намалял поради износване от 3 на 2 мм и височина - от 32.5 до 31.5 мм (виж фигура 2 ..).
Фланци карбуратора трябва да има чиста, гладка и равна повърхност, така че, когато е монтирано върху двигателя са равномерно и плътно притиснати уплътнението, не минава въздух. Проверете самолет на табелката или стъкло, и се лекува, ако е необходимо, смилане или струг. Можете да постигнете добри резултати с файл, с което повърхността на фланеца на шкурка, поставен върху гладка повърхност или стъкло. Дебелината на фланеца след третиране - не по-малко от 8 mm.
Повредените резба в отворите по настройването и коригиране на другите винтове, дупки, пробити и резба следващия по-голям диаметър. В този случай, трябва да се направи или изберете новите винтовете на модела на старата, естествено, със съответното нишка.
Float проверяват за течове чрез потапяне в гореща вода. зауствани въздушни мехурчета ще показват мястото на повредата. Малки пукнатини и дупки могат да бъдат поправени кора или епоксидна лепило. Теглото на оборотния капитал в който и да е от карбуратора, след като ремонтът - не повече от 8,6 г
Специално влияние върху дюзите на карбуратора имат работа. Ако те не са калибрирани отвори са повредени, така че след обстойно измиване, те са подходящи за по-нататъшна експлоатация. Замяна на дюзите трябва да са еквивалентни само трафик.
Свързани статии