Какво прави предния капак? New има различен брой процепи - и всичко останало. Същият брой, но -10. В други SHN долния капак.
Там могат да бъдат podrrobnee че в долния капак, този, който е свързан към натиск SHN-ролката?
Преден капак RPMs от Niva и SHN или нещо по-различно?
Има ли някакви разлики в задната ос при SHN и Niva в място за настаняване на зъбно колело?
Ако дъното капак с ограничена подвижност е дълго, тогава знаете, че това е болезнена тема SHN, те имат това постоянно се разпада. Можете да поръчате навсякъде стомана, по абсолютно същия вид. В Москва, заяви, че е в магазините Кемп мрежа, но съм чувал само за него.
Алекс известен още като Aler.
Лежах тук доклад за ремонт REM вчера
Имаме бучене задната ос при шофиране "polunakatom" при скорост от 80 и по-горе, т.е. когато колата не се ускорява и не забави двигателя. Нещо като лице.
Кардан на този проблем не е виновен - той е отстранен и се подлага на ремонт (подмяна на жаби + баланс) не помогна, макар и без карданен бучене се появява само на 120 и слаб.
Необходимо е: да се замени главния двойката. (Редуктор - 140 ТСМ)
закупени от:
- основната двойка 3,9 под дъжда за 1700 стр.
- разстояние втулка
- приспособяване пръстени от 2,55 мм до 3.35 mm и стъпка от 0.1 mm - общо 8 парчета, купен в Русия (необходимо е да отида там с микрометър)
- опашка було
- уплътнение уплътнител +
- (Аз не видях на нуждите на подмяната на лагерите)
Как да премахнете редуктора и да го разглоби, аз няма да се опише, то може да се чете във всяка книга. Ще опишем само избора на пръстен корекция по двойката задвижващия пиньон.
Както знаете има два начина - с помощта на дорник и с помощта на контактното петно.
Имах друг вариант - да използва един стар чифт (за пореден път да ви напомня, че аз не се промени лагерите). Аз съм на зъбно колело е написана -12 и -20 в новата, т.е. I Въртящ имаше възрастен, за да се замени с нов 0.08 mm разредител ((-12) - (- 20) = 08)
Но реших да направя цялата операция от начало до край (също не знам дали правилно се инсталира на старата фабрика предавка преди 8 години)
Процедурата е: дон задния лагер на зъбно колело без корекция пръстен (седи там с предварително натоварване), но не седна до края, така че да има междина, съответстваща на най-голямата дебелина регулиране пръстен, т.е. 3,5-4,0 мм
Ние тяга на зъбно колело в предавателната кутия, и без Spacer събиране на - предната носеща пръх пръстен, фланец, миене, гайка стеблото.
Задайте диференциал (задвижван предавка), редуктора.
Освен това, тази технология - затягане на гайката на стволови 20 градуса, ние натискайте оста на задния лагер на пиньона намаляване на разликите между onymi средно по 0,07 мм. След всяка проверка на зоната за жартиери контакт от двете страни на задвижваното зъбно колело. След постигане на желания резултат демонтаж предавка изберете и настоящето (podsovyvaniya) пръстен вписва в получения разликата между зъбното колело и лагера. И използвайте следната пръстен в посока на увеличаване на размера, т.е. ако отговарят на пръстен с дебелина 2,7 мм, е необходимо да се събира 2.8 mm пръстен - това е още по-специално podozhmet спейсър. След събиране на предавка "чисти", т.е. с пръстен, спейсър, и т.н. - всичко, както се очаква. За пореден път, проверете контактното петно на сглобени скоростната кутия.
Послепис Свържи се с кръпка Проверих в съответствие с инструкцията за използване на безкрило боя, едно, че дискът (по-подходяща в гаража открих нищо)
P.P.S. Той диференциална лагер презареждат съм изложил шублер на Manuli.
P.P.P.S. По мое мнение (аз нямам динамометричен ключ) по време на компресия на дистанционера аз трябваше да направи усилие, за повече от ръководство е написано Но след това, когато ръкавът е цевта, то очевидно е по-лесно да компресирате Т.е. "Основното нещо - да се започне" (с)
Добавен след 2 минути 39 секунди:
Най-важното нещо забравих:
Днес razognyalsya 110 - I Hum изчезна
Надявам се, че в продължение на дълъг период от време (пфу-пфу-пфу и тук-тук-тук.)
Е, аз ще докладва. Аз трябва да кажа, че аз започнах да сортирате чрез скоростната кутия повече от интерес и за присмех на всички онези, които направиха големи очи и каза, че е много трудно сега, че никой не го прави.
Аз трябва да кажа, че това е по принцип, а след това дори що се появи.
Особен. Бях използвал настанят само микрометър, динамометричен ключ и пролетта баланс.
Така че никой не е много хубав ден, карах кола от магазина. След като успешно преминава обратното, аз не съм в очакване на пълно спиране на машината, включително първият и освободете съединителя. "Boom" - каза машината. "Бум, бум, бум." Field, трябва да се каже, пациентът на машината. Всички лято баща ми пътува до жилищния ток жлеза вътрешната CV става, и то течеше толкова добре, че когато напуснах CV съвместно променило и наля масло от скоростната кутия, там се появи. Нищо не е изтекла. За съжаление, налейте малко масло, за да се наводни, но това е твърде късно. За това е само липсата на масло може да убие надежден сайт като редуктор.
При достигане на къщата, а след това до услугата (добро поле автомобили, заедно с брат си, дори и с напукан корпус razdatki закара до къщата), които вече са на път е поставена диагноза - ". Свитъка на нещо в предната" включването на блокиране намалява броя на удари по поръчка, което говори за
на ВАЗ 21214. НВО, ксенон и т.н.
на Subaru Impreza Wagon -> Subaru Impreza WRX Wagon -> Volvo S60 AWD -> Navara -> Freelander 2 -> Pathfinder + ВАЗ 21214 с lepotkoy
Осъществено от
Foren-Z
Свързани статии