Ако изключим грешката, свързана с работата на двигателя без масло, най-често изглежда, че щетите, причинени от дългосрочна работа на двигателя с постно смес или прегряване при прекратяване на охлаждащата вода.
Припомнете си, че по време на работа на скоростта на горене на сместа намалява да се опре, причинявайки доизгаряне се случва по време на такта на разширение. Това води до главата на бутало и повишаването на температурата на буталните пръстени, което води до прегаряне на короната на буталото или прегаряне пръстени в резултат на нанасяне на лакове филми в каналите на буталните пръстени рязко намалява мобилността, и по този начин усилва пробив газ в картера. В този случай температурата на буталните пръстени в региона нататъшни увеличения както поради въздействието на тези газове и от факта, че влошаването на мобилността на пръстенната си в контакт с повърхността на цилиндър само на отделни места. Това води до влошаване на разсейване на топлината от буталото на цилиндъра. В тази връзка, материал на външните повърхности на буталните пръстени в омеква региона и идва подвижен пръстени, т.е.. Д. Намаление на тяхната мобилност, за чисто механични причини. Разбира се, с тази мощност на двигателя падне. Поради различното разпределение на сместа в цилиндрите, тези явления често не са в същото време (обикновено започвайки от горния цилиндър).
При инсталиране на загуба двумоторен власт не могат да бъдат забелязани. Въпреки това, след спирането на двигателя, като правило, не се стартира, понякога е възможно да се определи какъв вид компресия в цилиндрите. При възникването на повредени цилиндри отработените газове влизат в корпуса и се простират към смукателната тръба и към карбуратора, причинявайки двигателя да спре. След няколко писти отработените газове от картера се отстраняват отново и всички отделни вълни повтарят отново се случи. Ако свещта развийте от повредената цилиндър, моторът ще работи стабилно за повредена. Освен това, ако проводник за високо напрежение близо до земята, такъв двигател може да работи на един цилиндър достатъчно дълго.
Когато нарушаване на вода първата скоростта на охлаждане е до известна степен намалява, а звукът от работата на двигателя става скучна. Ако рязко педала на газта, двигателят сергии, но не са нанесени щети, обикновено не се случва. Ако този път не забелязва, че двигателят ще се спре поради притискане на буталата. След спиране ще се усети миризма на изгорена мастило и температурата на външните части, особено в областта на шумозаглушителя и уплътнението глава да бъде по-голям от 100 °.
Ако това не се случи сериозни повреди в двигателя (счупване или огъване на мотовилката, бутало отворен), а след това, след като двигателят се охлади и е фиксиран отказ на охладителната система, по принцип, може да се направи. Но ние не трябва да се бърза. Фактът, че заглушаване обикновено се появява "слепване", т.е.. Д. На огледалото на цилиндрите е заварена алуминий и страничната повърхност на буталото са притиснати много трудно носят продукти. Ако те не са отстранени, а след това място се образуват дълбоки рискове ще влошат компресия, мощността на двигателя ще намалява, което прави трудно начало. Ето защо, след спиране на двигателя, поради прегряване, премахване на главата и да инспектира състоянието на огледалото за цилиндър. Ако откриете следи от "залепване" е необходимо да се отстрани блока на двигателя.
На следи цилиндър "остана", или се отстраняват с скрепер солна киселина и се почистват дребнозърнеста шкурка, върху буталото - само скрепера. "Остана" в областта на буталните пръстени може да доведе до търкаляне, т. Е. Причина механични смущения причина пръстени мобилност. В този случай, внимателно се отстрани и изправяне тяхната пръстенна жлеб. демонтаж на двигателя трябва да се извършва в съответствие с инструкциите, съвети по този въпрос може да се намери в E. Семьонов и RV Strashkevich "мотор" Вихрушка "на лодката" (Л. корабостроене, 1978).
Когато износване на двигателя буталната започне трудно (особено когато дълбоко потопени във вода Deadwood) и намалява капацитета му.
Преди да се пристъпи към демонтаж на двигателя, трябва отново да проверите състоянието на системата за захранване и запалване, уверете се, че трудностите започват и падането на властта, свързани с износване на двигателя. Въпреки това, дори и в този случай е препоръчително да се направи оценка на състоянието на основните му компоненти, за да завършите демонтаж. Имайте предвид, че такава оценка следва да се извършва в случаите, когато няма твърдото убеждение в необходимостта от ремонт, или когато искате да се направи оценка на състоянието на времето на работа на двигателя е неизвестен.
За да се оцени износването, моторът трябва да бъде изключен от долния блок, премахване на карбуратора, магнитно, цилиндровата глава, в тръбите и и екраните, разположени в предната част на прозорците отработените. На първо място, който искате да проверите перфектна макара уплътнение на картера. За тази цел на коляновия вал се завърта така, че да се припокриват напълно входящия канал клапан. Ако се опитате чрез пръст на входа, за да натиснете макарата, а след това в същото време от началото да се усеща да се свържете с натиск на пружината.
Допълнителна проверява състоянието на горните и долните белезниците. Към тази смес се излива в 100 смз съответните жилища кухина; ако сместа прониква маншета дори един много тънък слой, а след това им незадоволително качество (разбира се, че двигателят трябва да се обърне, когато се проверява на горната маншета).
След това бутилката се проверява държавните огледала (по-горе.), Както и мобилността на пръстените - от гледане през изпускателния кутия, когато буталото се движи нагоре и надолу. Съвет клирънс оформен в жлеба на новия пръстен бутало, трябва да бъде 0.1 mm (максимум - 0,25 мм). Разликата се измерва от сондата.
Следваща се определя износването на цилиндъра. Измерванията са направени с помощта на шублер или shtihmassa (по-малко удобен). Най-простият домашно shtihmass (фиг. 1) се състои от винт 1 със сферичен връх с фина нишка и втулката 2, за да се намали хлабината в съединението във втулката е изработена от три или четири надлъжно пропил, при което те са огънати. Shtihmass се въвежда в цилиндъра, а след това на болта се отвинти докато, докато има леко "zakusyvanie", когато разклащане shtihmassa единия край по оста на цилиндъра; На другия край, когато той трябва да бъде в покой. Полученият размер се отстранява с помощта на микрометър.
Измерването започва с горната част на цилиндъра, където не се носи колан, т. Е. е по същество неконтролирано. Следващата Измерването се извършва точно под пояса, където износването е най-голям: в равнината, минаваща през оста на коляновия вал и в равнина, перпендикулярна на него. Разликата между тези диаметри ще покаже елиптичност на втулката, и максималната разлика между всяка от тези диаметри и неизносени диаметър на шийката - максималната износването на цилиндъра. Лайнерът максимално допустимото износване не трябва да надвишава 0.15 mm, а елиптичност - 0,05 мм.
След това, с помощта на тесен сонда през прозореца на изпускателната се измерва разликата между втулката и полата на буталото (буталото е в ГМТ). Нормално клирънс 0.10-0.12 мм, максимално допустимите - 0,35 мм.
След това се определят износване екстремни колянов вал носещи и сядане повърхности за лагери; да прикачите този показател към картера, и краката му се основава на коляновия вал. Разклащането колянов вал мярка радиална хлабина, която трябва да бъде не повече от 0.04 mm. укрепване на този показател след това, че кракът му опря в долната част на центъра на буталото (когато буталото в ГМТ). Натискане на буталото от страната на главата и през изпускателните отвори, измерване на общата хлабина в главното и мотовилката лагерите, както и свързване на възела на пръта - палец - буталото.
Ако приемем, че максималната радиалната хлабина е 0.04 в основния лагер, мотовилката - 0.04, в горната част на главата на мотовилката - бутало и 0.025 - 0.015, стойността на общия клирънс не трябва да надвишава 0.12 mm. Като се има предвид, че не е строго равномерно в реални работни условия износването на споменатите възли, в случаите, когато разликата от общото враждебната реакция и радиалната хлабина в съответния основен лагер надвишава 0.07-0.08 mm, може да се предположи, че биела износване на лагерите на достигна максимално допустима стойност. Ако такава проверка не е възможно да се оцени степента на износване на средната коренът на лагерите на коляновия вал и износване пръстени в диаметър. Въпреки това, обикновено скоростта на износване на тези звена не се различават значително от степента на износване на възли, обсъдени по-рано. Ако измерената клирънс надхвърля лимита, е необходимо да се направи резервни части.
Пълно разглобяване на двигателя се извършва в съответствие с инструкциите. Отстраняването на горния и долния корпус препоръчва използване на просто устройство, което е стоманена ламарина или дуралуминиум # 948; = 6-8 mm с централен отвор за болт M8-10, която опира срещу крайната повърхност на коляновия вал. В плочата се пробиват монтажни отвори, съответстващи на три присъединителни отвори на картера на шеф магнито и четири отвора за монтиране на двигателя нисш единица (проксимална към оста на двигателя). За отстраняване на горната половина на плоча на корпуса се въведат магнети и дъното запис - долната част на картера. картерни половини е екструдиран при шофиране на централния винт. щифт бутало се отстранява от буталото (както е в него) или буталото чрез нагряване до 60-80 °, или с помощта на обикновен инструмент (виж, например, споменатият книга Е. Semenova и RV Strashkevich.).
След демонтаж на двигателя се контролира от държавата на сачмени лагери и ролкови лагери (фиг. 2).
Проверени радиалната празнина среда, основната и свързващ прът лагери, които не трябва да бъдат повече от 0,04 мм. Ако техните бягащи пътеки са следи от умора срутването и корозия, тези лагери е препоръчително да се замени, независимо от стойността на радиалната хлабина. При завъртане на вътрешната и външната гривни на лагерите на списанието на вала или отворите в корпуса се появява поколение, което води до нарушаване на площадки (диаметър на горните и долните щифтове е