Ремонт на автомобилни гуми

Ремонт на гуми ПЪТНИЧЕСКИ НА СЦЕНАТА ТЕХНОЛОГИИ "thermopression"

Този метод ремонт е разработен специално за осигуряване на ултра-надежден ремонт много необходима в нашите пътни условия. функцията му е, че горещата вулканизация на суров каучук козметични и химически вулканизация на пластира са под налягане едновременно четири кг / см и температура 130-150 ° С В пътнически ремонт на гуми се изисква средно по 40 до 60 минути, в зависимост от дебелината на зоната за ремонт.

Основното предимство на един етап на метода е, че силата на свързване на пластира към автобуса, винаги ще бъде по-висока от тази на ремонт на два етапа. Това става възможно благодарение на факта, че мазилка, лепило и суров каучук са изложени на температура и налягане.

Това се случва, както следва:

При загряване на работното пространство над 60 градуса, там е разширяване на оставащия въздух под лепенката и да притискате от пластира. След нагрява въздуха е притиснат изпод пластира, останалите кухини, образувани по време на охлаждането на вакуум и адхезивни пръчки към повърхност. В резултат на ремонт площ съединение с химична повърхностен слой става лепило на 4-7% по-голяма от площта на пластира. Разбира се, това повишава качеството на ремонта и съвместно с силата на гумата, и значително намалява специфичното качеството разкъсване натоварване на химически слой (което винаги е най-слабата точка в дизайна на пластира). Качеството на ремонта и зависи до голяма степен от силата на химическата слой, който при нагряване под налягане винаги ще бъде 20-30% по-силни химически слой вулканизиран върху "студено". Освен това, нагряване на лепило пластира значително подобрява активност.

По това време, ремонта ще бъде минимално, докато ремонт на два етапа изисква допълнително накисване след монтажа на пластира върху шината най-малко 24 часа при 20 ° С

Продължете направо на самата технология.

Преди да започнете ремонт на гумата трябва да бъде свободен от мръсотия и суха. Следваща проверка на гумата за възможно латентна повреди и ремонт осъществимост, като се има предвид размера на зоната на neremontiruemoy.

зона измерване Neremontiruemoy е направена от ръба на шийката надолу от вътрешната страна на гумата и автомобили е 40 мм.

За предварителна груба обработка гума трябва да се прилага пневматичен ниска скорост (2500-5000 об. / Мин). Използването на абразивни камъни стриптизьорка гума не се препоръчва поради високата вероятност от каучук топене, което може да доведе до забавяне кръпка по време на работа.

За награпяване външната повърхност на гумата, използвайки мелница карбид диск. Sweep ремонт място трябва да се прави под ъгъл от най-малко 120 градуса в страничната зона на гумата, както и 90 градуса по неблагодарна. Повърхността трябва да бъде чиста около фунията за декорация 10 мм повече. Ако по-рано във водата се повреди, гумата трябва да бъде сушен, в противен случай оставащата влага може да доведе до разслояване при нагряване на каркаса гуми по време на работа.

При почистване на повърхността на ремонта не трябва да бъде лекуван, пукнатини и кухини. Именно в тези трудни за земята останки от суров каучук и въздухът се разграждат мазилка и козметични смола. За лечението на тесни лезии и кухини вътре в каркаса на гумата се препоръчва да се прилага набор от малък фрезоване RH-635, който дава възможност за място почистване на труднодостъпни места.

Ако вината е на страната на гумата, измерете ширината (W) и дължината (L). Ако повредата в части на протектора раменете shiny- или нейния диаметър (D).

Изберете желания пластир с размера и повредената област (странични рамо, бягане) и скорост на индекс. Окончателното решение при избора на кръпка, зависи от условията на експлоатация на гумата и изискана след източване размер щети. В повечето случаи е достатъчно да се избере пластир 3 пъти повече вредни размери.

За прецизен монтаж през центъра на щетите и центъра на пластира прекарват креда централната линия. Прикачване пластир и подравняване на осовата линия на гумата и кръг пластир креда зона механично отстраняване, от всяка страна на по-голям пластир 10 mm за броенето остава след източване.

Процес маркирани буферна зона ROSSVIK препарат за обезмасляване на повърхността. Ако това не бъде направено, след мръсотията запушва катера и се извършва вече полираната повърхност. Не забравяйте, че с използването на буфера трябва да бъде по-чист в стая с добра вентилация.

Strip ремонт стъкло зона на мокра повърхност, премахване на мръсни гумен слой.

Използването на ниска скорост пневматични (2500/5000 об. / Мин.) С нож карбид във форма на полусфера, ремонт лента място във вътрешността на гумата. Използването на фрези, които се използват за почистване на външната страна, не е желателно, тъй като на по-голямата сложност.

Почистване на повърхността на ремонта е най-добре в посока на "себе си", без да се припокриват преглед ръка. Че когато един гумен прах не е надут, че е необходимо да се използва пневматична изхвърлянето на въздуха назад и си сложи маркуч Air Release (парче велосипед вътрешна гума). Такива малки модификации намалява отока на каучук прах по време на награпяване и ръцете са винаги сухи, защото всички изхвърляне на кондензата чрез отвеждане на въздуха извън работната зона.

След почистване на повърхността на ремонт се препоръчва да се извърши допълнителна специална грапава текстура четка. Тя дава на повърхността желаната степен на грапавост. Работата е проста, но изключително ефективна. След награпяване събиране на прах почистване в каучука на гумата.

Повтарящата се изисква ремонт обезмасляване на повърхността след награпяване технология "топло", тъй като това води до унищожаване на microtexture на повърхността и по този начин намалява качеството на ремонт.

Вътрешните пъти повърхност promazhte лепило ROSSVIK 1-2 с междинно изсушаване до изчезване на гланц на повърхността (светлина за клане). В зависимост от температурата и влажността, времето на сушене може да варира. Ако лепилото от различни производители, използвани в център за гуми, начините на прилагане на повърхността и сушене трябва да бъде за всеки лепило сами. Важно е да се определи степента на изсъхване на лепилото се прилага, тъй като при неизпълнение на това е една от основните причини за брак. Докато повърхността покрита с лепило да изсъхне в продължение на 5-7 минути. пластира е подготвена за монтаж.

ROSSVIK пластири имат вдлъбнатината в долната част на защитното фолио. Това се прави нарочно, за да се подобри сигурността и стабилността на залепващите свойства. Назъбване долното фолио произвежда непосредствено преди употреба на пластира. За да премахнете филмът не трябва да докосвате химически слой. Огъване в средата на пластира, трябва да го постави в центъра на щетите, като се фокусира върху централните линии. Стрелката на етикета на пластира трябва да бъде насочено към шийката. Първо, централната част се спазва пластир, след края. Едновременно с лепене лепилото изпод натиснат въздуха. В студено време, преди да инсталирате кръпка, че е желателно да се затопли до 40-60 градуса, за да се увеличи еластичността и лепкавост. Подгряване достатъчно комфортно обикновените битови сешоар. По отношение на препоръка promazyvat лепило самата кръпка, а след това със сигурност, тази мярка повишава лепкавостта на мазилка, но имайте предвид, че след като гресиране, за да получите химични четка компоненти, които предизвикват вулканизация на лепилото в банката, и тя бързо става неизползваем.

Ламиниран лепило тесен 3 мм валяк на кръст от центъра към краищата. За по-добра ремонт шев зона от външната страна трябва да се натисне с ръка. Това е особено вярно, когато се работи с радиални гуми с мек странична повърхност.

Твърди многослойни петна след шиене валяк трябва допълнително пневматично дрънкалка. Желателно е да се използват удари с регулиране на честотата pnevmomolotok. С цел по-добре да измести въздуха изпод докосване на мазилка трябва да се направи от центъра навън. В резултат на това подслушване е интензивно движение на лепилото със сила лепило връзка на пластира и автобусът веднага увеличава с 20% в резултат на засмукването на пластира върху повърхността на гумата и вакуума отдолу.

След инсталирането на пластира е необходимо да се направи козметичен ремонт на външната страна на среза. Преди да кандидатствате стопяеми, ремонт място трябва да бъде добре изсушен. В студено време, повърхността на ремонт е желателно да се загрява до 40-60 ° и топене топло каучук пух ROSSVIK. Дайте лепилото да изсъхне. За разлика от химически лепило, стопяеми лепило не губят свойствата си при продължително сушене, и в случай на добре сгъстена почистване разреден буфер ROSSVIK.

След сушене термосиликон пристъпи към пълнене фунии суров каучук, нарязани на ивици 5-10 mm. За да се увеличи еластичността на гумата трябва да се нагрява до 60 градуса преди да се използва. Попълване на щетите трябва да бъде възможно най-стегнато, изстискване на въздуха каучука. Тази операция е удобно prodelyvat съвети на ножицата.

Белени повърхност около фунията трябва да запечата на суровия каучук лента за подобряване на външния вид. Roll суров тесен гумен валяк чрез поставяне лоб 3 mm центрирани увреждане. Точната доза на каучук елиминира необходимостта от допълнително награпяване външната след вулканизация. Липса на каучук вулканизация води до не налягане и каучук получава порест и чуплив.

Само специална гума, която запазва висока еластичност при продължителна употреба трябва да се използва за външна декорация. Използването на нискокачествено гума води до нейното лющене и напукване. За да се ускори втвърдяването на дебел слой от каучук в ремонта на товарни гуми може да се използва с ниска температура каучук температура на вулканизация на 100-110 градуса.

Покрийте с влажна топлоустойчива каучук филм, в който е опакована пластира. Прилагане на филма ви осигурява перфектен външен вид след втвърдяване.

Отстраняване на неизправност чрез гумите на автомобила, трябва да се извърши по два-вулканизатор. Този модел е пълен с основните модели са най-подходящи за ремонт на радиални и диагонални гуми до 18 инча. Vulcanizer има такова предимство, тъй като голяма площ на кримпване ремонт повърхност с лепило, без да се нарушава геометрията на гумите.

Вътре изравняване торба с пясък за вмъкване на гумите за равномерно кримпване на цялата площ от ремонт. Тези торбички са лесно получени от стари автомобилни камери "един към един" и е 80% пълна с пясък. Когато се използват за ремонт кръпки по-големи чанти, изработени от по-големи камери. Найлоновите торбички, поради еластичността на работа по-добре и по-дълго и по-добре тъкан е компресиран кръпка.

разпределение на налягането на торба с пясък поставена метална плоча, и монтирана на гумата на матрицата, повтаряйки външния профил. Когато затягане център на вулканизиране налягане трябва да падне върху центъра на щетите. Ако повредата се намира в райони, където лепилото е трудно да се компресира (рамо площ), е необходимо да се произведе попречат на лост, който предава налягането вътре в гумата. В този случай, в единия край на лоста се основава на торбичката за изравняване, а в другата - в подкрепа на регулируема по височина.

След 1 - 2 минути. когато сурови гуми загряват, трябва да се постави на свиването на вулканизатор. В този случай, на лоста трябва да вземе хоризонтално положение, че няма затягане на пластира към страната. Способността да се инсталират вулканизатор на гуми и да изберете силата на притискане, идващи от опит и от тази последна операция ще зависи до голяма степен от представянето на ремонтираната гума. Ако вулканизатор щипка, на повърхността на гумата в рамките на няколко дни, след като ремонтът може да остане следи от криви ръбове, което само по себе си не е страшно. Още по-лошо, ако се дължи nedozhima вулканизатор или
липса на суров каучук е пореста и чуплив.

Необходимата за вулканизация на каучук в вулканизатор време се загрява до 150 градуса, е избран в 4 мин на 1 мм каучук. Когато се инсталира на студено време на вулканизиране трябва да се увеличи с 20 минути и се изисква за загряване до работна температура.

След втвърдяване лепило, за да се даде възможност да се охлади, и могат да се монтират директно върху гумата на кола. Напомпайте ремонтирани гумата до работното налягане е възможно само след пълното му охлаждане и задържане в продължение на 4 часа. За безопасността и контрола на ремонтираната гума е препоръчително да се инсталира на задния мост с ремонта с лицевата страна навън.

Предимствата на метода един етап:

1) Когато термично пресоване прощава лошо обезмасляване.

2) неутрализира следите от химически стареене слой показва на продължително съхранение и неправилно пластир.

3) Неутрализирайте проследява ръце от докосване на адхезивния слой.

4) При отстраняване на един етап може да се използва производители различни лепила.

5) Ефикасността и повишена здравина. Време етап ремонт на гуми на коли е 40-60 минути, след което силата на лепило връзка с автобуса ще веднага с 20-30% по-висока от силата, която най-общо може да се постигне чрез "студен" процес на ремонт. За сравнение: метод на два етапа, химически лечение време лепило при 20 ° С не е по-малко от 24 часа.

6) Ако ремонт технология един етап може да се използва termoplastyrey в случаите, изискващи специална надеждност и дълготрайност.

7) Svulkanizirovanny налягане адхезивен слой на пластира има по-добри физични и механични свойства и работи като мощност слой.

8) специфично натоварване на слоя лепило се намалява чрез увеличаване на площта на свързване към автобуса.

9) Когато нагрява под налягане настъпва топлинно залепващ слой, който предотвратява омекотяване на прегряване по време на работа.

10) 3a предвид посочените предимства един етап технология "топло" позволява да се поправи увреждане на 20-30% по-голяма, отколкото при "студен" процес на два етапа.

Ремонт на гуми ПЪТНИЧЕСКИ НА СЦЕНАТА ТЕХНОЛОГИИ "thermopression" Този метод ремонт е разработен специално за осигуряване на ултра-надежден ремонт много необходима в нашите пътни условия. функцията му е, че горещата вулканизация на суров каучук козметични и химически вулканизация на пластира са под налягане едновременно четири кг / см и температура 130-150 ° С За ремонт се изисква пътнически автобус ...

Ремонт на автомобилни гуми на една стъпка термо технология

Свързани статии