[PhpBB Debug] PHP Внимание. във файла /var/www/sites/4x4typ/engine/articles/text-view.php по линия 33. fopen (articles.csv): не успя да открие поток: Няма такъв файл или директория
[PhpBB Debug] PHP Внимание. във файла /var/www/sites/4x4typ/engine/common.php по линия 262. fgets () очаква параметър 1 да бъде ресурс, булев даден
New Page 2
Полагане на дезориентация, и най-важното проверка тече конкурса ясно не отиде надясно в полза на главината ...
Различен "kostotryasy", така че дори и това добре с висока скорост .... Тогава имаше стръмни завои ...
На първо схруска подложки. Изглежда, че е ясно, че това е центърът, който не е силен - спирачките са били взети на долния етаж, а вторият пичинг както трябва ... Това са първите признаци на проблеми с лагера на колело или главината.
Ако центърът е отчупена (най-неприятен случай) или разбити лагери, спирачния диск започва да ходи, хвърляне бутала апаратчета. Първото натискане на педала отива до връщането на буталото и диска към първоначалната си позиция, а вторият спиране.
Ако podoh само един лагер главина, има шанс да карам на няколко километра ...
Аз трябваше да отида (слизам до мястото на ремонта) по различни начини. Във всеки случай, правилото е едно - често се забави или дори изобщо не чисти (вляво) крака си от спирачките. Така че се насилвате точно на газ, и от ляво на спирачката ... дори напълно разбити от главината, така че някой ден и аз изпъди 2 km!
Съветвам ви да не се повтарят моите "подвизи" - вицове много опасни! Заглушаване на главината на пътя може да има много сериозни последици ...
Така че, за ремонт на място, което все още е обходен! Но дори и да убие, врагът не би искал това! Ляво колело се заклещи, тогава rulilo където искаше ... това е по-добре пътна помощ!
Така подложки ... вътрешната подложка не бях там ... оказва се спрях директно подпомагане на цилиндър! Тук е граница на безопасност!
Ако дискът е малко по-износени, на изтрити блок в областта (между другото, както в Pajero), могат да се промъкнат в пукнатина ... извод? Мониторинг на блоковете и да ги предпази от износване на метала. Мисля, че подложките за износване на 50-70% е достатъчна причина, за да ги замени! Между другото всички собственици на превозни средства с които използват колата си по предназначение винаги се препоръчва да има набор от подложки в наличност! Offroad износване подложки могат да бъдат твърде високи!
И челюстите така продължи по-дълго.
Говорейки за заглушаване бутални челюсти! Тя разби главината е в състояние да вдъхне живот на смърт заседнала подкрепа Nivsky! Пистънс, срещу обичайните принудени да ходят повече и "развита". Те са притиснати към изместване с кола и да се върнете до мястото, при спиране.
По пътя Погледнах в магазина.
Какво ще си купиш? За улеснение на поддръжка, можете да си купите главина (с ротационен юмрук) и направи Боле-Mene проста замяна.
"Сглобяването" на джолан съм имал, но прав ... реших да напусна кокалчето, че е така, но на мястото на главината с спирачния диск, разбира се промени лагерите с нови.
По пътя, може да се наложи "консумативи": топка ставите, пръти, накладки ...
Разбира се, че е купил на главината гайка, лагери и уплътнения (понякога се продават веднага "набор"), Литол, vedeshku, болтове за топката ...
Продавачите на курса изроди (уверено предлагат набор от крепежни елементи на топката от класиците). Тогава разбрах, че производителите на части също са изроди :-).
Ето например "най-готините" (най-мнение на продавача) "magnitoorskaya" топката:
Всички Понте - опаковка, продукт карта, ръководство ....
На обучение трябва да бъде, че тази подкрепа е supermagnitogorsky растение вече има три възможности за избор и най-добрите в ръцете ми! По принцип, повечето "за фаворити" опция различна от останалите с наличието на нормален прашник. Други имат изкопаеми долу фланец. Точно там в ръководството е описано начин да грес топка с фланец по-долу. Точно така е писано, но не и за тези, които го е написал :-)
Чувствах чистач "Любими" и осъзнах, че смазката не е там ...
Той свали задържащия пръстен (който в завода, между другото, и сложи вътре) Прекъсване чистач ... Вероятно по скалата на производството спестявания Магнитогорск смазване колосални! Само пет капки една топка!
Мазнините в съответствие с инструкциите в смъртта ... стигам до извода, че заводът Магнитогорск повече от мен и не получава и стотинка :-)
Между другото твърдата подкрепа "Track" не ме е причинило такива емоции .... Изработен някъде там, някъде близо ... просто забележим културно и ... защо е по-евтино.
Управителния съвет хванат и културен (най-скъпите) - най-важното, че Duster прозрачен - и веднага се види, че смазката е!
Лагери купуват чешки ... е, както знаете, и GEA и чехи не презрение да етикетират своите продукти с марката приятелски Китай. Надеждата е като.
Така че действителната ремонт! За него всичко и започна!
Какво е необходимо? Head (гаечен ключ) 19 mm - премахване на колело, 17 мм и 10 мм, за да се отстранят скоба шублер от волан кокалчето на, 27mm - разхлабване и затягане на главината гайка, двайсет и два милиметра разхлабят пръстите на топка и опашка, тринадесетмилиметра - премахване топка от ръката и знаците Х скоби волана, чук за забиване на всички това отнема клещи, връх, голяма решетъчна отвертка, четка ... изглежда, нищо не е забравено.
За повдигане на машината по-добро използване на "падока" жак и статив, но се оказа само отвличане и тухла.
1. Osbalyayu гайки, развийте гайката хъб.
2. Асансьор Hadzhekom на машината (за бронята при прикрепването към скобата) преди отделянето на колелото.
3. изхвърлен колелото и почиства всички резбови връзки и болтове главата четка и отвертка, обилно напоени vedeshkoy.
4. В част, докато не започне да се отвърне otkruchivatsya ръце ядки топката ставите - 3 броя. Тъй като разделянето на конусите да използвам чука (може би това не е съвсем вярно, но Pullers аз не знам как да се използва). Ядки, че е необходимо да се оставят на пръста си. Въпреки това, ако пантата отива при смяна и след това нишките не се страхуват sadonut ...
5. За да изключите конична връзката Сложих удари в края на това съединение на юмрука.
Първо релеф обтегач гайка и завива доста: джолан сега свободно се върти и достъп до ядки кълбовидни удобно.
7. почука на дъното на топката и я оставете виси на гайката.
Щампа миналата горната топка. Това е най-удобно да я почука и той излиза по-лесно - възелът е под лек товар - ". Бум" горната част на ръката се основава на каучука
8. Това е време, за да премахнете шублер.
Otvozhu бутало отвертка цилиндър (ако те заклещи, че е необходимо да се използва мощна отвертка, надзъртам бар, длето, чук ... под прашниците на буталата е нужно да изпръсквам vedeshki. Конфискувани шублер трябва да се смени, въпреки че понякога причината за регулиране чрез подложки (носят тампони по диагонала) е погрешно връзка спирачен маркуч (горна маркуч сглобена надолу и обратно).
Отдаден щифт и удари монтиране подкрепа скоба пръст. Следим извори и шплента! Миниатюрни части са лесни за губене.
9. завъртя топката гайка, горната лост товарене монтиране (да не се наруши последните завои на резба). Рид съединение горната топка.
10. Arm everted навън, над и едновременно с това го изключва от долния топката и пръст на задвижването. Fist изстрел!
11. сгънатия "антени" X и развийте двата болта (17 mm) шублер за монтиране на стена на глезена.
12. удари главина с спирачен диск - както в боклук. Disc Щох е разбираемо, но степента на износване на главината не е очевидна.
Независимо от това, главини, особено в неоригинални износва мястото на лагери за кацане, което прави невъзможно да се коригира лагера на колелото.
"Оригинал" е в продажба в "сглобяването" на главината, т.е. тя трябва да бъде на две допълнителни компоненти - подпечатан долу и пръстен под жлеза.
Аз не предполагам, за да опише как да се прави разлика между "родния" център на "ляво". На външен вид те се различават много лесно достатъчно, за да се сложи по-нататък. Естествено цената на "Ляв" по-малко. Освен ресурси "ляво" хъб може да побере много слабо лагера в големи размери, както и надолу. Центърът може да бъде избран лагер - трябва да седнат на нея стегнат, без пропуск, но и без значителни усилия. Спирачен диск, може би можете да сложите някой, но не се скъпя за главината.
13. Елиминирайте останките на уплътнения и лагери за кормилни джолан с. Аз го правя с едно копче чук на набор от главите.
В моя случай аз се срина вътрешния лагер. Grease е по-скоро като глина ...
14. почистват и се промива главината на нефт и чипове остатъци.
15. Да не се обърка външните притежатели на лагери ги удари с него по главината. Това може да стане с чук из стария клип, но аз се появи под мишницата подложка kaprolonovymi bodilifta успешен размера на ...
Обръщам внимание, че двете си клиповете изкована в края, т.е. просто така си актив, не е удобно ...
Не ви съветвам да чука клетка с метални предмети с остри ръбове. Най-добре е да използвате специален държач.
Във всеки случай не трябва да се допуска по лицата на работната повърхност на клиповете.
16. Изобилен грес лагери литоложки. Ние полагаме греста в пространството между лагерите. Ние събрахме на лагерите в главината, отново се нареждат на върха на слой от смазка. Ковачевски уплътнения.
За да не се навреди на главината печатите, те трябва да вкара дорника, но можете да използвате стария салника и вкара през него.
17. Поставете главината в лагера. Обличане спирачен диск. Завържете скоба.
18. Промяна на сферичните шарнири ни кара съмнява. И най-малкото враждебната реакция - сферична става или кормилна върха за замяна!
19. Определете кокалчето. Едновременно с това, директно задвижване хъб и съчетават съставни пръсти долната сферична става. Примамки по-ниска топка съвместна гайка. Обикновено гайката завива на скоростта 5-6 и след това започва да се пръста превъртане.
20. наслагване съединение горната топка Stud. Тази операция може да изисква баласт или върху предния капак се монтира мощен, програма за "натоварване" на спирането на "фрактура" между задната и предната идея на горната част на ръката. Преди гайка пръст топката трябва да бъде поставен върху скобата на спирачни маркучи. Тя е по-удобно да се направи тази операция заедно, особено ако има усилени пружини или разделители. За да отстраните пръста топка-ротацията трябва да се постави на конуса. Мишници натиска на планината и на дъното на всички по-лесно да се разтвори отмени спирането достатъчно колата.
21. Затегнете топката и създаде шублера на място.
22. последна операция инсталирането на кормилна щанга на.
За да се елиминира необходимостта да преминете през тяга пръст priopustit автомобил на статив протегната под фугата и повдигане на съвместна жак (успях да направя отвличане).
23. Поставете колелото (затегнете всички ядки) и затегнете гайката хъб (гайка трябва да е нов).
Завъртете колелото затягане на гайка главината на посочения въртящ момент (и окото, от книга 2 кг, т). Имайте предвид, че при натискане на външната клетка може да бъде някои отклонения или те са били не е натиснат до края, не в същото време издърпайте лагерите, за да не ги повредите!
Направи няколко превръща гайка на колелото отслабват. Разклащането на колелото провеждане го-горе и по-долу дефинира реакция. За съоръжения и специално титуляр тя трябва да бъде не повече от 0,15 мм. Оставям обикновено е едва забележима реакция ... може би това е "след коригиране уравняване на лагера трябва да бъде 0,01. - 0,07mm"
В никакъв случай не може да плъзнете лагер (това е по-добре nedotyanut)! Това несъмнено ще доведе до преждевременно износване, и най-важното, блокиране на лагерите може да доведе до колелото на конфитюр, която ще се приемат по магистралата може да доведе до катастрофа.
24. Contra гайка - това nakernivaem над прекъсванията на устройството.
Това е всичко, направено. Колата веднага се възприема по различен начин - и контрол се появи, и рева на сферични и главината спирачки изчезна ... както трябва да бъде ... Това е хубаво да отидете на работа на машината!
Свързани статии