Като страничен луфт и контакт ангажирани основния колесник задна ос УАЗ-452 първоначално настройва фабрично. По време на операцията те обикновено не е необходимо да се регулира. Регулиране им е необходима само при смяна на всички части, лагери, или когато аксиална хлабина в лагерите.
Повишената странично разстояние между зъбите на главната предавка, която се появява в резултат на износване, да се намали корекцията неприемливо, тъй като в този случай ще бъдат разбити позиционната връзка лъскава зъбни колела, което ще увеличи шума, колкото е възможно зъб счупване.
аксиална хлабина в конусовидните ролкови лагери, които се появяват по време на работа, трябва да бъдат премахнати, без да се засяга да тече-главната предавка. Side клирънс и участва в зъбите на главната предавка се контролира само когато те се променят.
Регулиране на затягането на заден мост УАЗ-452 диференциални лагери.
Когато аксиален разликата на задвижваното зъбно колело, той се проверява чрез отвора за пълнене на отдалечените semiaxes, добавете подложки с еднаква дебелина на левия и десния хълбок на сателитни кутии, като същевременно се гарантира въртенето на задвижваното зъбно колело с малка сила.
диференциални лагери след резервни части се регулират, както следва:
1. Натиснете на врата на диференциално жилища разлика на лагер вътрешен пръстен, така че останал процеп между техните краища и краищата на спътниците кутия в рамките на 3,0-3,5 мм.
2. инсталирани в корпуса диференциални събрания, поставени спейсър в корпуса на съединителя, за да се настанят на нейната дебелина, при коригиране, а след това инсталирайте капака и внимателно я превръща и в двете посоки, лагерите търкалят върху ролките в правилната позиция. Ос на жилища, в този случай трябва да се вертикално положение. След това, без да се скъса при наслагването лагери, болтове и гайки равномерно да се свържете на капака на картера.
3. Разхлабете гайките и болтовете и свалете капака. внимателно отстраняване на разлика и с сонда точно измерване на размерите А и А1 на кутията между краищата на сателитите и вътрешните пръстени на лагерите от картера на моста.
4. Избор на пакети подложки дебелината равен на сумата от измерените размери A + A1. За да се гарантира пренатоварването на диференциални лагерите на тези подложки добавите друг дебел уплътнител 0.2 мм. Така, общата дебелина на избраните пакети шайбите трябва накрая да A + А1 + 0,2 мм.
5. Премахване на вътрешните пръстени за лагери с шийки диференциал сателитна кутия. Разделете избрани подложки пакетни около половината. От страна на дебелината на картера уплътнител трябва да бъде 0,3-0,4 мм по-голяма от дебелината на уплътнението от капачката. Това е да се гарантира, че в бъдеще, когато регулирате враждебната реакция в зъбите на дългата и задвижвани зъбни колела, за да се предотврати тяхната ангажираност без разрешение.
6. Монтирайте уплътнението на врата на сателитна кутия и се притиска върху която вътрешния пръстен, доколкото е възможно в края на кутията.
Като затягане регулиране на задния мост пиньон УАЗ-452.
Аксиалното движение на зъбно колело не е позволено. Аксиалното разликата в двойна конична опорна затягане и разхлабване дава правилния съчетаването на предавателни зъби на основната прехвърлянето води до завъртане на вътрешния пръстен от салника, при което има край влошаване фланец завършва maslosgonnogo пръстен, Spacer пръстен и унищожаване на подложки. Всичко това води до преждевременно износване на зъби на зъбните колела и унищожаване на лагерите на пиньона.
Затягането корекция двойно заострени проверка фланец ролков лагер трепереща ръка. Ако има склон водещо зъбно колело лагер, е необходимо да затегнете гайката. Ако гайката се затяга до провал и движението осовото продължава, след това намалява дебелина шайби пакет и затягане на гайката на неспособността да се направи корекция на двойно конусовиден сачмен лагер, предоставяйки него натоварването, стойността на който се проверява от пролетта на динамометър.
Необходимо е да се премахне капака на корпуса, за да се отстранят диференциално задвижване предавка възела на. С правилното регулиране на силата на пружината на динамометъра трябва да покаже 1.5-3 кгс при включване предавка за дупката в фланеца. В процеса на затягане на гайките за отказа трябва да бъде направено, като се шев, за да ролките в правилната позиция.
Регулиране на страничната клирънс и контакт занимава главната предавка 452 УАЗ-регулируем мост.
След като се коригират лагери и разликата в пиньон, продължете да се коригират безлуфтови и съчетаването на зъби на зъбните колела на основния трансфера. При регулиране на страничното положение на разликата и главна предавка лагер конус пиньон монтиран Въртящ. Дебелината на пръстена трябва да бъде равна на 1.43 мм.
Регулиран двойно коничен пиньон лагер събрание е натиснат в корпуса, докато спре. За да се избегне увреждане на рибовъдните стопанства и валяк притискателна сила, трябва да се предава чрез своя външен пръстен. След това поставете maslosgonnoe пръстен и покриване на двойно конусовиден сачмен лагер, който е обезпечен с болтове равномерно леко, така че да не предизвиква неговото деформиране.
След инсталацията фланец и шайби са затегнати до провал гайка и натиснете ролка, обръща се фланец. Корпусът е настроен диференциал монтаж задвижвана предавка. Инсталиране корпус делителната линия лента, с която регулиран диференциална лагер капак е свързан към картера с болтове и гайки. Когато го прави такъв предварително сглобяване на моста. проверка на враждебната реакция в ангажираността на четири точки през всяка отсечка на зъбно колело.
За да направите това с помощта на полуоси задвижвани съоръжения, което трябва да се забави и да доведе да се върти и в двете посоки, докато докосне зъбите. Хлабини между зъбите на новия основен колесник трябва да бъде между 0,1-0,3 мм. Тази междина съответства на стойност от 0.2-0.6 mm, измерена при ъглово отместване на фланеца чрез радиус на дъгата на отвора.
Side клирънс контролиран пермутация подложки от едната страна на кутията на останалите спътници. Ако премахнете уплътнението от капака, разликата в годежни се увеличава, ако се прибавят - разликата намалява. Уплътнители могат да бъдат преместени само от едната страна на другата, но не ги нито намаляват, нито да добавят, тъй като това нарушава коригираната пренатоварването на диференциални лагерите.
След коригиране на реакция направена проверка ангажимент основната стойка. За тази цел, зъбите на задвижваното зъбно колело напоени определена последователност. боя течност и петното се простира върху повърхността на зъбите, като по този начин е трудно да се определи действителното местоположение на място на контакт, е твърде гъста боя не се изстисква от между зъбите.
С помощта на полу-оси е необходимо да спирачка задвижваното зъбно колело, а водещ да се върти и в двете посоки, докато контактната повърхност, ясно обозначени. При получаване на правилното място контакта зъб, проверете инсталацията и враждебната реакция на зъбно колело в края ангажимент. По-долу са типични контакт петно на зъбите на задвижваната пиньон задната ос, както и начините за постигане на правилното зацепване на зъбни колела, които се движат на управление и задвижвани зъбни колела.
Проверка ангажимент основна задна предавка ос УАЗ-452 на по контактната повърхност.
Преместването на зъбно колело може да се постигне чрез промяна на дебелината на Въртящ се, за да преместите зъбно колело от роб, регулиращия пръстен трябва да се инсталира по-голяма дебелина и обратно, за да преместите зъбно колело на роба, регулиращия пръстен трябва да бъде инсталиран в дебелини.
Преместването на задвижваното зъбно колело е предвидено, както и при коригиране на враждебната реакция - взаимозаменяемост на разлика носещи подложки. След края на корекцията на задния мост направи своя окончателен монтаж.
Прочетете повече за:
Свързани статии