Регулиране на уравняване на вентила.

Ден на услугата: клапа клирънс проверка.
"Зима през зимата, както и че в съответствие с правилата" (с) BlackBOLT.

Най-малко това е така:

подходящи инструменти и разбира се. желание. От "специфична" инструмента нужда сонди за измерване на празнини (комплекти от сонди желателно да бъде в диапазона от дължината и конфигурацията за neponyat как създадени специално, по-специално мотоциклет ще бъде удобно да се работи, това може да се случи, че работата ще бъде удобно да различни групи, например на входа дълго, и в производството - накратко), е желателно микрометър (отново провери шайбата и сондата няма да пречи на дебелина). В допълнение, ще трябва магнит за извличане на шайби и очила ще се вписват перфектно от мъртвите Харди или високоговорителя. И не забравяйте за гаечен ключ на въртящия момент, без мотор като цяло е по-добре да не го докосне, и със сигурност в двигателя не е необходимо да се изкачи.

Чаша Yamaha WR250F:

Сонди, микрометър, шублер и шайби, за да се адаптира.

Регулиране на хлабината на вентила се състои от 2 части:
Първата част е действителната измерване на разстоянието на вентила. Втората част е пряко регулира. Трябва да се отбележи, че във втората част на успешната сценарий доста не може да се проведе, както е случаят с моите GS. За повече от 40 хиляди километри си клапан хлабини са останали в рамките на приемливи стойности.
Ако говорим за най-оптимистичния сценарий за коригиране на разликата, а след това цялата процедура изглежда по следния начин. Демонтаж на мотоциклета към капака на клапана на двигателя (в verhnevalnyh двигатели е на върха).

Капакът на клапана и уплътнител BMW F800GS '09

За тази цел. обикновено демонтирани резервоар газ или въздушния филтър и батерията може да блокира въглехидрати и друга намеса отстраняване на приложенията капак. Обемът на работа зависи от дизайна на мотоциклет. Обикновено списъка на предварителна работа и демонтирани части са в услуга Pallas Cat. Махнете капака на клапаните и виж механизма за времето. На F800GS изглежда.

и на WR250F - по този начин:

Преди да започнете измерването трябва да се постави на цилиндъра в TDC (горната мъртва точка), когато всички клапани са затворени, а там е самата пропуски, които трябва да се измери. В Yamaha WR250F тези тагове изглеждат така:

Обърнете внимание на буквата "Е" и точката на задвижващия вал предавка. Маркерите могат да приемат формата на riskok, точки, стрели и така нататък, но за това положение те трябва да са в пропастта на измерване. Това каза в ръководството за експлоатация на всеки конкретен мотоциклет. Те се определят от въртенето на мотора по посока на движение на мотоциклета на BMW F800GS, аз го направих за волана, а от WR250F през специален отвор в капака на двигателя, с помощта на тресчотка и гаечен ключ:

След установяване на етикета може да се движи neposredsvenno измерването -за пропуски. В Yamaha WR250F е пропастта между камера вала и комутационни чашите на. От BMW F800GS е малко по-различен дизайн, няма очила, но има и някои "последователи" (ако е буквално преведено Ръководство за обслужване) и шайбата не шайби и частично кухи полукълба. А мотоциклет марка Ducatti обща desmodromny активатори клапани. Така че във всеки случай, без ръчно услуга за регулиране на вентила ще бъде трудно, ако не и невъзможно. Така с помощта на сондите, ние измерваме процес zazory.Na Yamaha WR250F измерване изглежда така:

Ако дори и така, луфтовете са извън допустимия диапазон на производителя, тогава няма корекция не може да направи. Нека разгледаме този процес по-подробно в Пример Yamaha WR250F. Сваляне на капака "легла" Timing шахти и самите шахти.

Важно в тази процедура, за да се предотврати въртенето на коляновия вал и разпределителен вал спрямо друго. Ако това се случи, клапанът няма да получите във фазата на двигателя, а това несъмнено ще доведе до трагични последици. За да направите това, да определи по веригата по отношение на времето марка на вала и го затегнете, така че тя падна в "добре".

След отстраняване на дърветата видяхме на "очила". под която се крият и желаните цели.

Имайте предвид, че "добре" времето верига затворена с кърпа, е необходимо, които не пуснете в чуждото тяло и не се осъждат в ада мъки. Оставете двигателя на загиналите в кладенеца на винт / пералня / вид американски морски скорпион или парче подплата - не най-доброто решение.
След отстраняване на стъклото с магнит, ние Най-сетне се постигнат целите. Един от тях може да се види на снимката по-долу.

Чрез промяна на дебелината на шайбите променим уравняване на вентила. По принцип е добра идея да се обясни (за тези, които не знаят), че и защо се нуждаете от тази клирънс. Фактът, че нагряването и охлаждането на метала се разширява и свива, и тази разлика е точно необходимостта от компенсиране на тези температурни промени. Ето защо, се извършва настройка на клирънса на клапана при стайна температура (21 ° С) температура. Така например, в наръчника за обслужване на BMW F800GS е писано, че максималната измерване на температурата на уравняване на вентила - 35 градуса по Целзий.

След изчисление, подбор и монтаж на перални на правилния размер, ние събираме гърба на двигателя. Основното, което да спазва точно последователност и моменти дим в предпазните капачки на "легла" Време шахти, за да се избегне изопачаване (което може да се случи, ако не се използва правилната затягането на болтовете posledovaetlnosti). заглушаване, непреднамерено разхлабване на болтове (както може да се случи, когато твърде слаб затягане) и срязване (което може да се случи в случай на прекалено силно затягане и след монтаж и след стартиране на двигателя, от неговите вибрации). След това поставете на мястото и клапа капак уплътнението на (най-нова облицовка, но ако няма нови и стари непокътнат, е възможно и стари) ние се обърне внимание на необходимостта от по-местонахождение на работата на уплътнителя. Тогава просто трябва да се мотае на мотоциклет всичко, което е заснет в и си отиват! =)

Послепис Outlook трябва да се отбележи, че не всички двигатели имат шайбата, има система, с винтове, той е малко по-лесно за използване. За да регулирате шайбите не са необходими, не е необходимо да се премахнат клапан покритие уплътнението на новия също не съответно е необходимо. Операцията се извършва чрез технологични отвори с помощта на отвертка и гаечен ключ. Въпреки това производителите в преследване на намаляване на разходите и опростяване на дизайна на двигателите на тази система до голяма степен изоставени. И тъй като по-голямата част от съвременните мотоциклети клапан разрешения се уреждат шайби.