Разполага с коли от задната, предната или задвижване на всички колела
задвижване на задните колела се използва широко като остарял ВАЗ "класика", "Волга", както и най-новите разработки на фирмите BMW, Mercedes-Benz и други много скъпи коли. задвижване на задните колела няма да се откажат и да умре като архаизъм. Автомобили с задно предаване на драго сърце "гмурна" в началото, напълно осъзнавам въртящия момент на двигателя при силно ускорение в права линия. Моторът и скоростната кутия са наказани от тялото на един твърде меки еластични елементи, така че техните вибрации не се предават към тялото. Това създава повишен комфорт. Сърфиране в "Мерцедес", например, е трудно да се определи дали двигателят работи: не трепет тяло! На волана не предава моменти, когато ускоряване струя. Когато навлезете бързо теглото се разпределя обратно, и задвижващите колела са влачене по-ниски. По-добре е да се разпространява на натоварването на осите, в допълнение, работата се разпределя оптимално между предните и задните гуми: предна - завой, отзад - бутане колата напред. Нищо чудно, че на "Формула 1" колите я използват задните колела оформление диск.
Обикновено устройството задните колела е по-подходяща за висока скорост на движение на асфалт. Презавиване задвижване на задните колела - добър на пътя с добър и сух асфалт. На хлъзгав път такива коли лесно разочарован неконтролируемо занасяне И ако скъпите "електронни системи за чуждестранни автомобили" помагат на писта и предотвратяване на занасяне, водачът на ВАЗ "класики" имат по-сложно.
Така че, можете да контролирате един задно задвижване автомобил.
Rectilinear движение на автомобила
Много хора смятат, че правилно бране на скоростта на пътищата през зимата, можете лесно да се избегне занасяне. Но това е вярно само отчасти. Разбира се, "стъпка партизанска" - много, много предпазливо, обаче, вероятността за поднасяне остава: внезапно изпускане на газ или спирачка, дори по време на ускорение или ускори ... Като цяло, ще поемат неочаквано. За разлика от кола превозното средство отпред с задни задвижващи колела, за да поднесат по-склонни заден мост. Причината за това е проста: в класическия режим по-голямата част се пада на предната част на машината - тя зарежда силовия агрегат плюс скоростната кутия, задна зарежда много по-малки и по тази причина по-малко сцепление задвижващи колела на пътя. Но това не пречи на истинските аса "фигурно пързаляне" да управлява такъв автомобил по хлъзгав път абсолютно безопасно.
Ситуацията на първо място, общ. Ротация, голи лед, неподчинение пълен рул - .. R е разрушаване на предния мост. Рецепта за едно - "да се направи" състояние на разрушаване "предна част" към задните колела шофиране буксуване. Ако сте страдали при висока скорост, педалът на газта е достатъчно, при условие че предните колела са вече "изглежда" по посока на въртене, както и хлъзгави покритие по някакъв начин, но запазва в колата. Но не забравяйте: прекалено висока скорост върху голата лед е грубо грешка, която е почти невъзможно да се определи! Не трябва ли да е по ниска скорост и се опитват да се справят с дрейф "предния край" с спирачка - това само ще влоши ситуацията. Дръпнете ръчната спирачка или рязко и натиснете за кратко на газ, което води до задната приплъзване на колелата. Между другото, втората опция изисква определени умения и "усещане" на колата: "твърде далеч" с завои, рискувате да се обърнеш всички 180 градуса.
Повечето от колите в нашия град има предно предаване. Това не е изненадващо - предно задвижване е по-евтино да се произвежда, по-лесно за начинаещи, за да го управлява. Автомобили с предно задвижване се отличава с добра стабилност на валутния курс, колата е напълно прав, а не "дебнат" дроселиране. Най-големият недостатък - тя е недозавиване. На практика това означава, че колата ще се превърне търси - започва разрушаването на предните колела. Ако инертната сила надвишава силата на сцепление, във всеки случай, ще се озовете на външната страна чрез завъртане на пътя. адхезия сила може да се увеличи няколко пъти (както е увеличил на предната ос) и чрез спиране на двигателя и спирачките. В този преразпределение тегло на превозното средство на предната ос може да достигне 80%.
Концентрацията на инерционния момент на задвижващите колела позволява завиване бързо и безопасно дори при хлъзгави повърхности. В този случай, има възможност да поднесе и въртенето, а от задната ос е разтоварен и лесно се разгражда в слайда. Въпреки това, такова поведение характер на автомобила в завой, на ръба на устойчивост е лесно предвидим и лесен за използване върху всякаква повърхност.
Първо Придобиване една проста истина: ако сте започнали разрушаването на предните колела, единственото нещо, което може да им донесе "обратно към живота" - занасяне на задната ос. Това може да доведе до най-различни начини, в зависимост от моментната скорост на превозното средство. При ниска скорост е достатъчна за миг да се заключва задните колела. Това се постига чрез внимателно спирачната: това е възможно или малко "poddernut" ръчна спирачка или леко стъпване върху педала. Газ в този момент не може да отслаби, а по-скоро, дори и засилен. Основната разлика между успя подхлъзване предно предаване автомобил от задвижване на задните колела е, че колелата трябва да бъдат насочени към пътя, който е в посоката, в която превозното средство е длъжен да отида, но не и в посока на поднасянето, както бяхме преди преподава в училище шофиране. Това е аксиома. Но при скорост от 40-50 км / ч от него може да падне обратно: кратко завъртане на волана се плъзна към началото спомага и за колата в правилната посока. О, и след това gazuyte тихо, "дърпа" колата се плъзне в линейно движение по пътя.
При висока скорост, неподготвен за разрушаването на водача винаги реагира недвусмислено: хвърляне на газ и преси на спирачките, усукване волана дори по-стръмен и изостря и без това трудно положение. По принцип краткосрочно облекчение, "Газ" - това е правилен: той предизвиква поднасянето на задния мост, и най-важното е да се хване и да плъзнете колата в завой добавянето на "газ". Wheel в същото време трябва да се превърне в посока да се провали, и трябва да изглежда в посоката, в която ще отида.
Ако все пак колата "завъртя", а след това последва примера на опитни състезатели - спирачката и съединителя на пода! Без да мисли! Това ще помогне за стабилизиране на превозното средство и спре да се върти, и най-важното, не се забави двигателя, който ще ви улесни бързо да се измъкне от насрещното платно и се изкара на безопасно място. Остава само да напомня рязко изпускане на газ може да доведе до превозното средство, за да се върти дори и на раздел прав път, ако колелата неочаквано лед. С педала на газта трябва да се работи много внимателно, гладко и точно дозирано да се натисне и да се пусне. И ако не искате да "фигурно пързаляне" - без резки движения шофиране! Но ако все пак започна, а напротив, да действа решително. Контрастни началото на колелото в посока на палета, по-бързо взаимодействие на изравняване превозно средство. Премахване на колело в посока на поднасянето, то връщането обратно, без да се чака реакцията на колата, или кола попадне в ритъм спрея с увеличаване на амплитудата.
предно предаване не обича спонтанност - това се прави, за да се изключи, но цялата принципа на управление, като цяло, е следното: на дясното колело до мястото, където искате да отидете, и да им даде възможност да дръпне цялата кола. Това е опростен, но като цяло вярна.
задвижване на четирите колела (ако е значително опростяване на това понятие) е постоянен, ръчно връзка с автоматична връзка.
В гранули или хлъзгава повърхност AWD предимство над задната и предната част, е неоспорим. Можем да кажем, че тези автомобили са склонни да недозавиване неутрален, че не притежава. Ето какво заяви многократно световен шампион във Формула 1 Ален Прост на автомобили задвижване на всички колела рали "Като задвижване на предните колела се използва рядко в" по-висока "серия състезателната писта, а не спортен прототип с този тип задвижване. За разлика от това, задвижване на четирите колела се използва широко в ралито, което осигурява прекрасна тяга. Липсата на единство винаги е бил ключов проблем възпрепятства прилагането на цялата налична мощност към колелата. Това обяснява господството на четири задвижващи колела в най-престижния клас на ралито.
Като цяло, задвижващи колела поведението на превозното средство, подобно на поведението на предното колело. Пълният устройството може да се счита като 2/3 от предната и задната част на двете 1/3. Всички зависи от разпределението на въртящия момент между осите, характерни за всеки тип покритие. Най-благоприятният момент за разпространение на това покритие никога няма да бъде строго униформа, 50/50. Когато съединителя е минимална (лед), идеален разпределение момент може да бъде много близо до униформа. Но ако съединителя е достатъчно голяма, като, например, сух асфалт в слънчев ден, по-подходящо да прехвърля част от момента от предните колела на задната плъзгаща характер на превозното средство в страната на задните колела. При автомобили с променливо разпределение на въртящия момент, ще даде 50/50 разпределение на превозното средство отпред характер и, например, 25/75 - задно предаване характер ".
Първата част от ротацията, 4x4 наподобява поведението на задвижване на задните колела кола, докато колата се забавя. След това, когато се започва ускорение след преминаване на връх недозавиване е свързано с предно предаване автомобил.
Ако водачът е част от един бърз обрат с пусната газ педала, баланса на колата се променя и има опасност от занасяне. Отново, по-добре е да натиснете газта, и едва след това започват да се завъртете волана. "
Но какво е мнението на всички видове дискове, признат експерт по управление на Горбачов: "По време на моите семинари Често ме питат каква е разликата в завоите на превозни средства с различно разположение и вида на диск? Аз обикновено се отговори по следния начин: ако си представим умствена затвърждава позициите си на свой ред под формата на вертикална линия, минаваща през гума има по-голям захват от останалите три, се оказва, че това, което. предно задвижване автомобил преминава всички завой във външната предното колело. Автобус тя изпълнява много работа. Той е претоварен, тъй като става въпрос и за спирачка и включете и да се ускори. Задно задвижване на превозното средство е на свой ред в предната част и от задното колело. Така че от своя страна, че е необходимо да се премести тежестта на ездача гладко отпред назад, това не е лесно да се направи. Това е основната трудност да се разграничат пилотно задвижване на задните колела на превозното средство от peredneprivodnika.
предно задвижване страда очевидна тенденция към недозавиване, колата има желание да "прокарат" завъртяната предните колела от въртене. Включете трябва да се използва волана в ротацията, особено върху хлъзгави повърхности.
задвижване на задните колела е най-често клони към презавиване, а след това има тенденция да се поднесат на задната ос. Завъртете волана трябва по-късно и как да се гладко и се превърне поддържа постоянна тяга на задвижващите колела. В задвижване на четирите колела на превозното средство, като преход от предната част на задните колела се изразява много лошо, което дава основание да се заключи, че когато и предното колело и задното колело (като става въпрос за колелата на външните ротация), като всяка от тях е почти еднакво натоварени на свой ред. задвижване на четирите колела се характеризира най-вече неутрална недозавиването, което позволява да се редуват по-бързо, но изисква специално внимание.
кола плъзгащи се започва по-късно, но възможностите за коригиране на силно ограничен. Има ли някакви леки автомобили, които преминават всички завой на задното колело? Има! Този заден класически "Порше" модел 911. На входа, за да включите, като че ли те са се пада на външната задното колело и върху него продължава през целия завой. "
В него се посочва, че всички препоръки трябва да се прилага само внимателно изучава поведението на колата, която се влияе от много фактори: дъжд, сняг, лед, температура, качество и състоянието на гумите.
Свързани статии