Баку Област ПВО
През май 1970 г., докладвах на командира на област генерал-полковник Баку ПВО Фьодор Akimovich Olifirovu пристигането си. Инструкция получени в областта, беше, когато бях назначен област командир заместник на бойната подготовка. Командир запознаят със ситуацията в рамките на границите на района на Баку, и ме помоли да обърне специално внимание на военни части за обучение и образувания, да учат своите планове, периодите на упражнения в съединенията.
Тези батальони bezotluchno войници и офицери са живели със семействата си. Ето защо ние сме загрижени за начина, по който на входа, места за престой и персонала на служителите и техните семейства. Всичко това, както и нова радарна положение е необходимо да се изгради кратко лято, донесе всичко необходимо за зимата, така че как да стигнем до точката на зимата е много проблематично. Наистина ни помогна в създаването на местните власти. В края на краищата, ние построен пътища, подобряване на снабдяването на населените места. Условия за обслужване на тези станции са били много тежка зима. Ако изведнъж някой се разболява, цялата операция е извършена от неговия евакуация. На специалното спускане с шейни Върни се в най-близкия спасителен екип селище с радиостанция. В този случай, тя може да се развихри снежна буря и спасители потърсиха убежище за известно време в приюта. Според персонала на тези места, предвидени за медицински помощник, който в крайни случаи, може да се направи проста операция на пациента. Понякога, ако метеорологичните и теренни условия да позволяват да се направи така, евакуацията на пациентите е извършена от хеликоптер. Имам често заедно с представители на въоръжените сили, по-специално на армейски генерал Генадий Иванович Abaturova, инспектира тези точки, включително и зимата, да стигнат до там с хеликоптер. Много време и енергия в развитието на радарна мрежа направихме нашия командир ПВО Маршал PF Batitsky. Ако говорим за текущото състояние на националната отбранителна система, нейната организация и управление, тя е много пъти по-лошо.
В същото време, сегашната практика на започване на военните действия (Югославия, Ирак) показва, че първата топка към унищожаването на системи за противовъздушна отбрана. Прекъсвания безопасно платно и се прилагат следващи удари по жизнено важни обекти. Това не бива да се забравя. В свободното време, аз, като член на Дружеството на военните ловци и рибари отиде на почивка. В района има две места, договорени с правителството на Азербайджан съветска социалистическа република: на мястото на Каспийско море и брега на река Кура в близост до село Saras. Тук можете да ловят риба, лов дива свиня и патици. Моторници, отидохме в "Persogadskie било." Лов и риболов получиха отлична разтоварване от ежедневните тревоги и помогна да се възстанови силата за по-нататъшни действия. Кой веднъж в живота си са имали шанс да хване предене пет semikilogramovogo шаран или каракуда, той няма да забравя тези преживявания всякога. Понякога факта за повишаване на риба с лодка или на брега отне няколко часа. Това е възможно да се предадат на уловената риба за обработка и да се получи отлична, свежа, ароматна сьомга. Няколко пъти имах възможността да посетя размножаването на растенията се запържва есетра - уникална по рода си. Човешката дейност е насочена към за попълване на запасите от есетра от Каспийско море. Това е много трудна задача, тъй като отглеждането на жизнеспособни зарибителен изисква една и половина години. Хвани тя може да бъде само в 6-8 години, когато рибата е готова да хвърлят хайвера си. През 1972 г. бях отново изпратен да учи - завършва кал курсове на Академията във Военната академия на Генералния Schtaba.
В южната граница на проблемен
Безредиците е на южната граница на СССР в началото на седемдесетте години. Ние са били длъжни да се предотврати един случай на нарушаване на въздушното й, както и голяма част от нея се иска. Почти изпълни това изискване не е било възможно, тъй като нарушенията се появят внезапно и отне известно време, за да донесе на средствата за нарушителя. В нашата сфера на отговорност поставен върху граничните зони на бойната подготовка на Военновъздушните сили на Иран и Турция. По граничните служители, както и от нас, ние често се съобщава за което е виновен чуждестранни самолети. На всеки такъв случай ние бяхме длъжни да докладват до, координиране на това с граничните войски. Между затова отдели са производство на триене: кой е прав и кой крив? Често с група от служители отиде да разследва нарушенията на границата. С мен на специалистите по радарни, по един представител от Военновъздушните сили и граничните служители. Всяка една от тях дава своето становище: това е нарушение или не. За да отговорим на този въпрос, ние търсене за много различни материали за PTB линия, повдигнати целите на проследяване на кабели хартия от една компания да полк включително. Говорихме с радари оператори. Разследване на дежурния следи гранични войски, като правило, е както следва. Пристигане на граничния пункт, обадете се на един приятел, който е дал сигнал. Ние се намери място, където наблюдението се извършва. Уточнете времето на нарушението, позицията на слънцето, позицията на целта. За изясняване, тъй като целта е намерен: на устройството или визуално. На каква основа се стигна до заключението на нарушението. Като правило, дори Вагрант записват се нарича крило в завой. В допълнение, на пилотите съседни страни Лихачов честно казано - направи обратен завой при 300-500 метра от границата. За да направите грешка при това разстояние, беше лесно. По-точен отговор е даден от оператора на радара.
Като се има предвид всички данни, да се стигне до конкретни, договорено заключения. През 1972 г. летище Батуми пътнически самолет излетя на борда имаше две терористи, баща и син Бразаускас. Убиха стюардеса Надежда Kurchenko и ранените оборудването на въздухоплавателното средство. На мушка от бандити, търсени от пилота да смени курса и се приземи самолета в Trobzone, че в Турция. Границата на летището там минава наблизо. Докато израснал в бойците въздушни PV.O, самолетът вече се появи от другата страна. Терористите не са прехвърлени на страната ни и скоро е издадено разрешително за пребиваване в Съединените щати. През есента на 1973 г. в нашата област има доста необичаен случай на преминаване на самолета за обучение на държавната граница на ВВС на Иран. Пилотите (инструктор и пилотни) изпълнява тренировъчен полет "под завесата". Flying в околностите на нашата държавна граница. Волно или неволно, като е в нарушение на границата, не е известно, но това не променя факта - въздухоплавателното средство е бил във въздушното пространство на Съветския съюз. Радарите са били достатъчно дълго. За да се намеси в самолета на смяна е бил повдигнат, който бе пилотиран от военновъздушната пилот капитан Генадий Елисеев. Според указанията, че трябва да се обърне на нарушител, за да се покаже и да "покани" на площадката. В случай на неизпълнение на това - да се отвори предупреждение за пожар и само след неуспех на - пожар. Никой от този пилотен не го направи. След получаване на заповед за спиране на полетите на натрапника, той веднага отиде на овена. Той заби самолета по-долу. Поради стачката на нарушител загубил контрол и паднал на наша територия. Нашият пилот поради преждевременно изключване катапулт почина в овен. Пилотите изхвърлени съседна страна и да се разтоварва на наша територия. На сцената излезе от комисията за разследване. Със заповед на командира на войските от страната на Баку ПВО Област ПВО в него бях назначен в допълнение имаше представители от КГБ и органите на военновъздушната ZakVO.
В резултат на разследването бе установено, че пилотите обидните не разбират какво се е случило и защо. В съответствие с това заключение, беше решено да не им каже истинската причина за случилото се. Водещи въпроси, даде да се разбере дали те са били случаите, когато този тип самолет, без знанието на пилотите, спонтанно, произведени накладките. Издаване на табла с висока скорост във въздуха е довело до унищожаването на самолета. Предотвратяване на такъв дефект, ние прочетете ръководството на инструкциите за типа на самолета. Отговорът на този въпрос е положителен пилотите.
- Не мислиш ли, че подобен инцидент се случи с теб?
- Да, може би това е така.
- Ние също изглежда - ние отговори дипломатично. Инцидентът не искаше да повдигне двете страни. Пилотите си zalet наша територия обясни какво е направил грешка при използването на компаса и по време на полет до сегмента от пътя, което доведе до удължаване на маршрута на полета. Летяха в камина (т. Е. щори са затворени странични стъкла на салона на самолета). Те видяха само горната част на небето, и, разбира се, да ги блъснат от под равнината не може да бъде намерен.
Свързани статии