В предишния пост за трансфер случай Tod на бях написал, че системата не директно произвежда променлив динамичен контрол на въртящия момент за храна на предната ос. С други думи, тя не може да се регулира независимо от степента на затягане на съединител пакет в автоматичен режим.

Тя ще изглежда, защо имаме нужда от такива трикове, ако магнитът е включен, или, или не?

2. Сам многократно забелязах, че ако спрете автомобила в завой или във възход, и изключете Управляемоста, често е най-пълното отваряне на диск чу ясен udarchiki или тласък.
Когато в razdatke удари, ако магнитът не е директно компресиране съединители?

3. В разглобено razdatke на фланците на корпуса на магнит и назъбен диск видях метална лента латите в местата, където данните части са в контакт един с друг.

От това следва, че е налице фабрикуват и триене, триенето под товар, тъй като стоманата е много трудно и гладко шлифован между тях. Но защо и в какви ситуации?

4. Ами правилното разпределение на маса върху осите от производителя, където в различни режими за заключване степен съединител съдържа до 5%.

Може ли производителят може да заблуди, ако не е активна дистрибуция не? Или, ако разпределението е "само по себе си", в зависимост от пътните условия, както изчислява като точните стойности, посочени в таблицата?

Представете си, работата на пълен диск TOD на схемата. Red показва елементите, която се върти със скорост от предната ос, зелено - отзад.

Привличането на зъбна предавка, тялото на магнит е озвучен на тяхното въртене със съединител коша, т.е. предния мост. Сили, които създават тази синхронизация е силата на триене, причинени от компресиране на назъбения диска и корпуса на електромагнит, който от своя страна се дължи на силата на привличане на електромагнита при прилагане на електрически ток.

Ако има разлики в ротацията на задната ос (въртяща се камера) и предния мост (сега с тялото на магнита) тялото на магнит, който няма къде да се преместят от мястото си, той отблъсква ексцентрици топки чрез разреждане на канали.

Когато гърбицата въпрос за притискателния диск (което от своя страна щипе съединители), той спира.

А сега да разгледаме два възможни изхода, които могат да се появят на.
1. Ако властта колена предните колела по отношение на задната част, ще бъде равен и ще бъде малко по-малко от силите на триене в пакета, предният мост е синхронизиран с въртенето на гърба. Топки в жлебовете в същото време остават в позиция, в която камера под налягане плоча допир.

2. Ако властта колена предните колела по отношение на задната част, няма да има повече сили на триене в пакета, оста на въртене не се синхронизират.

Тук трябва да се направи отклонение, за да обясни: тяло магнит безплатно в ротация му по отношение на камера само под определен ъгъл - на непокътнати razdatke топки не може да избяга от каналите на всички, така че максимален ъгъл фабрикуват жилища магнит спрямо камера няма да надвишава 120 градуса (жлеба 3, така че пълен кръг от 360 градуса / 3 = 120).

Над този ъгъл на завъртане на коляновия вал в частите на гърбичните е синхронизиран съединител, т.е. корпуса на магнит, камера и mainshaft ще се завърти със същата скорост - задна скорост ос.

По този начин, ако триенето, възникващи в пакета не може да неутрализира разликата скорост на предната и задната ос, фабрикуват оси неизбежно продължи. Въпреки това, тъй като тя вече е назъбен диск въртящ се корпус синхронно предната ос внимание магнит, въртящи се със скоростта на задния мост, и огъването се случва между тях.

Кой в този случай е с топките? Всички едно и също - всички те ще бъдат на грешното място, както и в раздел №1 -. Когато те са достигнали до момента на контакт плоча налягане камера.

Че в този случай системата може да се направи за увеличаване на въртящия момент, приложен към предния мост? Ние трябва да се увеличи триенето в пакета.

Въпреки това, системата може да се контролира само от един параметър - токът в намотката на електромагнита. Но това е напълно достатъчно, защото, ако се увеличи силата на тока, магнитното привличане сила ще се увеличи на площада. По този начин се увеличава силата на триене между корпуса на магнит и назъбения диск.

3 Според закона на Нютон, по-голямата силата на триене между корпуса на магнит и зъбното диска, толкова по-голям ще бъде силата, е извит между жилища магнит и камера. И колкото по-далеч те манивела, толкова повече топки razoprut куче съединителя и колкото повече тя ще скоба дисковете триене.

По този начин, увеличението на магнитната сила се увеличава предавка диск компресия с корпуса на магнит и триенето между тях, което е забавил в момента на тяхното взаимно стартерен. Така пътя, изминат от топки в жлебовете увеличава, увеличаване на тягата камера втулка и затягане на съединителя пакет.

Заключение №1: Повишаване на силата на тока на бобината на електромагнита води до много триене затегнато ПАКЕТ.

А сега да разгледаме не по-малко интересни факти, свързани:

1. Сравнение на силата на натиск в двойки на триене.

Силата на магнитното привличане, въпреки ниската мощност на електрическата магнит (80 W), по мое мнение, точката на контакт е на стойност десетки килограма. Експериментално потвърдено, че дори когато поток от няколко десети от ампер сълзотворен ръце зъбчати дискове, един от корпуса на магнит не могат. Работници (най-вероятно) е на ток от около 5А при 12V, и силата на натиск в същото време ще се увеличи стократно.

Изчислете приблизителната му стойност, дори и теоретично. За съжаление, това е невъзможно, тъй като изчисляването участва параметри, като например броя на намотките на магнитни характеристики на материала, от който са изработени частите, формата и други подробности.

Що се отнася до сила, натиск съединител чанта, можете да извършва някои прости изчисления.

А) изчисляване на въртящ момент, който трябва да се запази за експлоатация на съединителя опаковката в нейното равномерно разпределение между осите:

310 * 3.8 Nm моторно задвижване първата предаване IF * 2.48 превключването / ос 2 = 1460 Nm.

В) Като се има предвид, че радиусът на триене диска на около 10 см, общата статичното триене сила по този начин трябва да бъде 14 600 N.
Както управлява 11, триещите повърхности на същото количество, така че силата на триене на един диск = 14 600/11 = 1327 N.

Б) Изчисляваме силата на триене съединители компресия.
Силата на триене = коефициент на триене * Force натиск повърхност.
Оттук и = сила пресоване повърхностно триене сила / триене.

Заместник нашите данни, получаваме:
Силата изстискване съединители, е 1327 N / 0.6 (конвенционално, максималният коефициент на триене между стоманата и ferrodo) = 2,212 N или 221 кг.

Максимална сила на натиск razdatke съединители, в количества до 220 кг. Вземете го за сметка на въртящия момент на двигателя и намаляване на броя на предаване.

Общо: 100 кг конвенционално срещу 220 кг.

2. коефициентите на триене.
Триенето сдвоен корпус зъбчати дискове магнит: стойност на маса в един чифт стомана смазани стомана е около 0.05-0.1.

Що се отнася до коефициента на триене в съединителя пакет, той е толкова сложен и зависи от силата на компресия и свойствата използвани трансмисии, които описват своя школа на механика не могат да бъдат дори приблизително.
В литературата могат да се намерят на стойността на коефициента на триене между стоманата и ferrodo (накладките материал), е 0,45-0,6. Има причина, че съединител пакет триене все още е по-висока, но тя приема условно за 0.6.
Така, сравняващи триенето в диска на зъбно колело двойка - жилища магнит (стомана стомана) и съединител пакет (съединители на метал):
0,05-0,1 срещу 0.6.

Силата на триене в съединителя пакет се изчислява по-горе - 14600 Н.
Големината на силата на триене в другата двойка изчисли същата формула:
конвенционално 1000 N = 0,1 х 100 N, или 10 Kg.
Общо 1 460 кг до 10 кг.

Изчисленията по-горе показват как да използвате малка сила на триене може да се контролира много по-значителна сила на триене и разпределение на въртящия момент по осите.

Отново, експериментално проверен, че прилагането на коляновите фланци максимална сила ръчно карданни всеки друг може да бъде по ток 0,2 А на бобината. Освен това, дори и слабо увеличение на мощността на тока причинява, че силата на ръката не е достатъчно! И това наистина изненада - как такъв малък магнит при малък ток АВАНСИ такава сериозна сила и триене, дори когато сандвич десетки килограма, ЕГН почти мъртъв.

Така че сега трансфер работа Тод кутии в автоматичен режим е съвсем ясно. Разбира се, производител теоретично получен връзка между текущия и сила на силата на компресия намотка съединител пакет тествани в практиката, и доразвита управляващ блок и алгоритъм конструирана на базата на параметри като шофиране като:

1. карданния вал на скоростта на въртене;
2. Скоростта на превозното средство;
3. позицията на спирачния педал;
4. позицията на педала на газта;
5. позицията на газта (бензин);
6. показания колело сензори скорост;
7. ъгъл на руля.

Разбира се, алгоритмите са много сложни, но има гъвкавостта да се отговори на променящите се условия на шофиране и да направи корекции, чрез контролиране на разпределението на въртящия момент по осите.

Заключение 2: TOD система заслужено се нарежда сред всички колела система.

Като последен отговор на въпросите, поставени в началото:

1. Индикатор Яркост AWD варира пропорционално на тока в бобината на електромагнита;
2. Beat, когато изключите магнита се дължи на факта, че в един момент магнитната сила изчезва, корпус охрана магнита и камера. Зъбната диска разединен от корпуса на магнит, корпуса на магнит от пролетта призова гърбицата се връща в състояние на покой на ролката, гърбицата се притиска към нея, натиска върху съединител пакет е спряна, съединител кошница може да се освободи от главния вал, предният мост е изключен.
3. Тъй като дори пълен режим устройство под налягане в студено запалване съединител пакета се извършва, се оказва, че на съединителя кошница с назъбен диск се върти спрямо основната ос и корпус магнит тях. Тъй като тази максимална магнит силно притиска самостоятелно назъбен диск фабрикуват между тях води до метал износване на контактите.
4. Производителят не лъже и не измислят, маса-ценен разпределение на осите може да се приема като истина.

Послепис Всичко останало за работата в режима 2Hi, 4Hi и 4Low описана по-горе е вярно.
В режим 2Н supertoda напрежение не се подава към магнита, режим 4Hi и непрекъснато се подава 4Low максимум.

Пробег 103900 km