Добре известно е, че тези двигатели, двутактови с вътрешно горене (ДВГ) в сравнение с двигатели с вътрешно горене четиритактови имат слаба ефективност. потребление Бензин в двигател с вътрешно горене двутактов е много по-висок по-горе със сравнима мощност. Поради тази двуделен цикъл се прилага само ако стойността е компактен и лек. В същото време, има начин за драстично подобряване на ефективността на двутактов двигател - в две или дори три пъти. За да се разбере на икономиката, е необходимо да се припомни, характеристиките на двутактов двигател.
Двутактов двигател с вътрешно горене е с цилиндър в два прозореца - на входа и на изхода. Портът за контакт е разположен по-горе. Когато по време на хода на мощност, буталото се отваря, газове с високо стадо скорост на изхода, налягането на цилиндъра значително капки (фиг. 1). Тогава буталото се понижава до входа започва цилиндър процес продухване benzovozdushnoy смес под налягане, идващи от картера. Първоначално сместа измества газове (2), и след това се влива в самата изпускателната система (3).
Когато буталото се издига в увеличаването на налягането в цилиндъра и сместа веднага се избутва буталото (4), докато буталото не блокира изходния отвор. Бензини, починал по време на пречистване на тръбата изпускателната е безвъзвратно загубени, без да се вземе част от процеса на горене. загуби на бензина в размер на една трета от това, което се впръсква в цилиндъра.
Друг 30-40% от бензина не изгаря в началното цикъл на разширяване. В двигател с вътрешно горене четиритактов, тази цифра е два пъти по-добри, колкото цилиндрите са много по-добре освободени от отпадъчните газове. Тук е необходимо да се обясни откъде са дошли такъв висок процент на интереси, тъй като според данните за състава на четиритактови двигатели с вътрешно горене в ДВГ газове, въглеводороди в отработилите газове от само дреболия - около 1%. Фактът, че съставът на бензин в горивната смес само 6-8%, баланс въздух. Стандартна съотношение на смесване от около 1/15. Тъй като 1% в отработените газове е равна на 15-20 процента в резервоара. Необходимо е да се вземе предвид загубата на бензин, въглеродът се окислява само до въглероден монооксид CO (и не CO2), което означава, бензин изпълнени само половината от нейния капацитет. Оказва се, че двигателят с четиритактов с вътрешно горене изгаря до удар от около 80% от бензин и двутактово само 60-70%.
В резултат на това има следното: ако разпръсква въглехидрати 1 г бензин, след това 0,33 грама изразходвани за продухване и 0.66 грама - 40% = 0,26 грама не изгаря. Това означава, че делото преминава 41% бензин и 59% от това, което се нарича по тръбата. За компактност да плати екология.
Ако двигателят е оборудван с настроен изпускателната система под формата на ауспуха резонанс, бензин, използван за промиване, обратно в цилиндрите. Но само при резонансната честота.
Същността на шумозаглушителя резонанс се усеща газове. До буталото затваря изходния порт, горивото има време да лети до ауспуха и частично обратно в вълна с високо налягане. В резултат на това налягането в бутилките слабо се повишава, което води до увеличаване на мощността на двигателя. Когато системата е конфигурирана в режим на излитане, двигателя води до увеличаване на енергията на машината, но губи мощност и ефективност в режим на круиз. Съответно, конфигуриране на системата за круиз полет, губи във възход. Системата работи добре за един цилиндър, двуцилиндров двигател, но проблемът за създаване на колектор ( "панталони"). Дори и най-малката част от бензина, че се върнах от ауспуха, клонове на две тръби. Освен това, бензин се връща смесва с изгорелите газове, които не подобряване на изгарянето на горивото. Да, и ауспуси резонансните не е добре се вписват в отделението на двигателя. Аз трябва да кажа, че има мулти-режим, както и регулиращите ауспуси, но те все още са класифицирани като екзотика.
Във всеки случай, ясно е, че за да се намали екстравагантността на двутактов двигател по някакъв начин да се върне горивото от изпускателната система. Тук ние постепенно дойде на центробежната заглушителя. Този заглушител докато съществува само на теория, но това не е сложно за производство и следователно може да заинтригува читателите.
Ако отработените газове да се върти в завихрящата камера, по-тежките компоненти са изтласкани навън към периферията на центробежни сили.
Най-тежка спад в отработените газове на въглеводороди и вода, след това въглероден диоксид, след това азотен окис и водни молекули. Водата в отработените газове е точно в две състояния: който има в цилиндрите под формата на влагата от въздуха - в капчицата, както и този, който се образува по време на горенето на бензин съгласно формулата: CnHn + O2 = nCO2 + nH2O, и не е имал време за събиране на капчици, в молекулно състояние на прегрята пара. Съответно, по периферията на завихрящата воля бензин емулсия с вода. Трябва да вземете емулсията на завихрящата камера и пуснати в цилиндрите. След като направите това, двигателят ще бъде два пъти по-икономичен. Първо, връщането на продухване на газ, и от друга страна, да се добави към сместа от гориво е фино диспергирана и дори молекулно вода. Ако читателят внимавайте прилага емулсия на двигателя, може да се събира в резервоар и след това се използва за триони, скутери, отопление или за други цели. Риба и птици ще ви благодаря.
Само помни Ranque вортекс тръба, която е в основата на центробежна отработените газове. В вортекс тръба има забележителен имот - по периферията на газовете се нагряват, охлажда се в центъра. Съответно, азот, който ще освободи от ауспуха да се охлади, което означава намаляване на шумовите емисии. По-долу показва структурата на центробежна ауспух (ауспуси (инж. Шалче)) за двигателя двуцилиндров.
Заглушителят е една тръба 80 мм в диаметър и 200 mm в дължина. От едната страна на тръбата е включен, в другия край на тръбата 2 е инсталиран диаметър от 40 mm. Газове се подават в тръбата от стандартната изпускателния колектор 3. Избор на емулсията се извършва чрез втулката 4.
Изпускателната тръба, която отговаря за извършване на 3-4 завои. През това време, време на отделните компоненти, при което емулсията заедно с въглероден диоксид и въглероден моноксид е показано от наклонена парче и отива в монтирането на тръбата. Ако мястото позволява, тръбата може да се разшири до 300-400 мм. Диаметърът на изпускателната тръба може да бъде увеличена до 60 мм.
Азот идва от дюзата в усукана състояние. Тъй изключване газ избягва радиално, което намалява шума и елиминира проникването на отработен газ гъста струя в равнината на въртене на витлото. Кройката на дюзата е предназначена за газове не се окаже на корпуса на мотора. Емулсията в състояние на пара-газ се подава през гофриран стоманена тръба в пространството между карбуратора и картера. По пътя, газовете се охлаждат. Тръбата за рязане е полезно да включва малък контейнер за изравняване удари налягане и събиране на сажди. Обемът на контейнера трябва да бъде избран в експериментално 0,5 - 3 литра. Преди стартиране на двигателя, трета капацитет е желателно да се напълни с вода.
Материал ауспух - тънка неръждаема стомана. Като основа за монтажа на перфектни битови термос, от който искате да премахнете изолацията.
Пример за прост заглушител. По-нататъшното развитие на проекта е да се приложат две завихрящи камери и реактор компактен водород GEET, за да се разложи вода използване температурата на високо газ и статичното електричество. Използването на реактора допълнително ще намали разхода на гориво и значително да се увеличи мощността на двигателя. Без реактора, заглушителят ще увеличи капацитета на двигателя с вътрешно горене леко, само с помощта на вода. В този случай водата за инжектиране намалява температурата на цилиндъра и увеличаване на октановото число на горивната смес. Последното може да се използва за увеличаване на степента на сгъстяване на двигателя.
Водородът GEET тръба на реактора 1 се поставя вътре конусен сърцевина 2. Разликата между сърцевината и тръбата 1,5 мм. Ядрото е електрически изолирана от керамична втулка тяло с резба връзка възел 3. продукти подбор реактора проведени през втулката 4. отработените газове са електрически заредени ядро и в процепа, електрическо поле с потенциал от около 1000 волта. Това поле насърчава разлагане на водни молекули в водородните и кислородни атоми.
На изхода на реактора се получи смес от масло, бензин, водород и кислород (HHO газ), вода и въглероден диоксид. Въглероден диоксид не позволява водородни атома се комбинират с кислородни атоми, така че сместа може да се транспортира от една единствена тръба.
Ауспухът е предназначен за монтиране на един цилиндър. В двигателя двуцилиндров, две от ауспуха е инсталиран. В основата на структурата на две тръба (5, 6) с диаметър 50 mm, 150 mm дължина. Използването на две тръби да се намали дължината на изграждане.
Ако автомобили са наистина се интересуват от околната среда, а не в производството на катализатори Баръш и електроника, ние дори не знаем какво Евро-5. Всичко щеше да се пътува по двутактови карбораторен коли, а колата няма да пуши изобщо. Но от друга страна, удар за икономиката! Маса, така че е невъзможно, той е "престъпление" срещу човечеството. Но е възможно и необходимо е индивидуално. Отделете малко време, за да се запознае с GEET Paul Pantone технологии и ще се удвои спестяванията на гориво.
Свързани статии