Начало → → статии _Аналитична окачване Lamborghini Aventador върху детайлите
Lamborghini Aventador LP700-4 е не само мощни коли, които мечта на милиони автомобилистите. Възможно е също така от най-високите технологии, много часове на резултатите от тестовете, иновативни техники, както и много други много сложни компоненти. В допълнение към 12-цилиндров 6,5-литров двигател, който е основният компонент на италианския суперавтомобил вниманието на много специалисти и фенове са били занитени до спиране Aventadora. Този уникален механизъм е достоен да бъде разказана за него в детайли. Затова Отпуснете се и ние започваме.
По-долу са показани рамена двойни алуминиев предните окачване. Вярно е, че красива? С такъв ъгъл не амортисьор или пружина не се вижда.
Както знаете, Aventadore монтирано окачване с тласкачи. Този вариант с два носачи суспензия, която използва тласкач (белязана от зелена стрелка) на мястото, където обикновено струва престои с спирална пружина. На буталото е свързан с триъгълна манивела (жълто стрелка), който се върти около фиксирана точка върху рамата (жълт кръст). В състезава с отворен колело, като Формула 1, суспензията с тласкачите замества тежка пружина и амортисьор за подобряване на аеродинамиката. Това също води до значително намаляване на окачването тегло, тъй като тънък алуминиев тласкач тежи по-малко от пружина.
В горната част на педалния лост е закрепен с болтове директно към хидравлична рейка с пружина, която е разположена хоризонтално, край до край, противоположен на стелажа. Колелото повдига долната част на ръката, по-ниска ръка повдига буталото, буталото избутва манивелата звънец и манивела ръка избутва пролетта и амортисьори. Всичко гениално е просто. Въпреки че те се движат леко огънати лостове и извори с колоните не се считат за част от окачването маса Aventadora. Изчисляване небликнал маси на края палците.
Жълт парче следващата пролет - хидравличен повдигащ механизъм, който позволява на водача да се повиши предната част на машината, при преодоляване на малки препятствия. Все още няма канали за течността, но ако те са били, а след това на жълтата част ще бъде по-дълго и ръководството на пролетта до курбела и обратно, като по този начин повишаване на предния Aventadora.
Независимо от факта, че Aventador е четири задвижващи колела, рейка и пиньон механизъм кормилното (жълто стрелка) може да бъде разположен в предните благодарение на задната монтиран двигател и скоростна кутия. Това споразумение се създава пространство ексцентрик за преден мост. Тласкача е много по-тънък, отколкото всяка подпора с пролетта, но дори и тук те имат специална форма, заема по-малко пространство. Други производители използват вилица, но след това се нуждаят от повече пространство, отколкото вертикално в този случай. С други думи, спирането на присъствие с тласкачи позволява ниска патронник без необичайно кратко пружини и амортисьори, което ще направи всеки път с по-малко удобни. В допълнение, те са трудно да се установи правилно.
Тази гледна точка на същите части от различен ъгъл.
Преди да курбела. Има много неща, които се случва.
Предавателното отношение на курбела е трудно да се измери без конкретна информация. Движението на целия механизъм се простира през буталото, и тя ще бъде много по-малък в сравнение с колелото от 1: 1. Вие ще разберете защо, ако ще се върне за няколко снимки назад и забележите, че мястото, където пласмасовата е прикрепен към вътрешната страна на сферичната става. От там, силата, приложена към буталото, той действа на манивелата в радиус R1 (жълто дължина стрелки). Превключване лост от своя страна се отразява на пружината в по-голям радиус R2 (дължината на зелените стрелки) и силата, с която той действа, тук повече, отколкото в предходната точка (поведе жълтата стрелка). Поради това, съотношението на пружина и амортисьор ход по отношение на хода на колелото се повишава до 1: 1, и, може би повече.
Да не забравяме за лентата на анти-рол, което е, благодарение на фугата осигурява мобилните комуникации в по-кратък радиус R3 (оранжев дължина стрелка). Неговата главна предавателно отношение е близо до 0.5: 1 (може да е малко по-малка). Стабилизаторът има много дълъг ход лостове за обезщетение. Това е начина, по който тя работи.
Може би сте забелязали, че горната и долната част на ръката са свързани към задната рамка кръстосани автомати - метод, който се използва все по-често в състезания, където не е необходимо да се използват голям ръкав за създаване на комфорт на шофиране.
Такова кръстосано монтаж също са популярни в моторните спортове, тъй като те позволяват бързо и лесно да промените настройките чрез премахване подложки между тях и рамки на касите. За тази цел, срокът на действие не е необходимо да се разглоби на части, просто трябва да го отслаби. Освен това, ефектът от промяна на дебелината на разделители могат да бъдат изчислени предварително, при което не е необходимо всеки път да се измери всички подробности за пистата след всяка малка промяна в настройките. Спиране на този вид не се движи, тъй като може да се случи в случай, когато ексцентричните гърбиците
Преден под-рамка се закрепва към Aventadora карбонова клетка - карбонова централно разположен монокок конструкция структура, която дава на шасито голяма сила и ниско тегло.
Вътре в клетката, предната напречна два идентични отвори. В LHD Aventadore оставен отвор, предназначен за кормилния вал, монтаж на педала и главния цилиндър, а в дясно - за системата за контрол на климата. Ясно е, че в страните, където колите се движат от грешната страна на пътя, целта на тези дупки се променя.
кормилната рейка, властта преминава през пролетта (точно под него). Малки предавка вал (жълта стрелка), насочени директно в някоя от горните отвори (от ляво).
Шест-бутални спирачни апарати Brembo и движението на масивни карбоново-керамични спирачни дискове може да се види тук, в целия си блясък.
Те казват, че вентилирани, перфорирани спирачните дискове са износени за всички времена на работа Aventadora. Но това не е толкова много, колкото си мислите. Никой няма да донесе Lamborghini Aventador пробег до 100,000 км.
Предни спирачни дискове различават чрез 19-инчови колела
В задната част на Aventadora ние също да видите кован алуминий, pushrod и звънец манивелата.
Задно окачване с двойни носачи инсталиран с реактивни щанги (стрелката).
Долна ядец се измества напред, така че предната му част се справят по-ефективно с надлъжните натоварвания, и обратно - с куките.
Тук ние виждаме, че в теглителната сила на струята (вдясно) и по-ниска жълъд (вляво) са почти на същото разстояние от оста. Това означава, че напречните натоварвания са разпределени почти по равно между тях. Мащабна сферични шарнири подчертават колко голям товар тук.
Тъй като този ъгъл е ясно видима тласкач (жълто стрелка) и долната си точка на присъединяване.
Както отпред, буталото има форма, наподобяваща кост. Той остави малко от задната част на центъра на спирачния диск, за да направи място за оста, че всички закони трябва да бъдат насочени само към центъра.
Тук ние виждаме как буталото се основава на манивелата се камбана. Последно преси за пролетта и повишава лентата на панта стабилизатор.
За разлика от предната ос, задна радиус R1 (дължина жълти стрелки) е почти равен на радиуса R2 (зелен дължината на стрелката). Ето защо, предавателно число не се променя на курбела и остава 1: 1. И всичко това, защото в долния край на пласмасовата е прикрепен директно към задната част на скарата. Предавателното отношение на анти-ролката се намалява до 0.5: 1 или повече, тъй като радиусът R 3 (дължината на оранжеви стрелки) е много кратък.
Това е запознат звънец манивела панта стабилизираща щанга и много силен монтажната.
Aventadora задните пружини са на разстояние от двигателя. Всичко, което виждате в тази картина е фиксирана здраво. Огромен лъскав сив неща - ауспух.
По същия начин като в предната, задната регулиране изпъкналост се извършва с помощта на дистанционни елементи, които са преместени извън напречната нисш контролната група. Единствената разлика е, че тук те са поставени от по-горе, а не от по-долу.
Промяна на трасето се извършва чрез ексцентрик в края на теглителната сила на струята, защото техните настройки не може да се извършва ефективно, тъй като се променя стъпка стъпка, които дават уплътнението.
Задна подкадър заедно, и с това на двигателя, предаването и задното окачване, е прикован към долната карбоксилна клетката.
McLaren MP4-12C също използва централна карбоксилна клетка, но е напълно структурно и скрити. Тяло панели създават дизайн коли и защита на преобръщане. Тук ние виждаме как шасито въглеродния обратно Aventadora включва скачач в пълен размер и покрив (оранжева стрелка). Предните и задните колони също са част от монокок централната въглеродни влакна. Въпреки че този проект също лишава машината пълен страна на задното стъкло. Но на кого му пука.
Задна монтиран chetyrohporshnevye спирачни апарати Brembo. Плъзгащи шублер Brembito служи като спирачка за паркиране. Както можете да видите, тук също са карбоново-керамични спирачни дискове.
Всички по-горе не струва нищо без подходяща гума. Тези ролки Pirelli P Zero асфалтови се придържат по-добри от пиявици за своята жертва. Вие търсите в предните колела и 225/35 R19 задни 335/30 R20 (тя е с 50% по-широка от предната!). Колела от кован алуминий.
Всичко това можете да получите, ако сте платили "superkarovskuyu" сума. Единственият отрицателен - е, че цялата тази красота е скрита от очите. Това е един от малкото случаи, когато вътрешността на колата да изглежда толкова голяма, колкото му външност.
Компанията има присъствие в Auto-r.by 1 лост от това спиране и беше щастлив да "даде" го на следващия собственик на суперавтомобила
Свързани статии