- Насочете се към вятъра (френски ле отдушник.) - позиция, в която духа вятърът към кораба почти точно в предната част. Платноходка върви срещу вятъра, следователно не може ", ръководител на вятъра" не е, разбира се, правилно да се каже "главата на вятъра."
- Подигравка (niderl Страница де вятър.) Или вятър - скоростта, с която вятърът изпратен кърмата на кораба. За плавателния съд, който е в подигравка, казвайки, че той "е в пълен разцвет." Ъгълът между посоката на вятъра и напречна равнина на плавателния съд, в този случай около 180 °.
Подигравка - същата "попътен вятър", който е готов да моряци, плаващи макар разбира се, не е най-бързият, както бихте очаквали. В допълнение, той изисква внимание управление и овладяване на контролните изкуство допълнителни отплава (обикновено спинакер). Така се поставя перпендикулярно на посоката на вятъра платно, по тях на натиск се създава предимно чрез вятъра платно директен натиск. Силен вятър на този курс едва филц, като очевидно скорост на вятъра, равна на разликата на истинската скорост на вятъра и въздушен поток скорост брояч.
- Вятър ABEAM (niderl Halve вятър.) Или polvetra - скорост, при която ъгълът между посоката на вятъра и посоката на движение на плавателния съд е около 8 ъгъл лагер (около 90 °). В този курс, вятърът духа перпендикулярна на съда DP и видимата вятъра е насочено от носа под остър ъгъл към DP [1]. Съответно, платното е разположен в по-малък ъгъл на атака. си тяга е равна на надлъжната компонент на повдигане и дрейф сила - странично. В този курс, платното трябва да се разделят на ъгъла между PD и посоката на вятъра видимата приблизително наполовина.
- Заден щаг (niderl bakstag.) - разбира се, посока на вятъра образуващ с ъгъл по-голям от 8, но по-малко от 16 точки на компас, т.е. по отношение на вятър от зад превозното средство страна. Разпределяне на пълен курс по посока на вятъра. при което ъгълът е по-голяма от 135 ° градуса, т.е. приближават по посока на вятъра, и се охлажда заден щаг (по-малко от 135 °). Платното е разположен под ъгъл спрямо вятъра. Обикновено на този курс Sails се развива най-високата скорост. Посока на вятъра платно работи с голям ъгъл на атака, в която налягането на вятъра играе важна роля в създаването тягови платна. Мощност дрейф почти отсъства [2].
- Бейдевинд (niderl BIJ де вятър.), Или на вятъра - скоростта, при която ъгълът между посоката на вятъра и посоката на движение на съда е по-малко от 90 ° (по-малко от 8 rhumbs) [3]. Разпределяне на пълен бейдевинд и стръмен. Границата между различни източници се извършва по различен начин (в границите от 45 до 67,5 °). Link платна когато бейдевинд изцяло определя от неговата подемна сила, когато се увеличава налягането на вятъра, натискът се намалява, но се увеличава дрейф сила. Така, в този курс платно монтиран с минимален ъгъл на падане на видимата вятъра (5-10 °), работи като пълен аеродинамично крило [4].
Най-добрите ветроходни кораби са под ъгъл от 30-35 ° по посока на очевидната вятъра. Поради добавянето на вектори и скорост на вятъра брояч въздушен поток, видимата вятър скорост на хода е максимално бейдевинд, както и силата на повдигане на платното, която е пропорционална на квадрата на скоростта на вятъра. Тя достига максималната стойност и силата на спрея. Ако се опитаме да отиде в по-остър ъгъл спрямо вятъра, скоростта на лодката ще бъде намален, ще плават zapolaskivat, повдигащата сила ще намалее и най-накрая, идва миг, когато отклонението и водоустойчивостта на движението са много повече глад. Корабът загубил скорост.
Лепнали. α - ъгъл lavirovochny
Директно срещу вятъра платноходка не може да продължава. Ако искате да стигнете до всяка точка разположена на Уидуард, тогава се прилага лепнали - движение на курса Целта на бейдевинд телбод променливи. За да променим подхода трябва да направи завой. Също така се прави разлика лепнали по посока на вятъра при плаване на кораба (обикновено плаване с катамаран или гумена лодка, скиф), за да се следват точно вятъра отиде по посока на вятъра, разбира се, с промяна на халс, не подигравка разбира се. За високоскоростни ветроходни яхти такъв начин да се постигне целта по-бързо, по посока на вятъра.
Включва спрямо вятъра, има два вида:
- Так. Когато тази маневра носа ветроходен кораб пресича вятър линия. Плавателният съд е с глава на вятър, след uvalivaetsya от друга халс, до желаната курса. Тази маневра е по-лесно да се извърши от съда с наклонена нагласено - Бермуда, харпун, латински. За кораби с квадратно платно такава маневра изисква много опитен и многобройни екипаж. Sail необходимо скоба от друга халс в определена последователност и стриктно по време: платна на бизан мачта на вятъра извадени на първо място, и помага да донесе. Sail да предните и по-малко критичен, главната мачта прехвърлени по време на преминаване през линията на вятъра и да ви помогне да ги премахне. В противен случай, корабът може да "прескочите глава на вятър", за да губят време и да излязат извън контрол.
- Подигравка. В тази маневра вятърът преминава съда за нов ред ветроходство. По този начин, вятърът винаги минава, и за плавателни съдове с квадратни платна представя по-малко трудности. Но за платноходки с полегати рамена се придружава от бърза промяна на халс (и обикновено за неопитни екипажи - внезапна) umklapp отплава от един халс към другия. В този случай, и такелаж изпитват динамично въздействие. Fly бум може или да наранят или хвърлят зад борда безгрижни хора. За да се избегне такова неблагоприятно завъртане на платната се прехвърлят под контрол.
Ако, обаче, поддържане на халс, за да отидат на по-остър ъгъл спрямо посоката на вятъра, а след това ние казваме, че ние не трябва да се обърнат, и "да доведе до вятъра." Ако, напротив, то е необходимо да се увеличи ъгълът между посоката на вятъра и лодката DP, тогава ние казваме, че трябва да "се вадят от вятъра." Промяна разбира спрямо вятъра, докато промяна на позицията на платното и да се поддържа оптимален ъгъл на атака. За тази цел е необходимо да се дръпне ДП - "изберете" или да отида - "отрова".
В зависимост от страната, от която духа вятърът, курсове спрямо вятъра може да се наляво и надясно за лепливост.
По време на ъгъла на вятъра, равна на 26 rhumbs, бейдевинд плаване десен халс в морско понякога се нарича shtirbord и отляво (ъгъл ESP вятър rhumbs 6) - buckboard. За да се изясни разбира спрямо вятъра използва изразът "кораб е десен халс 7 точки на компас на вятъра" (т.е. бейдевинд при разбира вятър ъгъл 78 °); "Корабът е заден щаг щирборда 10 компас точки" (т.е., обмен на вятъра ъгъл 112 °); "Корабът отива shtirbord пълни rhumbs 6" (т.е., заден щаг 12 под ъгъл разбира компас точки, или 135 °). Прилага и терминът "бейдевинд", както остра разбира спрямо вятъра, при което плавателен съд може да продължи (тя варира от 3 до 6 rhumbs 33.3 / 67.1 4 ° / 2 °); рязко и пълно заден щаг (12 компас точки и повече от 12 точки на компас, или до 135 ° С и повече от 135 °, съответно).
Маршрут кораб известните стойности на посоката на компаса на вятъра, разбира се по отношение на корекцията на вятъра, компас и дрифт се нарича в точки на корекция ветроходство флота на компаса.
Свързани статии