работа структура и организация на Южен Урал жп Course

2. СТРУКТУРА И ОРГАНИЗАЦИЯ НА РАБОТАТА JUUZHD

3. ПОКАЗАТЕЛИ RABOTYYUUZHD

ЖП Market Place

Южен Урал ЖП - един от клоновете на OJSC "Руски железници" железопътно, минава през територията на областите Оренбург и Челябинск, като част от районите Kurgan и Свердловск, Башкортостан и Казахстан. управлението на пътищата в Челябинск.

Голям брой и разнообразие от изкуствени съоръжения, отнемане на речни канали, устройството подпорни стени, рок изкопни работи, качество, произведени предимно ръчно работи на пътя е от значителен интерес от гледна точка на практиката на вътрешния строителството и продажбата на руски инженеринг. Всички от горните структурни материали са били произведени в местните фабрики.

ИСТОРИЯ RAZVITIYAYUZHNO-Урал Железопътна

Въпреки това, историята на Южен Урал железница започна много преди официалната поява на картата ж.п. на Русия. Броене трябва да се провежда с ХIХ век - от строителството на Транссибирската.

В продължение на 20 години, специална комисия към Министерството на железниците е разгледал различни проекти, свързващ европейската част на Русия с Урал, Сибир и Далечния изток, докато най-накрая през 1884 г. е взето решение за изграждането на Великата сибирска начин, една от единиците, които по-късно станаха Юга -Uralskaya жп.

Тя е с гара Miass, намиращ се в района на Южен Урал Железопътна, разтягане на няколко километра от пистата към Тихия океан. (Вж. Pril.2)

Според общата дължина - над 7000 км - Транссибирската не беше имало. Световната практика на железопътното строителство не знаех, че в такъв мащаб, извършени в такива трудни природни условия и в такива моменти. Нищо чудно, че съвременници Транссибирската поставени наравно с такива събития в историята на човечеството като откриването на Америка и изграждането Suetskogokanala. (Вж. Pril.3)

Изграждането на Транссибирската довело активно икономическо развитие на обширни райони на Сибир и Далечния изток. За да се подготвят на гарата. Издигната сгради и пътнически платформи. (Вж. Pril.4)

Построени са основната Локомотивно депо на гара Челябинск, Курган, Петропавловск и текущата шумотевица на станции Макушино, Isil Кул. (Вж. Pril.5)

Южен Урал участък от Транссибирската железопътна линия в продължение на повече от век история е участвал в големи исторически събития. В трудните години на гражданска война, работниците на Локомотивно депо Челябинск възстановени и изпратени до Петроград и Tikhvin 8 локомотиви с екипи, оборудвани за армията брониран влак "Червена сибирски", които са участвали в боевете за освобождението на Whites могила и други станции на. (Вж. Pril.6)

Дължината на пътя в границите на 1934 година е 2420 km, общият оборот - 4.4% от общата мрежа. Като част от пътя е имало 8 основна и 8 циркулиращи депо. От гара Челябинск ден изпраща 17 товарни автомобили и пет пътнически влакове. (Вж. Pril.7)

В трудните години на Великата отечествена война, много от жп доброволец отиде в предната част. Само в първите дни на войната 14 хиляди Южен Урал железопътни работници се присъединиха към редиците на армията ни: стотици от тях са се превърнали в танкери, пилоти, артилеристи станаха пехота, картечари, сигналиста. (Вж. Pril.8)

Значително техническо оборудване на Южна Урал начин да получите в следвоенния период. Основният курс е взето на електрифицирането на превода и останалите части на пара сцепление към дизелово. През 1949 г., станцията е електрифицирана Златоуст - Kropachevo, 1955 - Berdyaush - Бакал, една година по-късно - Курган - Макушино, а през 1957 - гара Челябинск - Курган. През 1961 г., след като се присъедини по пътя на Петропавловск клон е електрифициран участък затваряне Макушино - Isil Кул дължина от 272 км.

През 70-те години на Южен Урал железница реновирана 52 станции, включително и такива големи като Kropachevo, Челябинск-Юг, Kartaly, Orsk, Berdyaush. (Вж. Pril.10)

През цялата си история на магистралата се оказа много пъти, за да се нарече един от най-добрите в мрежата. SegodnyaYuzhno Урал Железопътна е един izekonomicheski силни istabilno експлоатационни дружества в региона. Това е в резултат на високо професионална работа на отбора, неговата всеотдайност, успешното развитие на най-новите технологии.

На същата възраст като Челябинска област, в продължение на десетилетия Южна Урал Железопътна се променили и са допринесли за развитието на техния регион. През последните години, JUUZHD много големи проекти са изпълнени, в която компанията "Руски железници" е инвестирала много пари.

Модерна сграда не само позволено да организират пътническите услуги на най-високо ниво, но и се превърна в забележителност на града. Новата сграда за пътниците, има няколко шезлонги, 24 прозорци на билети. Девет етажна сграда в непосредствена близост до жп-гарата се намират сервизен център и стаи за отдих. Най-сетне, на деветия етаж на гостите в очакване на ресторанта.

помещения станция са украсени с естествен камък, той има много фонтани и зимна градина, а на втория етаж на сградата е украсена с гравюри на Златоуст, отразяващи историята на изграждането и развитието на Транссибирската железопътна линия на. (Вж. Pril.13)

В момента, маршрутът минава три удобен железопътен транспорт автобус. (Вж. Pril.15)

Нейната дължина - 450.5 m, ширина на минувачите - 6 метра. Колони и детайли са направени от бетон високо ниво на якост и устойчивост на замръзване. Общият срок на строителството на моста е 26 месеца. За изграждането му е било изпратено до повече от 130 милиона рубли.

Сградата на гара ще се настанят до сто души свободно. Нейната площ - около 1500 квадратни метра. В центъра на първия етаж се помещава просторна офис чакалня и билет. Също така в залата за пътници zdaniiotkryty почивка, освежаване и да съхранявате вашите ръчния багаж камера. В непосредствена близост до района на жп гара изцяло озеленен и реконструиран пътнически платформа. (Вж. Pril.19)

На поръчано Road центъра за контрол на трафика на Южен Урал ЖП. Това е един от най-големите инвестиционни проекти JUUZHD последните години. Неговата цел -podnyat за управление на трафика на ново ниво. За да се изгради и оборудва DTSUP е изпратено до повече от два милиарда рубли. Компанията "Руски железници", не е бил използван този контрол технология товарния трафик, и JUUZHD се превърне в опитно поле. (Вж. Pril.20)

В навечерието на Деня на железничаря на JUUZHD ще бъде представянето на новия ускорено удобен електрически съобщение Челябинск - Miass. Сега пътниците, пътуващи до Miass, вместо два часа ще бъдат изразходвани по време на пътуването около един и половина часа (влакът ще направи само една спирка в Чебаркул).

Влакът ще включва луксозни автомобили, оборудвани със система за вентилация, по-меки и по-удобни места. (Вж. Pril.21)

Наградата бе връчена на началника на JUUZHD победа Владимир Moldaver първи заместник-председател на АД "Руски железници" Вадим Морозов. (Вж. Pril.22)

СТРУКТУРА И ОРГАНИЗАЦИЯ НА РАБОТАТА Южен Урал Железопътна

Съставът включва пътна клон 4 - Chelyabinskoye, SRNC и Kurganskoe Petropavlovskoe. По-рано съществували Златоуст, Картли Оренбург клон. Главен път възлова станция: Челябинск, Курган, Петропавловск, Троицк, Kartaly Магнитогорск, Orsk, Оренбург, Berdyaush. (Вж. Pril.23)

Южен Урал Железопътна граничи на юг с железниците на Казахстан, от югозапад към железопътната Волга от запад с Kuibyshev Железопътна, от север на пътя Свердловск от изток на запад Сибирски железница.

Днес, оперативна дължина JUUZHD - 4806.6 km, развитите дължина над 8000 km. Общата площ на територията, обслужвана от пътя е повече от 400 000 кв. км. Тя преминава през територията на Челябинск, Курган, Оренбург, Свердловск и региона Kuibyshev, Башкортостан и Северна Казахстан региона на Република Казахстан. На линия гама са големи индустриални центрове: Челябинск, Magnitogorsk, Miass, Zlatoust, Оренбург, Orsk, Новотроитск, Медногорск, Kurgan, което се концентрира машиностроенето предприятие, металургията, минното дело, нефтохимически, комплекси.

JUUZHD - на 4 отдела - Челябинск, Курган, Orsk и Петропавловск клон - клон на АД "Руски железници", която е под оперативния контрол YuUZhD.Doroga има 282 отделни точки с футболно игрище, оборудвана с 12 сортиране пързалки, 10 от които са механизирано. Като част от пътя: 9 локомотивните депа, 8, 23 депа на изминатия път Разстояния 11 мощност, 11 за сигнализация и комуникация, 7 разстояния товаро, шест отдели пътнически услуги.

Броят на пунктовете и други razdelnyhpunktov като футболно игрище по път 237. От тази сума извънкласни станции - 8, първи клас - 12секунди - 18, третият - 32, четвъртата - петата и 59 - 108. В зависимост от естеството на работни станции са разделени на: пътник - 1 скрининг - 4 товарни автомобили - 48, избирателната -18, средно - 166. броят на пунктовете, по пътя, открита за превоз на товари - 156.

На път 81 станция като маневрени локомотиви, работят за тях 170 маневрени локомотиви. Броят на пунктовете с автоматични системи за управление, - 75; станции с работни станции, базирани на PC - 123, брой работни станции, базирани на PC - 489. Броят на влакови диспечерски станции - 18.

Повече от половината от дължината на линия е електрифицирана, и така е дължината на двойните релсови линии, почти 70% от стрелките снабдени със средства за електрическо заключване. Пътят е оборудвана със съвременна техника и електроснабдяването, системи за отдалечен контрол, автоматизация и дистанционно управление. Зает работен ритъм линия подкрепена от над 50 000 железопътни работници.

Сега в четирите области на двете страни - Русия и Казахстан - работа учебен център ДМК, Челябинск институт на съобщенията, две жп Кандидат, три детски железници в Челябинск, Курган, Оренбург, и музей на военната и труд слава (от 1973 г. насам ) .. В линията има няколко училища и широк терапевтичен и отдих база. Най-големият клон на Южна Урал железници - Челябинск. Той е разделен област НА2 - Златоуст обслужващи минно-металургичен част на Челябинска област и Kropachevo сайта - Златоуст, Челябинск, и - в централната част на региона.

ПОКАЗАТЕЛИ RABOTYYUZHNO-Урал Железопътна

С цел подобряване на работата в съответствие с "Концепцията на структурната железопътната реформа", предложен от руското министерство на железопътния транспорт, да бъдат редица промени в близко бъдеще. Основните промени ще бъдат направени, за да изпрати за управление на трафика, което ще увеличи капацитета на магистралата. За ефективното разпределение на ресурсите, подобряване на транспорта със съседните пътища технология.

Всеки ден в Южна Урал железница от Европа към Азия и обратно се превозват милиони тонове жизненоважни доставки, пътят минава на около 14 000 души, а през лятото 20-25 000 пътници.

Федерална държава Единната Enterprise "Южен Урал Железопътна Министерство на железниците на Руската федерация" е уверено навлиза в нова век. Всички основни показатели е един от най-добрите руски железници.

Оперативна дължина - 4806.6 km

Броят на служителите - 46451 души

Средните заплати - 21725 рубли

Товарен - 254.2 милиона тона

Превозените пътници в далечни разстояния - 14, 713 милиона души в крайградски трафик - 19.472 милиона души.

Южен Урал ЖП - един от клоновете на OJSC "Руски железници", жп линията минава през територията на областите Оренбург и Челябинск, като част от районите Kurgan и Свердловск, Башкортостан и Казахстан. управлението на пътищата в Челябинск.

Офис сграда JUUZHD на площада на революцията в Челябинск. 1950

Пътят се разви значително през 30-те години на XX век. Тогава те са били построени линия Челябинск - Kamensk-Uralsky, Kartaly - Акмолинска. Подредени втори път и е оборудван с автоматичен блокиращ линия Челябинск - Макушино. Пътят следва мощен серия от локомотиви FD, СО, ЕК. реконструкция на пътища завършен през 1940 г. спомогна за увеличаване на оборота на товари от 2,4 пъти.

По време на Великата отечествена война на пътни работници изгради влакове, мотриси бани, болнични влакове.

През 1945 г., DC електрифициран участък от Челябинск - Йоан Златоуст, през 1949 г. земя Златоуст - Kropachevo, през 1957 г., Barrow - Макушино и Челябинск - Курган, през 1961 г. Makushkin - Исилкул. В районите, Челябинск - Свердловск, Челябинск - Троицк - Kartaly - Магнитогорск в началото на 70-те дизелова тяга е въведена XX век. През 1957 г. ние въведена в експлоатация Miass линия - Учали - Mezhozernaya. През 1980 г. ние пусната в експлоатация линията Sakmarskaya - Muraptalovo през 1981 г. се откаже от Red Line - Novoperelyubskaya.

Към днешна дата, шефът на Южен Урал железници е Виктор А. Попов

Свързани статии