Има такава професия в рамките на железопътната - началник гара. Знаеш ли какво върши? Сега аз кажа.

Броят на пунктовете на територията на Русия огромно количество. Обемът и сложността на операциите по товари (или леки) са разделени в класове: от 5 до извънкласна станция. Колкото по-висока класа, долната станция. Открит дейност - е голям завод с много начини, структури и, като следствие, с голям персонал. Основната цел на станцията е да организира работата на своята станция на високо ниво.

Степента на отговорност и размера на задачите на шефа си (железопътен намаляване на поста - DS) просто зависи от размера на станцията. Това е едно нещо, т. Екатеринбург-сортиране с повече от 70 трасета и дневния оборот на вагон 23 хиляди единици, а от друга -. Чл. Peri с 4 пътища, чрез които се простират няколко десетки влакове на ден.

По мнението на някои хора, началник (или DS) - човек, който разпръснати заповеди, указания от офиса си в партията между чай: нареди на висок глас, проверяват изпълнението на, добре, и т.н. В същото време, аз знам от моя собствен опит в работата на гарата, дори присъствието на депутати не спаси главния ръководител на станцията от ежедневния стрес.

Тази непрестанна докладва на висшето ръководство, анализ на всички проблемни ситуации, възникнали на гарата, както и постоянна станция взаимодействие с клиентите (предприятие, прилежащите й Ш / Д пътища за достъп до станцията на плавателния път).

Разбира се, в гарите на 5-ти или 4-ти клас на главните проблеми е много по-малко в някои случаи, той съчетава работата си с отговорностите на мито станция. Но дори и в такива случаи, позицията изисква за поддържане на реда на гарата, за да отговори на безкрайните телеграми, запитвания, поръчки от началници. В допълнение към това, също водене / попълване на различни работни книги или контролира подчинените си правят.

Всеки инспектор след проверка отива до гарата със списък от нарушения. Нарушени създателя на влакове, а също така е отговорен и DS. И мениджърите са разделени на два типа тук. Някои от тях са готови да отстояват своите подчинени, дори ако те са виновни, да пътуват, постановено от одитора изречение след проверка, а от друга - дори не разбират ситуацията, даде своите служители "в ръцете" на който и да е проверка.

За неговите подчинени трябва да бъдат третирани с уважение

Спомням си, имаше един случай, показваща същността на един главен. В тази станция Работил съм в техническия отдел на млади специалисти. Нормално, интелигентен, адекватен човек. Знам само, че той има трудни отношения с един одитор. Така че, като призова главния одитор станция, където той е работил този човек, и го пита някой за разпределение на вар в покрит вагон до близките станции.

Икономическите проблеми в областта на железопътния могат да участват всички. Пролет в много станции използват вар за да се оправдаят хаотичните дървета от различни структури. За този случай се откроява Машина за маневриране с изоставаше покрит вагон. Този вагон, натоварен с вар склада станция или товарен двор.

Заредени така че да има място за колата на оборудването център (лопати, кофи) и на лицето, което ще получи варта в кофата. Локомотивът спира на всяка станция на сайта. Всички тези станции са малки и в селските райони. Лицето, което отговаря за предаване на вар може да е в транзит и локомотив. Но при всяка станция, той трябва да влезе в покрития вагон, потопен в кофа с вар и да го излее върху станцията в определеното място.

И одитора, наречен ръководителя на майстор гара, която бе организирана, за да изпратите локомотив с колата, помоли да доведа този случай тя е човекът, от техническия отдел.

Том, който е работил по железния път, това може да изглежда странно, е разделението на отговорностите. Но не е така. И началникът на гарата, без да причини да си служител, който падна така "най-високата чест" от други служители на техническия отдел го изпраща да се даде индикация за предаване. Въпреки факта, че офис на управителя на станцията и техническия отдел, са в една и съща сграда на разстояние от 50-стъпки.

Човекът беше с достойнство. Опитах се да говоря с управителя да му каже, че тази работа не е отговорност на специалист технически отдел на висшето образование. на началника на гарата не искаше да говори. И в края на историята, че в същия ден един млад професионалист е написал писмо на оставка. Доколкото ми е известно, след известно време той има добра позиция в големите частни компании. Специалистът, който знае си струва, няма да остане без работа.

Но на началника на гарата, който показа малодушие, остана без добра дългосрочна служител. И одиторът дори не се опита да обясни какво служителите технически отдел не са задължени да участват в предаване на всички видове материали, както и не успяха да дам две минути, за да се говори за работника или служителя, който след това е написал изявление. Може би този млад специалист и ще бъде готова да тече една поръчка ....

С хората трябва да се говори. Особено, ако си шефът. Подчинените трябва да виждат в своя лидер глава, защитник и надежден човек.

Обобщавайки, искам да кажа, че железницата е специална област на дейност. И присъствието му в регистъра на работна книга на лидерски позиции не гарантира на притежателя безгрижен живот и високо платени работни места. Знам, че някои от най-DS, че под натиска на чести проверки, абсурдни инструкции на неговото ръководство просто отказват да лидерски позиции.

Някой включи на друга длъжност, някой просто остави на железопътната линия. И много от които началник на гара направи възможно да се премести по-нагоре по професионалната стълбица. Огромен брой от най-големите лидери на жп линията зад DS опит. Кой е в състояние да преодолее тази бариера се случва, който не - да избере пътя си. Но едно нещо мога да кажа със сигурност - ако сте се разредили от служителите си, те лесно могат да загубят.

Тази статия е на стойност споделяне с приятели: