Древен Египет е считан за родното място на речното корабоплаване. Първата лодка на египтяните (5000-3500 GG. Преди новата ера. Д.), изработени от папирус, предназначени за пътуване по Нил, най-големият воден "автомагистрала" праисторически времена.
Древните корабостроители събрани стъбла от папирус в силна връзка, тогава вплита от тях дебел, извита мат, краищата на която са повдигнати. Желаната форма и твърдостта са прикрепени към корпуса с помощта на специален кабел, които служат като материал за същия папирус.
От началото на фараонски династии (3200-2240 GG. Преди новата ера. Д.) В Египет се появява и започва да се развива дървената корабостроене. Външно лодката от дърво е кръвна сестра на неговия предшественик папирус - същата профил "портокалова кора", повдигнати краища и с плоско дъно.
Дървен кораб голяма ширина беше малък проект, а до морето разходка безопасно свърши, натоварване имаше баласт. В изграждането на лодки силно повлияна строителен материал, който се използва египтяни - кратко борда получава трион стволове акация и фиг.
В същото време, древната египетска лодка е първият запазен набор кораба, чието тяло се състои от вътрешно ядро (комплект) и дървена обвивка. От носа до кърмата на лодката премина вътрешна надлъжна кила с мощни напречните елементи, така наречените ABEAM. Чрез ABEAM закрепени обшивка дъски, които са били инсталирани на тръни.
Египетски речен кораб 2500гр. Преди новата ера. д.
Поради липсата на дълги дъски и външната гребенът кораб стане твърде крехки за тестване на морските вълни, поради което в корпуса по цялата дължина на перлите имаше лък кабел. За да се защити организма от завоя, носа и кърмата прегърбване напречни греди.
Египетски кораб Старото царство, на V династия, 2550 гр. да СИ.
Рисуване от гробницата на фараона Sahora, Мемфис
Кил - на основата на корпуса на кораба. Kiel разположена под дъното на съда и осигурява надлъжна якост на корпуса. Чрез кила монтирани рамки.
Feed - обратно на кораба.
Мачтата - вертикална препирам, използва за задаване на платната.
Между тях дърпа още едно въже, което се основава на колоните с вилица. Корабът трябваше примитивен квадратен платно, което може само да отидат на вятъра. Поради скромните възможности за управление на египтяните не са закачени за плаване голяма надежда, но тъй като на техните кораби, като лодките Нил, за дълго време остава гребане. Само заливат двукрако мачта, който падна, издържа през проведе, ако е необходимо. Sail, необичайно висок и тесен, е завързан от yardarm. Оръжейна съд приключи grebkovyh гребла, и една или повече кормила, гребла, КЛЮЧОВЕ здраво поставени в кърмата.
корпуса изграждането на Хеопсовата пирамида
Ключ за гребло на лодка - устройство, което служи като спирка за греблата.
Ray - кръг греда вретеновиден, изтъняваща равномерно към двата края (НОК). Към мачтите и платната носят. Рея вземе името в зависимост от членовете на определена мачтата, както и от местоположението на мачтата.
Древните египтяни наречие кораб е намерен през 1952. в южната част на Голямата пирамида (Huphu). Неговата възраст - почти 4,5 хиляди години.! Crescentic корпуса изместване на 40 m е 434 m дължина при ширина 5,9m.
На него имаше само шест чифта гребла дължина 7,8m и само две кратки (6,8m) весло - привидно типичния река "шута" бродирани дизайн. По-голямата изненада за експертите, започна да ги отворя очите 67 при използване на дънни напречни греди и централна надлъжна греда, почива върху скарата, чрез които напречните греди, които са послужили като основа за палубата. След възстановяването на забележителни археологически находки е бил пуснат на обществен показ в специално създаден за този музей, който се намира недалеч от гробницата на легендарния фараон.
Египетски кораб Новото царство, около 1500 г. насам. да СИ.
Греди - напречни греди, свързващи противоположни рамки и клон съд придаващи напречната здравина. Също така служи за поддържане на пулта.
Перилата - бар, ограничаване на кораба в укрепленията в горната си част.
Съд на ерата на Новото царство поразително различен от своите предшественици. Следвайки примера на финикийците, известен със своя кораб изработка, египтяните започват да използват високи иглолистни дървета, се внасят специално за тази цел от Ливан (на тяхна територия, разположена древна Финикия). Греди, изсечени от дълги стволовете им, даде на организма по-издръжлив съд. Профилът на кораба става забележимо по-контрастна вдигна още по-високо носа и кърмата. Завинаги си отиде лента за колан, но, за да се избегне изкривяване на кораба, корабостроители все още продължават да дръпне въжето между гредите в носа и кърмата. Благодарение на напречните греди, чиито краища се подават от кожата, увеличава значително конструкцията на кораба. Square платно е по-ниска, по-широк и по-дълъг от една закрепена, както и преди, но от две по време на полета. Ролята на две волан гребло с широки остриета, дръжката е трябвало да бъдат управлявани. Благодарение на своите големи гребни колела са монтирани върху специални подпори.
Египетски морски плавателен съд 1500 гр. да СИ.
Стрингерите - надлъжни греди, определени корпуса на кораба. В зависимост от местоположението разграничи дъното, за трюма, борда и палубата гредите на.
Shtevni - общото име на стъблото и кърмата рамката. Щерн пост - задната част на кораба, под формата на греда или рамка представлява продължение на кила. Стволови - греди по контура на носа изтъняваща кораба свързване кила и корпуса на набор кораб.
Обем - количеството на водата, изместен от плаващ съд, една от основните характеристики на плавателния съд.
Започва да се изгради гигантски кораби в дните на кралица Хатшепсут (1500 г. пр.н.е.. Д.), Древните египтяни са започнали, може би, на първите строители, сериозно "болен" gigantomania. Кралицата е била активна храм строителство, при който помощта и предназначен огромни кораби. Според нея заръка е бил създаден транспортен кораб с водоизместимост 1,5 хиляди. Тона, което е имал дължина от 63 метра, ширина двайсет и един метър, дълбочина от 6 метра и двам проект.
Задръжте-стрингери са събрани от дебели дъски по пътя им от един shtevnya в друга, и греди - до три редици от дървени трупи, опъната на външната обшивка на кораба монументалност не остави никакво съмнение, че той ще се справи с чест мисия - да Нил два 350-тонен гранит обелиск от Асуан скалите в свещения град Тива. Движение напред към него, обаче, е доста трудно: кораба изтеглен на буксир на лодка, той е само четири бяха инсталирани волан гребло на кърмата.
Растежът на тонаж и кораби от размера на древните египтяни ускориха постижения на гърците - техните съседи и съперници на морето. По този начин, според писмената оставени от съвременниците на тези далечни събития, решения на Египет за изграждането на гигантски весло "Sirakuzyanka" изместване на 4.2 хил. Тона е огромна по време на многостепенното кораб 128M дълго с четири хиляди гребци. Ширината й достига 17 m, височината на носа и опашката над водата - 22 милиона, а денивелацията - три хиляди тона. Мачтата има височина около 40 м, а дължината на горния слой на греблата достига 19m.
Свързани статии