14. Кран оператор

75. Surge резервоар

16. Насипна резервоар

77. Razobschitelny кран

плътност спирачка мрежа оказва значително влияние върху управляемостта спирачки, тяхната ефективност и неизчерпаем, работата на компресора и зависи от изтичане на спирачната система на всеки автомобил във влакови характерни места увеличените изтичане на леки автомобили са главата на свързващи муфи / резба свързване на тръби 2 и фланците на чифтосване 3, терминал, изходът 5 и спирателни кранове 6, тройници / дифузори 8, заместващи резервоари на спирачни цилиндри 9 и 10 на температурата се понижава през зимата плътност Torr oznyh системи попада най-вече поради загуба на еластичност на гумени уплътнения

Количествена оценка на плътността на пневматичната система може да бъде направено чрез разходомери. По-лесно и по-удобни условия за извършване на метод пътнически подвижен е да се провери степента на изтичане на спад на налягането в тръбата на спирачката, когато той е изключен от източника на сгъстен въздух

За тази припокриват комбиниран кран 1 / кран или двойна тяга и след 20 секунди се измерва чрез спад на налягането в спирачния тръба (TM), които при нормална плътност трябва да става рамките на една минута не е повече от 0,02 МРа, или 2 5 минути не повече от около 0.05 МРа при 100 л обем пътнически вогон спирачка мрежа отговаря на това изместване на потока на сгъстения въздух (налягането се намали до 0.1 МРа при 20 л за 1 минута)

Чрез плътността и действието на спирачка повторно монтирана върху и след ремонт на вагони се извършва чрез определяне, показано на диаграма плакат завеса Така определи строги и извън въздуховод с въздух дистрибутор допустима спад на налягане от 0.52 до 0.51 МРа в продължение на поне 5 минути ) и спирачката и степента на аварийно спиране забави в спирачки състояние и последвалото закаляването.

Когато работите с търкалящи течове се определя от характерен шум, тъмни мазни петна, ineyu през зимата и от об mylivaniya поставя тръбопроводи комбинирани чифтосване фланци, спирачни устройства и клапани Решаване на течове произвеждат замяна на повредено оборудване затягане гайка, или смяна на гума уплътнения, подмяна underwinding и трайна закрепване на тръби за кола рамка, които пречат на техните вибрации

Тези работи за премахване на течове трябва да се извършват само след излизането на въздуха от въздуховоди, камари и язовири.

5. Документите за СПИРАЧКИ

Влаковата композиция кранове софтуер предназначен за управление на спирачките на влака чрез промяна на налягането в тръбата спирачка или полярността на ток в електрическата линия, когато Електропневматични спиране. Те трябва да отговарят на следните основни изисквания на гледна точка:

- осигури интензивно хранене спирачка линия за бързо зареждане и освобождаване на спирачката;

- прилага автоматичната скорост на трансфер на мекота sverhzaryadnogo да се обучават и да поддържа натиска върху последния набор ниво;

- създаване на възможност за стъпка, пълно обслужване и аварийно спиране на подходящо темпо и стъпка или пълна почивка след тях;

- има две странични обиколка: храна с добра хранителна капацитет и стабилна налягане и без енергия;

Фиг. 5.1. Зависимостта на въздушния поток в спирачка линия

- в присъствието на ЕРТ работи съгласувано с пневматични спирачни три режима: закаляване, спиране и странични обиколка на доставяне съответните електрически сигнали и способността за бързо преминаване към пневматичното управление;

- Сътрудничество с автоматични системи за движението на влаковете кранисти трябва да могат да дистанционно управление;

- Всички манипулации на контрол на влака спирачка трябва да заемат от водача от секундата, без да го отвлича от положението на влака, както и да бъдат колкото е възможно автоматизирано.

Един от най-важните параметри на драйвера на кран (КМ) е способността му да се хранят, че влиянието

Фиг. 5.2. Промяната на налягането в спирачния линия на главата висящи влак: 7 - не спирачен ефект,

2 - частично инхибиране; 3 - силно натискане на спирачния

която има за цел собственост на автоматичност спирачки. Фиг. 5.1 показва зависимостта на въздушния поток през отвора за подаване на УЗ в позицията на влака (7), странични обиколка на храната (2) и влак на счупване (3) [7].

Когато паросилови дължина на влака не надвишава 600-700 m и двигател кран или Kazantceva № 334 за спирачки ефективни освобождаване и мощност, използвани в крайния етап диаметър на отвора емисия на 7 mm. В случай на счупване скорост на въздушния поток спирачна тръба рязко се увеличава (точка А и Б на графиката) и налягането в главата и опашката части на висящи влак на спада, което гарантира тяхното автоматично спиране.

С прехвърлянето на топлинна и електрическа тяга влак дължина е увеличена до 1000 m и повече. За контрол на спирачките в този случай, особено за пътуване, че трябва да се увеличи доставка порт СМ с диаметър от 13 мм (№ 222, 394). При счупване на влака в задната част в този случай (фиг. 5.1), въздушен поток дори малко намалена (точка В на графика D).

По този начин, в началото на влака настъпва висящи разпределение на налягането, показано на фиг. 5.2 [7]. Като част от вагоните, в близост до локомотива не се забавя поради липса на спад на налягането, на автоматичност Имотът се провали, намаляване на безопасността.

От своя товарен съответствие дифузьор № 270-002, са инсталирани 1959гр., Произведен с аварийна спирачка бустери, която работи при счупване на влака и се изсипват TM въпреки своята сила през МС. Поради нестабилната работа на тези ускорители, особено когато маневриране движения, тяхната конструктивна изключена, както и в следните варианти BP № 270-005, 483 изгонени. Да уведомява водача на индикатора за приемственост спирачна тръба с датчик № 418 (плакат T7) на възможно счупване на влака или сериозно изтичане на въздух от ТМ, разработен, което, обаче, имотът не предоставя автоматичност спирачки.

Заедно с висока надеждност и структурна простота на съществуващите оператори влак кранови те се характеризират със следните основни недостатъци:

- присъствие макара изисква периодична поддръжка;

- възможно възбуждащ пас клапан предавка поради нейната кръгова развитие и вероятност от неконтролирано налягане надут в изравнителен резервоар (SD) и TM;

- надценяване в SD и TM след дълбок разряд поради термодинамични процеси и, следователно, е възможно наем части спирачка на влака;

- не дистанционно управление и сложността на използване на автоматизирани системи за управление на влаковете (avtomashinist, юг, и т.н.).

В момента на машинист на кран, без заяви недостатъци.

Представено съдържание: