Самодиагностика Subaru НВ-1. Green жак, блек-джек.
Повече от десет последователни години, автомобилната компания Subaru не се променя, тъй като местоположението на конектора за диагностика, както и на принципите на самодиагностика.
За провеждане на самостоятелно диагноза е необходимо да се отстрани на панела се под волана и (за предпочитане с "преместване на" # 33;), за да се вземат в предвид "най-дебелата" тел сбруя между кормилната колона и спирачен педал.
Ако машината не е извършено от автотеста, а след това по-внимателно вглеждане, което виждаме закъсал със съединителите на коланите - две черни и две зелени:
Конектори върха и, така да се каже "просто виси" във въздуха. Още една от тези функции може да бъде достатъчно, за да се определи точно какво е то те са - самостоятелно конектори.
За да се извърши самостоятелно диагноза трябва да бъдат свързани помежду си двата зелени конектори (два черни конектори са несвързани), след което включете запалването и мигащи крушки "CHECK", за да разгледа кода за грешка:
ВЪЗМОЖЕН Код ПРИЧИНА
сензор 11 колянов вал позиция
превключвател Starter 12 ( "неправилно" сигнал от ключа за запалване)
сензор 13 разпределителен вал позиция
Повредените дюзи 14 №1 (първия цилиндър) - долу. На този компютър вина се диагностицира само отворен или късо съединение. "Остана" вентил игла "downtroddenness" филтър дюза и други подобни - компютърът не се диагностицира или засича.
Повредените дюзи 15 №2 (втората цилиндрови)
Повредените дюзи 16 №3 (трета цилиндрични)
Повредените дюзи 17 №4 (четвърта цилиндрови)
Температурен датчик на охлаждащата течност на двигателя 21
22 Knock сензор
23 Air Flow (сензор Air Flow). За съжаление, "изход параметър" на сензора се засича. Трябва да се замени датчика на същото от Nissan - един "12:59".
Блокът за управление 24 (вентил) режим
31 Throttle позиция на сензора
сензор за кислород 32
Сензорът за превозно средство скорост 33 - виж неизправност на сензора скорост.
35 изпарят система (гориво пара акумулатор клапан)
Компютърни 41 е установено, че съставът на сместа гориво подава към цилиндрите на двигателя не работи нормално (14.7: 1)
42 сензор (контакт) празен ход - да направят и счупи контакт в режим на сензора за положение на газта не съответства на позиция информация (дефектен, от корекция). Sopustvuyuschaya тази грешка - например, увеличава разхода на гориво
49 въздушен поток (сензор за дебит)
Изтриване (заличаване от паметта) кодове за грешки, получени чрез преодоляване две зелени и две черни диагностични тестови съединители и последващо пътуване.
видове диагностика
1. U-тип (User тип);
2. D-тип (дилър-тип);
3. Memory Read (Четене на паметта);
4. Памет Erase (Clear Memory).
В нормално състояние, както диагностичен отворен конектор и системата работи на U-тип.
Методи за изпитване
1. Изпитване в режим на U-тип. В режим на U-тип, системата е постоянно: и двата съединителя са изключени. Когато се включи запалването светва за малко CHECK ENGINE светлина на арматурното табло, а след това - изгасне. Това показва, че Системата за диагностика е ОК, той е в режим на U-тип и е готова за стартиране на двигателя. В този режим, системата извършва постоянен мониторинг на сензора и в случай на критични грешки светва лампа CHECK ENGINE един има работещ двигател. Ако светлини това светва за кратко и излиза, а след това е станала грешка в системата не са значителни и / или краткосрочни. Ако светлината идва и остава, че е нещо сериозно и трябва да се спре веднага, изключете двигателя и прочетете кодовете на грешки. В този режим, диагностициран само най-важните компоненти, които са необходими, за да започнете и карайте автомобила си.
2. Използване на режим на паметта се чете. За да активирате паметта прочетете режим се свързва само черния конектор (зеления порт все още е отворен). В този режим, системата извежда грешка натрупани в паметта на контролера с мигаща лампа CHECK ENGINE. Черно жак трябва да бъде свързан само когато запалването е изключено # 33; Ако запалването е включено (двигателят не се стартира # 33;) мига непрекъснато и равномерно - диагностичната система не откри грешки по време на работа на превозното средство. Ако мига неравномерно, а след това продължителността на импулса може да се определи код за грешка (една или повече през почивката). "Long мига" - десетки код, "къси" - единици. Пример 3 дълги, един кратък - код 31. След това стойностите са на разположение за вашите кодове за превозни средства за съответната таблица. Обикновено, този режим се прилага след появата CHECK ENGINE по време на операцията за четене на "историческите" кодовете при диагностицирането на електрическите връзки и в някои други случаи, когато двигателят не могат.
компютърно обучение след изтриване на паметта.
Реинициатизира Ако първото задействане на системата след изтриване на контролера на паметта (което може да се появи и след изключване на батерията по време на ремонт или смяна на някои възли или компоненти) ще изисква процедура отново инициализация ( "преквалифицирани" компютър). Повечето автомобилни компютри (управляващи устройства) се съхраняват и да се съхраняват данни за работата на системите на автомобила за оптимизиране на работата и подобряване на ефективността. След зануляване на контролера на паметта ще използва стойностите на по подразбиране, докато няма нова информация за всеки компонент на системата ще бъдат записани. В рамките на един компютър няколко цикъла "възстановява" оптималните стойности и го запазва отново. Блокът за управление могат да съхраняват данни на 40 или повече параметри на автомобила. По време на стъпка "прекомерно нагаждане" може да настъпи "разграждане" поведение на превозното средство: има остър или размита gearchange; ниско или нестабилно работа на празен ход; прекъсвания могат да настъпят дори в двигателя, свързани с pereobogaschenie или алтернативно repauperization горими смес, и като резултат, разход на гориво се увеличава. Въпреки това, тези симптоми трябва бързо пропаст, след като запазите компютъра на брой пътни цикли (т.е. около 30-40 км). Общата процедура за ускорено "преквалификация" е както следва: За автоматична скоростна кутия: двигателят се затопли до нормална работна температура (около 80 градуса) и се уверете, че всички аксесоари изключен. Позволете на превозното средство, за да работи на празен ход за една минута в скоростния лост позиция "D", а след това да го настроите до предаване под минутни отново и така нататък, докато първият (за застраховане на ръчната спирачка може да бъде активиран по време на тази операция). Превключете на "N", дай малко работа и след пускането на "D" (не забравяйте да премахнете ръчната спирачка), постепенно се ускори до толкова дълго, колкото машината не преминат към по-висока предавка. Продължи от лесни до средно натискане на педала на газта за още няколко минути. И накрая, постепенно се забавя колата да спре напълно, което позволява на машината да се премине към по-ниска предавка, а не с помощта на аварийната спирачка. ¯ Повторете процеса, ако е необходимо няколко пъти. За ръчна скоростна кутия: Загрявайте двигателя към нормална работна температура (около 80 градуса) и се уверете, че всички аксесоари изключен. ¯ Дайте колата за няколко минути на празен ход. Замяна на първото съоръжение и плавно ускорява избора оптимална скорост за преместване нагоре. Продължи от лесни до средно натискане на педала на газта за още няколко минути. И накрая, постепенно се забавя колата, за да спре своевременно и ясно предаване и превключване без да се използват за аварийно спиране. Повторете процеса, ако е необходимо няколко пъти. По-нататъшен процес на превъзпитание ще бъде завършена при нормално движение.
За да намерите чипове изглеждат под гредата
Страница 1 от 1
Свързани статии