I искал да разбере предимствата на малък линия е, че когато тя не създава течен смущения термостат и е функция от температурата потоци или директно в устройството, или чрез устройството радиатор. При липса на малък роден термостат верига просто се опитва да затвори целият поток на охлаждащата течност задвижва (под налягане) помпа към радиатора. Е, може би той (в термо) се оказва зле. Съответно, независимо от температурата на охлаждащата течност преминава през собствената си радиатор.

В допълнение към всички по-горе добавката - на отопление поради късо съединение в двигателя идва вече леко затоплено антифриз. И тогава процесът започна - и следователно по-бързо затопляне. Второто предимство - по-малко антифриз свръхналягането в системата при стартиране.

Шофиране с топ локация на термостата, със своите очевидни предимства - простота и лекота на преправяне на заместващ автомобил, има съществени недостатъци:
1) необходимостта за вентилиране при попълване система (както в ВАЗ-класически) - се елиминира чрез определяне на горната точка "белодробно", отдушник фитинг (например, клапа или velokamery мотоциклет, но трябва затягащите (не започне вулканизиран и "еднократна употреба") клапан камера без макарата).
В краен случай, когато се налива достатъчно отслаби и плъзгането скоба от по-горе (между дюзата и маркуча) тънка отвертка.
2) Когато термостат заглушаване в затворено положение (използвате малък кръг) се появява незабавно и неконтролирано освобождаване на големи количества на охлаждащата течност в резервоара за разширение, и по-нататък - до земята. Safing сензор по този начин, обикновено не успява да работи.

Изходи - две:
1) подслушване на доставката на пара-маркуч термостат голяма тръба (както в) диаметър СЗА, че е трудно да се изпълни, тъй като "много малко място."
2) Поставете термостата надолу и по-ефективни и по-сложни "отгоре" инсталация. Смята се, че подобна схема е по-сложен от гледна точка на скоростта на подмяна, но, по мое мнение, е по-добре да се отцеди 5 литра охладителна течност в контейнера и се изсипва обратно, отколкото да трябва да се изхвърлят на перспективата за една и съща 5L на тротоара и за охлаждащата течност изглежда по време на пиковите часове на кольцо.

За да се преработи охладителната система в горната позиция на превозното средство трябва чай Zhigulevskie маркучи (още повече, по-добре да бъде в състояние да се намери подходящ), металната тръба (може би от прахосмукачката, имам е от охладителната система ГАЗ-53) се термостат , Нищо сложно, всичко промяна отнема (спокойно) час и половина време.
Термостатът е необходимо от Ваз 01-07! Други неподходящи за местоположението на тръбите и на температурата!
Ако сложите zhigovsky, единственото - италиански, или - полски, но не ни (твърде ненадеждни)!

Термостат, Жигули, най-доброто от Нива. Той изпъкналост дюза не се вписва перфектно, но поне като нещо. Tee дъното повторено - две тръби - пробити - варени. Маркучи - тънки от Audi са - те са по-евтини, отколкото в магазина и всички завои - това е по-лесно да се съчетаят. Гъста на GAZ 31 029 - това е надолу от една част и мина много плътно. Горна клон - от термостата за чай трябва да бъде фиксирана - по принцип може да достигне до феновете.
прегряване датчик в радиатора в моите работи на 100 грама. (В тиган), но тя трябва да бъде наистина не знам. С кола, не включени виждал.

Системата е наистина ужасно :-). Всички видове маркучи, тръби, двигател блести един куп нови клипове (вероятно 10-15 броя). След като системата се загрява до 70 - не е достатъчно. Е, ние решихме да пътува, за да види какво ще се случи по-нататък. Мина една седмица и щори пазят от температурата, при 85-90. Съгреших в голям радиатор, огромен обем от охлаждащата течност и т.н. После се измерва термометъра и е установено, че лежах pokazometr градуса, така че 20-22. Променена. Нов (и не съвсем) pokazometr показва 77-79 градуса. Изглежда също лъже. Ами, по принцип най-важното нещо, което изчезна температура скача от 60 на 90. Тя трябва да бъде равномерно, независимо от товара. Той затопля много по-бързо.

Искам да споделя собствените си преживявания. Нека започнем с факта, че той е слушал мнението на старши колеги (вж. Недостатъци охлаждане въздушната термостат) Използвах схемата за намаляване на мястото на термостата. По първото дело почти веднага започна да ври. Дълго стоях плаши минувачите със силен бълбукане антифриз и голям облак от пара. С това, студът е -20 ° С, за да се хване озадачени погледи на преминаващите шофьори.
Когато емоциите са били разумно се опитаха да разберат. Тук той намерил термостат стои в дъното на припокриване (в режим на малък кръг) ограда топлоносител от радиатора и на идеята за ограда в помпата трябва да отиде на охлаждащата течност излиза от него е (от редовния капака на термостата). НО. Цялата работа се оказа, че чай изходната тръба е на същото ниво като част от радиатора. Ето защо, в тръбата, отвеждането в малък кръг, неизменно присъства въздух (пара), на който помпата и се опитва да се охлади двигателя. Част от проблема е решен, когато се изпълни охладител в капачката на радиатора под максимума (което, разбира се, няма достъп).
По време на вечерта, болезнено се опитва да намери решение, което да позволи да се справи със ситуацията, без да се налага да редизайн на охладителната система в най-горната позиция на термостата. Тук трябва да се отбележи, че моята 469-то не е много по-млад от мен, и може би заради този дизайн, има някои особености: радиатора не е само в непосредствена близост до двигателя (за маневриране, най-малко), но също така е много ниска (както казах Тръба за прехвърляне с блок и входящия радиатора разположен по същество на същото ниво).
В резултат на това аз реших да се движат на термостата от дъното до върха. Тестовете показват 100% ефективност на такива схеми. За "заглушаване" - IMHO не е толкова чести, и с оглед на добрата внесени термостата - всичко невероятно случай.
Послепис Всички очакваните предимства са мястото да бъде. В колата - "Ташкент". Прекарано време и пари да има абсолютно никакви съжаления. Артур.

Така че, се придобива, следващата "Хитч":

1. Vazovskaya термостат (от класики), определено внесени.
2. Една малка тръба на уплътнител.
3. Скоби "Норма" в диаметър 32-50 мм. 10 броя.
4. Стомана тръба 32 mm в диаметър. (Външен диаметър) от дължината на 70 мм. (В момента откъснати от алуминиева дръжка на лопата. Диаметърът може във всички случаи и да вземат повече, но не по-малко!
5. Tee голям диаметър от 45 mm. Захранващ 32 мм. Дължина 100 mm ядро. Вграден 45 мм. Произведен от местен водопровод, пред очите ми, и в продължение на 30 рубли. Въпреки че по-рано се чудех изберете от ВиК чай (вътрешна резба не пречи)
6. Усилена каучукова тръба за ВАЗ 2101. Кратко 32 mm в диаметър с разширение (радиатор).
7. Tube подсилена с "големите" за месинг радиатор Ваз 2101
8. Tube подсилена с "големите" за алуминиеви радиатора ВАЗ-2101 (Тези две големи тръби в завоите, двамата братя близнаци, само един от тях е по-дълъг).

1. Обединяване на антифриз.
2. Демонтаж на цялата система от стандартни маркучи.
3. Отворете капака и извадете термостат персонала uazovsky термостат.
4. Вземете vazovskaya термостат и дренаж, който е по-близо до "глухите" до крайния мерки и теглилки sadim късата тръба тясна страна.
5. Който може да се сгъва яка.
6. Примижал очите му и посочи, отсече с нож от "Биг-кратко" страна, краткосрочен завоя просто достатъчно, за да е достатъчно, за да се свържете втората страна на ръката vazovskaya термостата и термостат капак uazovsky.
7. Рязане краткосрочен завоя да се облича първата термостат капачка след покритие и уплътнител СЛАБО привлече скоба.
8. Вторият край на огъване рокля на намазана уплътнител втора страна за изкупуване vazovskaya термостат.
9. ЛЕКО привлече скоба.
10. По този начин свързва с капака на термостат, изчеткване уплътнител набор на място и затягане на гайката.
11. Мазнините уплътнител изход горната радиатор.
12. Ние простират да се включи широк край на къса тръба с термостат.
13. Който може да се сгъва яка.
14. За да се установи оптимален ъгъл на позицията на термостата за изглаждане на бръчки и гънки, държейки корпуса на термостата, усукване и превръщането му в пространството.
15. Чрез определянето на позицията, затегнете скобите.
16. Редовното "Т" образни фитинги, с вътрешен диаметър 45 mm. TEE паста, предварително намазани с масло лепило.
17. Даването на желаната геометрична ориентацията на мястото на монтаж, затягане скобите.
18. Комплект свързващи чай фитинги "45" на мястото на монтаж на персонала и стяга скоби.
19. В "Big" късата тръба от разреза поставете половината Shake уплътнител тръба "32" и дължина 70 мм.
20. Който може да се сгъва яка.
21. Вземете "Big-дълго" тръба и нож отсече един от завоите (което е по-плосък).
22. Останалите края на тръбата "32" рокля "Big-дълго" от страна на останалата завоя и стяга скобата.
23. Получената съединителя набор от две дюзи за остатъка от изхода на термостат (в края) и втори край на прибиране чай.
24. Затягането яка.
25. Останалите скрап тръба, дърпайте дюза "печката" от страна на водача. (Какво, е добре да изчезне?)
26. Приключила тръба на уплътнител хвърлят в кошчето.
27. Напълнете антифриз.
28. Зададохме на колата и подкара колата на празен ход до пълното отстраняване на въздуха от системата.
29. Ние изпитваме чувство на дълбоко удовлетворение от свършената работа.