На външната обшивка на корпуса по време на строителството и по време на скачване на прилаганите покрития. Sherohova-заетост на току-що боядисана повърхност е технология-тират грапавина. Работна-грапавина поради корозия на корпуса и по този начин подуване боя разваляне облицовъчни черупки (зоопланктон) и вода нараства (gidropfami). За да се избегнат тези явления външно захранване метал-клю- тялото боядисани 3-4 слоя антикорозионно и трети слоя боя против.

Процес грапавост зависи от качеството на корпуса и боядисване, покривни техники, качество, се рисува. Работна грапавост зависи от качеството или обрастване съотношение страна ihodovogo време навигация област.

Процес грапавина наскоро боядисани тяло с подходяща подготовка за боядисване на корпуса и качествена-vennom извършване на работа е 120 микрона.

Според качеството е предназначен за подготовка на ilidrobestruynaya жилища обработка пясъкостройно до чист метал.

Вътрешен боя не отговаря на изискванията на работа. Най-високо качество на мастилото е самостоятелен полиране английски-ка SPC, се използва като антикорозионно и против разваляне. Когато се движите в лед е най-модерната анти-надраскване боя финландски производство "Inerta-160".

Грапавостта на обшивката на кораба поради корозия и разрушаване на боята, увеличава в експлоатация, в зависимост от качеството на боята, възрастта на кораба.

Един кораб на възраст под 3 години грапавина средните годишни увеличава от 5 до 30 микрона, за кораби с повече от 10 години - до 70 микрона или повече годишно.

Всеки 10 микрона грапавост от 120 микрона Trebnje увеличение на мощността за дадена скорост от 1%. На всеки 30 mkmsherohovatosti намаляване на скоростта на съдовете 1%.

За да се поддържа пропулсивните качества на кораби за всички транс-шивачи съда да извършват периодичен докинг от веднъж на всеки 2 години.

Пътническите кораби и ледоразбивачи dokuyutsya веднъж на всеки 12 месеца.

Основните причини за степента на промяна и на курса на кораба в мустаци-loviyah буря се стремят силен Павета и удари, Zali-vaemosti, намаляват стабилност и др. Метеорологически фактори повишават устойчивостта на движение и действащи върху корпуса пряко или косвено чрез различни видове Павета и yawing в курса.

В допълнение към хода на вълнение poteryaskorosti възниква в резултат на такова prichinkak:

- намаляване на ефективността на витлото чрез ко-трептения са потапяне;

- ограничаване на изразходваната от основните двигатели, входни контролери, защита на двигателя от претоварване;

- умишлено намаляване шкипер инсулт съд скорост количка проникване опасно за кораб, товара или ефектите на екипажа (удари, удари вълни до колапс на носа, изливане на палубата и надстройката, прекомерно ускорение при движение).

Естествената загуба на скорост, причинени от допълнителна средна устойчивост, която се причинява от вятъра и вълните, и не зависи от съпротивлението на движение на кораба в спокойни води.

съпротивление на вятъра е пропорционална на квадрата на напречна проекция на подводната част на плавателния съд и на квадрата на относителните проценти, пет вятъра. Средна съд аеродинамично съпротивление под дей Следствие гора може да се определи с формулата:

където Co - коефициент на съпротивление на насрещния вятър (Q = 0);

Cq. - влияние коефициент азимут вятър и вълни;

Fx - площта на напречното проекция на кораба, m 2;

Frv- Froude номер в абсолютен средна скорост на вятъра;

С0 и Cq се определят от моделите на продухване AERODYNE-мическите тръби.

Допълнителна устойчивост кораб в бурно море определя Xia от формули V.B.Lipisa и D.B.Kondrikova но Shnoppenapo опростена процедура формули.

Веднага загуба скорост може да се определи от формула Aerts:

където m и п коефициенти в зависимост от посоката на вълна относителна азимут.

За да се избегне удари на вълните метене, високи ускорения по време на склон и вдигане капитан необходимо SNI бране на кораба скорост.

Информацията удари определят от комбиниран изпълнение на две условия: денудация дъното и входа му във водата с вертикална солна скорост през водата, по-голяма (3-4) L 1/2 (м / сек). Наводнение палубата и главоломен вълни до разпадането на носа и причини вреда на резервоара, палубни механизми, капаци на люкове и т.н.

Опитите вълни в разпадането на носа (vyping) причина вибрации VMN-тиня в горната част на кожата на носа. Водата може да влезе в кораба през отворената трюма. Това зависи от височината на носа запасна височина на вълните метене-конструктивни ексцентричности съд на носа, на нивото на склон от отвесни палубата и скорост инсулт и големината и скоростта на колебанията на нивото на водата на страната. Измерими, ниви, разбира се, можете да се откъснете от вълните на стачки в разпадането на носа, но не и да се избегне вълна залива. За да се намали вълна залива рационално скорост SNI-пъпка и да промени курса.

Ускорение на витлото, а двигателят е причинена усти денудация ло поради склон работа или в близост до с витло без повърхност. Ускорение винт причинява остър, леене често-въртене на двигателя. Това може да се избегне чрез увеличаване на диференциално-ferenta задната перка вдлъбнатина. За кораби с един коловоз CPP време може да се избегне чрез маневриране на кораба в открито море, намаляване на терена острие.