В автомобилната индустрия, от леки автомобили, с рамка направени за изграждане само на ванове и дори тогава не всички модели. Но сред импровизираната изграждането автомобил рамка е приоритет, тъй като монокок е трудно да се изчисли, както и дизайна на рамката е по-лесен и удобен, когато превозното средство е произведено.
Ama Р е система носител носител. На нея са установени и обезпечени, както и корпуса и двигателя, както и всички останали възли и механизми на колата. Поради това, че рамковата структура трябва да осигури удобен, лесен и ефективен монтаж върху него на всички компоненти и възли, като по този начин е необходимо да се отговаря на условието за достатъчно суспензии за напредъка и ъгли на въртене на колелата, както и необходимостта от ниско позициониран до центъра на тежестта на колата. Също така не забравяйте, че рамката на колата трябва да работи без остатъчни деформации на огъване и усукване. той трябва да има достатъчна твърдост и сила, е необходимо да се изключи възможността от увреждане на колата си при завиване.
P AMA превозно средство може да се направи от двете тръби и на различен профил валцувани правоъгълно напречно сечение. Комплекти аматьори обикновено използват тръби с диаметър от 21 до 78 mm, с дебелина на стената от 2 - 4 mm, като се използва 4 мм дебели ъгли или използват търкаляне дебелина профил на 4 - 6 mm ширина на рафтовете до 40 мм. Ако съответните изчисления на профила не е налице, то може да бъде произведен с помощта на просто устройство, което се състои от две U-профили и хидравличния куплунг на камиона.
А е правило, всички кадри са свързани чрез заваряване. Но има и други опции. Например, може да се конструира като се използва нитове, в този случай, диаметърът на нитове използвани трябва да бъде най-малко 8 mm. Също като вариант, могат да бъдат свързани чрез болтове част, като се използват най-малко два болта на всеки край на частите на рамката закрепени. Независимо коя опция се използва присъединят към частите на рамката, за да придаде твърдост в ставите трябва да бъдат инсталирани клинове. Също така в точките на закрепване към рамката на възли и агрегати кола пробиване на отвори. Чрез тези отвори преминава след това краищата на тръби са заварени от двете страни.
За проектиране и конфигурация рамка се определя в зависимост от избрания предните и задните окачванията, двигателя, и поставяне на някои други единици на превозните средства.
W Ith строителните превозни средства се използват главно препирам рамкова конструкция. но по време на строителството на колата със задно двигател често се използва гръбначния рамкова конструкция.
Spar конструкция се състои от две почти успоредни, така наречените реи. Те са свързани помежду си с напречни елементи. Точките за закрепване на предния мост и задната ос трябва да бъдат осигурени през усилвателите с оглед на максималния въртящ момент, действащ от рамата на превозното средство.
А onzheronnaya рамка в средата на няколко продължителни странични елементи, разположен В близост до праговете, и стеснява в краищата на рамката, за да се настанят на предните колела и възможност за колелата да се обърне. При въвеждането на кръстачката, те са направени, или дупката е огъната пасаж за вала на витлото. Чрез използването на такава конструкция на конструкцията на превозното средство, получено от минималната височина на тръбата на тунела и вал отработен газ система.
Гръбначния конструкция е тръба с голям диаметър, към който са прикрепени, предни и задни вилици, които са монтирани върху осите и двигателя. Обикновено, краищата на вилиците монтирани няколко напречни греди, които се използват за определяне на суспензия на колелото.
И така, на рамката, които сме събрали всички от другото, което, както вече бе посочено по-горе, ние ще говорим в друга статия, прикрепен, се инсталира избрания двигател. Сега трябва да се определи на тялото. Закрепване рамата на превозното средство, точки на закрепване са избрани места, където напречната твърдостта на тялото и където най-големите сили, които действат върху тялото могат да се прехвърлят към рамката. Предна и задна опашка опитва неподвижно към рамката не е закрепена, по този начин повишаване на безопасността на структурата, като перата заедно с буфера намалява енергията на удара в случай на авария.
Н Части Задължително се грижи за намаляване на шума от шасито, която прониква във вътрешността на превозното средство. За да направите това, в ставите на рамката и тялото се поставя гумирани или гумени уплътнения. Тя не трябва да се включат в голям брой от скрепителни елементи, като най-много трудно съединение намалява комфорт на превозното средство. Това се дължи на факта, че в интериора ще бъдат прехвърлени към всички звуците на пътната настилка и двигателя. Но не правете прекалено слаба привързаност, тъй като тази версия може да доведе до скърцане и вибрации.
Г Към тези изработена от фибростъкло тяло е необходимо при монтиране на тялото към шасито, в местата на свързване на болт гайка, за да се установи метална шайба дебелина 3-5 мм. Това е необходимо, поради факта, че коефициента на линейно разширение на стъклени влакна и метал са различни.
Свързани статии:
Споделете тази страница:
Свързани статии