Salute, уважаван.
Аз съм тук, с технически въпрос, съжалявам. Мотопед DL1000. Като все още се отвори тапата - Възнамерявах да се сложи прогресивни пружини от PM-гараж. Така че това е, което аз чакам, и какво да се подготвим? По-рано, щепселът не се е разпаднала, но спирането понякога се чувствах един вид кълват, което аз винаги се позовават на факта, че се опре до голяма степен на волана цялата тежест. Какво е прогресивно (добре да не obdelatso uzhOs от първия тест :)).
И вторият въпрос: на натоварването на пружината винаги е бил при максималната (90 + 70 + багаж и една комфортно с твърдия опашката). Ако мога да се отдръпва Amorth коравина на + 25% - Не мога просто да се отпуснете и натоварването ще бъде по-мек, плюс по-малко вероятно да се прекъсне - Разбирам, нали?
Отговориха 41
Сложих от Прогресивно спирането постепенното пролет в вилица върху магнит. Ефектът се изразява в по-голяма стабилност в завои, особено в дългосрочен гладка с песни в асфалта. Дори ако стави надлези от своя страна ще получите, вече не са колбаси. Е, като цяло, спирането започва да събира нещо.
На Transalp клуб съветва хората прогресивни вилката извори в нея, за да премахнете кълват на спирачките, които имат TA е доста голям.
А. Фактът, че имате нужда. В ставите тя винаги е била неприятна, но си мислех, че тук основен гума въздействие. За текущата ценова листа - е много ОК.
На източване вода 750 на sibishke не huliganil тъй като адски кълват убит по време на спиране за маневриране. Progressivki значително се промени начина на шофиране. Аз препоръчвам vobshem.
О. постигнете целта си. Той се пързаляха полусезона с прогресивни емулатори извори + касети.
Пролет изглежда нормално, с еднаква дължина.
Перата се отстраняват дистанционни конвенционални пружини, масло се източва. Трябва първо да се изпуска маслото, се оказва удобно. И все пак трябва да пробиете от дупката - то ч-гараж ще покаже в подробности, аз не (собствена вина) правя, така че аз не правя перфектно работа, но все още отлично.
Освен това се излива 15W употреба обем надолу пропуснати емулатори.
На емулатори имат пролетта и затихване. Как те работят е ясна: за въздействието високоскоростен на клапата се отваря и освобождава масло дълго от обикновено.
Това вече дава огромна промяна в поведението, но аз също сложи прогресивен пролетта. Най - фондовите разделители. В добри разделители ще трябва да бъде съкратен до приблизително 2 cm (височина на емулатора), но бях твърде мързеливи.
Това, което имаме на изхода?
1. Пек спирачна изчезна почти напълно. Ако по-рано при спиране на разклонението забележимо еволюира и след спирането се изправи обратно - сега е почти нулев ефект.
2. Чувствам пред придържат колело към асфалта уверен (плавен преход на силите от лоста за каучука по-горе), като резултат - гърба се разтоварва по-бързо, по-бързо и разгражда при спиране.
3. Преход от забавяне до маркер на свой ред става нежна и приятна. Липса на Пек и по-голяма стабилност позволява да се направи всичко, бавно и внимателно.
4. На свой ред, преди да се чувства стабилен, язди на релси.
5. при скорост нередности поглъщат почти както обикновено, може би дори по-предсказуем
Минус - всички нередности са главоболие при ниски скорости - вилица по-ожесточена, емулатора не се отваря. Кратки подутини висок пас Сега имам много по-бавно, отколкото преди. Или напротив, за да свалят :)
На пистата, не са имали време да се тества, той не разполага с време и по-стегнат сет (като извори и малки извори в емулатори), също. За да проследите сега искат още по-твърда окачване, но градът не бих си позволила да го постави.
Впечатления повече смазват разярената задната Amorth - обратно памук и се чувстват зле, аз сега ще трябва да ги вземе обратно Amorth и също се поставя като получи достатъчно пране на пари.
Бих искал да обясня малко за гмуркането и т.н.
в обичайния ход телескопа поне това, което тя не е фантазия. Пек винаги присъства, за кинематиката и там няма да споря
има само един въпрос да се определи количествено, някои мотори в склад Пек Ave iobychnom спирачна изяжда половината от хода на окачването (другата половина вече глътнаха динамичен sagom :)))
слепи укрепващи пружините със сигурност подобрява ситуацията, но границите на този ефект е ограничен до бързо нарастване zubodrobilny окачване
в крайна сметка до средно тегло на мотоциклета около 220-250 кг с нормално разпределение на теглото (а не както е в vfr1200 :)) и пилотни средно 85 кг. скованост на извори в разклонението рядко надвишава 9 кг / см, а след това да се забавляват състезания с други компромиси.
Въпреки това, на помощ на други неща
Вече 100,500 години, е известно, че всички движения на теглото на мотора при спиране, завиване и др възникнат при сравнително ниска скорост на движението на оста на колелото (не става въпрос за скоростта на мотопед)
такива общи гранични скорости от около 0.1 м / сек
където тестването на неравностите на пътя обикновено има по-висока специфична скорост на 0.5-2 м / сек
Има много неща, за да се теоретизира, но повярвайте ми там и там е теория и практика напълно.
В резултат на това да се намалят pecks, и следователно и да плавно предаване на теглото на превозното средство на оси (което е много положително въздействие върху derzhak) е разтвор под формата на силно нелинейна зависимост на затихване на скоростта на суспензия (ос на колелото)
Тук, на диаграмата (с любезното съдействие на остаряла при reysteka)
виждал два Krivulina
он като парабола показва сила от скорост на буталото за стандартен щепсел или затихване качи
както се вижда нищо изключителен и точно обратното на това, което се изисква
при ниски скорости хидравлика не може да предложи нищо на сила, а, напротив, твърде висока здраво държи окачване
Оттук и треперенето на нередности
Krivulina втора характеристика показва нормален щепсел амортисьор патрон или клапан емулатор
при ниска скорост, да увеличат до сериозни усилия за запазване на окачването, събрани, и в открито започва да отворите гнездото на клапана и силата не растат толкова бързо, и не отиде в "твърд" nekomforta зона на сцепление и намален
PS като бла, че сме далеч от Амундсен и Колумб, почти всички са били изобретени от нас, ние просто трябва да го направя правилно и добре, създаден
и след това derzhak няма да бъдат засегнати и комфорт
ZY2 един, който мисли, че окачване zubodrobilny = добър derzhak. много сериозно грешите
но повече за това друг път
ZY3 на собствениците на стари Молдова прашинки не се чувствам какво е ужилен.
такова спиране изглеждаше толкова евтин, че ада търговци ги поставят на див куп Мотика, включително 800ki BMW (с изключение на стаксел)
и само джапа почти изцяло парадират такива, дори и литри
Разбира се, че не става въпрос за sportachah
з
Свързани статии