Прави рамки на шхуната е 35, като се обърна - 11. Тъй като броят на японските майстори на сградата се увеличава всеки ден, а след това на всеки два дни "се извършва в пет кадъра наведнъж." Японците са работили много усилено ", е силно насърчавано от новостта на работата, те са изключително заети." Въпреки конусни рамки бяха насрочени за модели, всеки един от тях по време на деня изтича пет пъти "в чертежа," лично да премахнете скосяване с площад. Когато бяха подготвени всички напречни ребра, и те започнаха да се проявяват, всеки иска да се сложи най-малко един от тях. И тази работа на японците провежда "много бързо и точно: prirezajut рамка е сякаш едно парче с кила, и едва ли биха могли да бъдат разграничени функция на замъка." Нашите дърводелци отбелязва с интерес, че японците, побеждавайки на правата линия, конецът се навлажняват с мастило; и цялото оформление те извършват бамбукови химикалки и мастило.
Когато поставяте използва за събиране на много зрители. По време на строителството на шхуната постоянно гледаше две длъжностни лица. Те не само е написал това, което беше направено всеки ден, но са направили скица на всички произведени части, като посочва руската името на всеки от тях.
"На терена принуди японците не е имал представа, и в началото не можеше да предположи защо трябва да имаме нужда от корените, които ги приканват да се съберат" - казва очевидец. Когато първи път моряците екстрахират малки смола вана, японски са "зарадва". И веднага да изучава производството на смолата се поставя в друг служител, който е бил през цялото време, докато година и лопата всяка дупка.
Едновременно с изграждането на жилища са започнали да се подготви и приеме шхуна. Лошото е, че оръжията на "Диана" успя да спаси нищо, но отломки мачта и платно; почивка "до последния блок" Аз трябваше да направя отново на собствените си скици.
От мачта "Diana" произведен композитен предна мачта; нова мачта трябваше да се кедърът, защото не е възможно да се намери подходящ бор. Тъй като японските острови на ленено платно не е започнало шевни платна от хартия тъкан. В същото време, по-голямата част от екипа беше поставено на разресването и конци за изработване конопени въжета. Разбира се, че "за проучване на слизане въжета, както и за зашиване на платната", той веднага бе командирован от японските занаятчии и длъжностни лица. За vytachivaniya макари и редица други елементи, трябваше да се проектира и направи проста струг. устройство му беше толкова доволен собствениците, че те искат да се направи точна модел на машината, спешно да изпрати в Iedo началниците си; ги разубедя, обещавайки да напусне самата машината.
Тези дни по сградата са посетили капитан американската шхуна, че адмирал Putyatin нает за транспортирането на екипа на Петропавловск. Американците са видели "цялата Адмиралтейството." Само лица, на японските майстори напомня, че действието се развива в Япония. Когато го попитали за да изразят становище по контурите на шхуната в процес на изграждане, той каза: "Това би било голяма проходилка!".
Нетърпеливи бърза да хваща пътя, цялата работа на оръжия и оборудване бяха шхуната нов тласък и да приключи в рамките на 12 дни.
Какво е "Heda"? Беше малка две masted шхуна с харпун платно, стакселите и стаксел. Неподвижен такелаж н цялото оборудване са опростени до краен предел. Вместо тези Адмиралтейството котви взеха на борда три котки опитат местни, вдигна ръка или подемник. За движение в спокойна произвежда повече от шест забавно - един и същи тип, използван от японците (те не се придържат, и Галани). Гледайки напред, ние се отбележи, че "греблата допускат при благоприятни условия, да бъде 3,5 единица ход" и спасени в най-важния момент, когато шхуната на 10 май на грижа в Петропавловск "zashtilela пред погледа на врага."
Без добавки не са, с изключение на една малка кабина ( "щанд") напред от основната-люк, с което са определени фурната с готварско гърне. По дължината на корпуса е разделена на две отделения с прегради. Кърмата е каша-и 10-местен място за служителите, средната част има запаси от провизии и резервоари за вода, както по-горе, на крайбрежната алея - бака до 35 души. Носът vygorozhena друга малка 5-кей кабина.
Шхуна е много добър кораб "съчетава задвижване с стабилност, пъргав и лесно на силна възбуда," - пише на участника в преход; От време на време, когато става zariflennom грот и буря Клийвър "имаше по време на 11 възела." При преминаване от Петропавловск до устието на река Амур (трябваше да отида до Николаевск, тъй като се оказа, че крепостта в Петропавловск елиминира), шхуната е издържал най-силната 12-часов бурята и отглеждани при същите условия стрелата "с такава лекота, че никой от вала не влиза в нея, освен ако по невнимание да управлява. "
Изграждането на такъв успешен морски плавателен съд в доста трудни условия, без участието на експерти на корабостроителите свидетелства за високото ниво на обучение на морските лица руския флот. им даде урок, без съмнение, е допринесла за развитието и японската корабостроителната индустрия, както и укрепване на добросъседските отношения между двете страни.
бележки
2. Интересно е, че от общата сума, платена 21000. Разтрийте. Разходите за дървен материал и заплащане на работата на японските майстори са били по-малко от половината (44%); друг е отишъл да плати за мед и желязо се използват в строителството на "Kheda".