Проблемът беше, че педала на съединителя е блокирало и обикновено не може да се включи или изключи предаването. Освен това се напрегна дрънкалка, когато започва да се зарежда предварително и при отдаването на газ за прехвърляне отиде твърде слаб шлайфане. Реших да започна с подмяна на лагерите на освобождаване. Взех Exedy BRG 210, на този, който вече е бил преди изпъди всички мазнини и много лесно да се охлади. също се промени водещата втулка (Mitsubishi MD 747 279)
Mitsubishi MD 747 279
Смених всичко себе си. Ами течеше масло от десния масло печат диск, причината беше rukozhopstvo "майстори" на обслужване, когато миналата година се промени на съединителя, те не са съвсем до края на вмъква диск. нищо тече в момента. В същото време се промени топката.
В резултат на това на съединителя отново едва изтръгне, но загубил дрънкалка при стартиране на напрежение, но не е отишъл в някой, който е в движение. Следваща нареди Съединител главния спирачен цилиндър
И работния цилиндър на съединителя
И двамата взеха да не разбере за коя от тях се провалиха, бе установено, че работникът. Части макар завода, но все пак трябваше малко римейк. на цилиндър прът работа беше дълъг, отколкото при майката, доставени от старата. Но за разлика от родния началника на това, което купих само при липса на спейсър (долу в ляво снимка), който вече не е необходимо.
Ръководителят на ляво на вакуум усилвател на яка
Работа в горната част на скоростната кутия близо до изпускателния колектор. В резултат на това на съединителя работи както трябва отново. Плюс разпространен съединител и смяна на маслото в кутия.
Свързани статии