Възможни причини поток оментум първичен вал, преминаващ HF жлеза. Решение: смяна на уплътнения, зачервяване / подмяна съединител, адаптация.

Решение: Сменете фърмуера до момента, адаптация, ако не и да помогне на по-нататъшно подмяната съединител

Възможни причини: заседнали един от затягащите вилици. Решение: смяна вилица.

Появява се, когато загубите, дължащи се на контрол скоростна кутия единица. Това се случва при повреда на TCM. Решение: смяна на TCM. При наличието на тези грешки може да бъде гаранция подмяна на TCM, за това, че колата не трябва да се стъпва върху кампанията 14M02 (Transmission Control МОДУЛ удължаване на гаранцията)

• Смяна на FCM от Chelovek05
• Както триъгълна захващащо приспособление в ръка.

• Смяна на съединител 3 Ford Focus Powershift Ford Focus
• Описание на уебсайта на производителя
• Описание поле, както и принципа на работа в Руско
• Инструкции за обучение или съединител
  

  Подобрена икономия на гориво:

  Тя осигурява намаляване на разхода на гориво на 7-9% в сравнение с традиционните смяна кутия автоматична предавка;
  Дизайнът на сух съединител елиминира загуби, дължащи се на изпомпване на течност предаване;
  Малък размер = намалено тегло;
  Добро представяне;
  По-бързо превключване на скоростите;
  технология с двоен съединител осигурява постоянен въртящ момент към колелата на автомобила.

  Тя е конструирана под формата на две отделни предавания инсталиран в серия, една с предавки 1-3-5, и от друга - 2-4-6;
  Използвани конструкция с двоен сух съединител с електронно управление за превключване скорости. В резултат на това той заема по-малко място (защото няма преобразувател на въртящия момент) и по този начин намалява общото тегло на превозното средство;
  Той създава директна механична връзка с двигателя, и механична комбиниране на автоматична технология за смяна.

  Нови предавателни отношения с по-широк обхват, за подобряване на ефективността;
  Разширен контрол трансмисии за по-гладко превключване;
  Подобрения по отношение на калибриране, които осигуряват по-гладко движение и в малка ускорение при пътуване при висока надморска височина и / или при висока температура;
  Подобренията по отношение на силите, приложени към лоста за превключване на предавките, поради промени в преносната мрежа, когато заключване паркинг за улесняване на потегляне, особено когато спирате на наклон;
  Промяна на адхезията на материал за по-добри резултати в широк температурен диапазон;
  Подобрения за гладко промяна на скоростта на ниско ускорение;
  Подобренията по отношение на силите, приложени към скоростния лост промени, дължащи се на промени в преносната мрежа, когато заключване паркинг за улесняване на потегляне, особено когато спирате на наклон.

  Какво да очакваме Когато работите предаване PowerShift® може да се появят следните симптоми, които са в норма:

  Лека вибрация или под ниско ускорение по време на движение по инерция, когато се увеличава или намалява предаване на предаването;
  Твърди gearchange агресивното ускорение;
  Механични шумове по време на смяна на предавките - или след като двигателят е изключен.

  Важни препоръки, за да се насладите пълноценно предимствата на PowerShift® преносната:

  Въпроси / полезен пост:

  Не да се копае на изкопа. ))

  
  Със старите писти автомобили и устройства и адаптиране на всички пас, но се отсича и се превръща в истинска кола. С новата пискюли машината не работи, TCM дава P2802 грешка, адаптация завършва в началото. Но той не намали. Peresherstil конектори, няма корозия. Е, къде да се копае?
  firesanek
  За съжаление, той не иска да се
  

  Проверете съединителя и окабеляването на TR сензор. провеждане на процедурата при обучение. има такива в IDS. замести известен добър сензор. ако всичко е ОК. Сменете TCM.
  И това е по-добре да отида на капитана

  

  Deniskin
  Аз карам, като се държат прилично, макар и много по-различен от предишния JE забелязани. Той не изглежда да reflash.

  Аз завърши все едно си имущество
  Аз все още измъчван от въпроса за сензора за позиция предаване (TR сензора за научно Andrey1973 предложи), защо той не вижда новия блок, или по-скоро верига Б. Поставете обратно старата единица, с танци и дайрета, че все още участват и не давате някакви грешки. С конектор датчик запалване отстранен, СКО веднага грешки проклятие
  

  
  

  
  един от верига А, втората В, така че недвусмислено заключение, сензорът работи.
  За да консолидира резултатите доведоха при познатото и постави нов блок в своята кутия, една и съща грешка, така че диагнозата е ясна: новата TCM poludohly
  Е, в името на експеримента се опитах да мига най-новия фърмуер стар, всичко мина добре. Изработен адаптирането, първия опит, той отново припадна, но десет минути по-късно отново спечели втората адаптация е била успешна. Само не е ясно защо forskan показа стойности в mm, които изглежда да покаже степента на износване на дискове? валцувани малка кутия работи добре. pokatushek след известно време се опита да стартирате двигателя се провали, отново TCM не Robit

  

  olego24
  Да. всички да означава проблем със SCI. но все пак ще се опитам обучение TR сензор. така казват всички инструкции за диагностика и отстраняване на неизправности на НП. Само тогава отхвърли SCI. макар че аз не слагам нов, но не е имало рейк към мен.

  ANDREY1973
  Разбирам, в датчика за IDS се нарича обучението TR и forskane "Калибриране на датчика за предаване".
  Това, което направих. Старият блок всичко върви с гръм и трясък, но с нова грешка веднага. Тя моли да постави скоростния лост в P и натиснете OK. След това се появява в трупите: P-заблуждават

  olego24
  се обърна към мен хората не могат да кажат, че е много, но не можех да направя forskanom адаптация. IDS направих за първи път.

  Свързани статии

  • Кутия 6-степенна Powershift 6dct450 - mps6, скоростна кутия

  • Mercedes-Benz Vito, подмяна на маслото в автоматичната скоростна кутия (автоматична скоростна кутия), Мерцедес Вито

  • Премахване на скоростната кутия