Принудително (нестабилна) обръщане - маневра, в хоризонталната равнина със спирачка за бързо обръщане на хеликоптера на целта. Той се прилага за изход в най-кратко време в началната точка на атаката изведнъж се озова на целта за бързо оттегляне от него.
На височини 50-1000m принуден обръщане може да се извърши с ролка от 45 до 0 в полза на скорости на полет на 120-250 км / ч. максимален наклон ограничен максимална допустима претоварване и срив марж с HB остриета.
Когато скоростта на въвеждане на принудителен превръща 200Км / ч или по-малко да се намали стъпка в цялостния процес не се включи, тъй като е препоръчително това може да доведе до загуба на височина и да се ускори по-малко.
При скорости на 200-250 км / ч подсилен обръщане могат да бъдат извършени или на постоянна стойност на колективно терена, и намаляване на неговата 0 2-5.
Във връзка скорост от 200-250 км / ч повишаване 180 0 при постоянна общо стъпка се извършва със скорост за 17-38s загуба на 10-45 км / ч. и с намаляване на цялостната терен - за 17-27s със загуба на скорост 40-100 км / ч.
Влизане в завой е гладка и координирана отклонение EN и педала в посока на завоя. За да се намали скоростта на увеличаване на ъгъла на руло RC плавно се отби от само себе си.
Ако изпишете на свой ред позволи на некоординирани действия, колебанията в завъртането и наклона ъгли, процесът на превръщането на тези грешки растат бързо и да ги отстраняват, е почти невъзможно.
Ако има промяна в вертикално отклонение на скоростта височина грижат RU. Трябва да се разбира, че при влизане в завой с постоянна колективно терена се увеличава до 2-2,5%. Ако скоростта се увеличава с голямо количество, необходимо е да се намали скоростта на отклонение EN.
На свой ред ролка хеликоптера е относително стабилна. По-голямо внимание трябва да се обърне към терена на хеликоптера.
Охлаждането скорост и поддържане на предварително определена височина по време на свой ред, както при влизане в завой, проведено RU отклонение. Контролът върху опазването на височината на олово вариометър.
През втората половина превърне отклонение процент EN на повече от първия, защото намаляване на скоростта има голямо желание за височина на хеликоптер губи. В допълнение, с намаляване на ъгловата скорост значително увеличава възстановяването на скоростта.
При достигане на предварително определена скорост (не по-малко от 100 km / h), преминаващ RU отклонение от себе си, за да спре по-нататъшното намаляване на скоростта и за съхранение на увеличение височина режим на работа на двигателите. Сключването на обръщането трябва да започне през 15-20 0 до избрания курс.
Според техниката изпълнение на принудителните леви и десни завои не са съществени разлики. Все пак трябва да се отбележи, че за да се поддържа координирането на ляв завой сметки за повече от правото да отхвърли левия крак напред. При влизане в ляв завой и по време на неговото изпълнение хеликоптера тенденция за намаляване загубата на наклонен ъгъл и височина, и при навлизане в десен завой, и когато се показва - до увеличаване на терена и се изкачи.
Размерът на промяна зависи от скоростта на въвеждане на терена: колкото по-висока е скоростта, толкова по-малко на терена. Освен това, на кошарата с общия спад на терена преди края поради енергично скорост осезаемо намаление е склонен да се увеличи ъгъла на руло в левия завой и изхода от ролката на правото, което се дължи на особеностите на напречните промени балансиране в скоростта.
С това каза, като в същото време отклонение от лявата страна на Узбекистан за запазване на височината и скоростта нулиране веднага трябва да се вземат самата RU. В началната стойност на време RC отклонение е пренебрежимо малък, и допълнително увеличава степента на отклонението му.
Техника принуден въртене с общия спад на терена е същият, както и без да се намалява. Намаляване на колективно терена, едновременно с въвеждането на хеликоптер в беда. По времето на банката 45 0 стъпка да бъде постоянна.
В процеса на превръщането на намаляване на скоростта и съхраняване на височина се извършва RU поеме.
При навлизане в завой, подсилен с общия спад на терена се появява по-енергични леене. отколкото при влизане непроменен стъпка (може да достигне 99% или повече). Следователно, скоростта и обема на намаляване на общата стъпка и отклонението EN на сгъвката трябва да бъде такова, че да не излиза извън рамките на допустимите граници.
Dive - вертикална маневра, последвано от бързо намаляване на височината и скоростта на растеж на полет. Той се използва за атака наземни цели. Маньовър състои от извити участъци на входа и на изхода и намаляване на наклонена правия участък с постоянен ъгъл на гмуркане (фигура 5.8.).
Фигура 5.8. Шофиране гмуркане производителност
Гмуркане в зависимост от височината и първоначалната хоризонтална въздушна скорост се оставя да се извърши промяна в ъгъла на наклон в диапазона на стойностите, посочени в Таблица 5.1.
Полет надморска височина, м
Dive има право да извършва при постоянна общо стъпка съответно до стойността, която е в режим на хоризонтален полет, преди да започне. Преместете лоста "STEP-газ" при влизане, по време на гмуркане в деривация е забранено.
Препоръчителна сключване на скорост гмуркане на 120-140 км / ч. В този случай, скоростта на изхода на 250-260 км / ч по време на прави 7-10s раздел за гмуркане.
Сключването на гмуркане за плавно тръгване от самата Узбекистан при постоянна общо стъпка, държейки хеликоптера от банките и завои. Ъгълът на наклон и наличието на контрол ролка на индикатора за положение и поддържане на посоката - предназначени за визуален ориентир. При достигане на ъгъла на 15-17 0 линията на естествения хоризонта, се движи нагоре, отвъд стъклото на пилотската кабина. Затова поддържането на ъгъла на гмуркане 15-20 0 е възможно само в индикатор на положението. Темп въвеждане в гмуркане трябва да бъде такова, че да променя ъгъла на наклон от първоначалната стойност от 0 до 20, за период от най-малко 6-7s (ъгловата скорост е не повече от 3 0 / сек).
Това се постига с вертикална вход претоварване на най-малко 0.6, необходимо за сигурни хлабини между перките и опашката лъч HB.
Гмуркане в резултат на жироскопичен ефект настъпва момента на наклона, правото да бъдат оставени да се грижат отклонение RU. За да се предотврати появата на дясната пета в гмуркане, се препоръчва, когато влизат в гмуркане RU даде от себе си и на ляво. При сключване на гмуркане, което представлява намаление от 1-2%.
При достигане на предварително зададен ъгъл на траекторията на полета, да го оправя и впоследствие поддържа постоянна.
А гмуркане поради увеличаването на скоростта на растеж. Действие възникващите докато склон момент намалява ъгъла на наклон. В допълнение към гмуркането с увеличаването на скоростта идва плъзгане на ляво, така че ние трябва да се отхвърли ляв педал.
При достигане на зададената скорост или безопасна височина изход началото на гмуркането (при пропадане на хеликоптера на изхода) на отклонение EN при постоянна обща мощност от началната стъпка на хеликоптер на гмуркане.
Зависимостта на загуба на височина в получаването на гмуркане действие на параметрите е показана на Фигура 5.9.
Фигура 5.9. Зависимост на ръста в извличането на гмуркане
от маневрените параметрите
Извеждане се извършва по време на най-малко 8-9s, предотвратяване увеличение с повече от 103%. Вертикална претоварване по този начин не трябва да надвишава максималната стойност.
При получаването на ъгъл гмуркане на атака увеличава HB, което води до промяна в движението на лопатките маха и разширяване на зоната за разделяне, по азимут = 270-300 0. Получената небалансирани възниква от крен момент. действащо право. Тази точка е по-голяма жироскопичен момент NV, крен хеликоптер относно изтеглянето от гмуркането в ляво. RU в извличането на гмуркането трябва да отхвърлим за себе си и лявата. В допълнение, отнемане на хеликоптера наблюдава разклащането и разклащане, което увеличава с увеличаване на претоварването.
Трябва да се има предвид, че за постигането на оттеглянето на гмуркането от ъгъла на наклон, съответстващ на хоризонтален полет, хеликоптера все още не е достигнал полета на ниво и продължава да пада заедно наклонен път. Намаляването на хеликоптера спира за положителни ъгли на терена на индикатор на положението, равни на 5-7 0.
При достигане на оттеглянето на ъгъла на гмуркане на терена, где 5-10 0 и да се спре упадъка на хеликоптера гладко EN отклонение от себе си преведат хеликоптер в GP предотвратяване намаляване на по-малко от 88%.
Някои олово от част от гмуркане характеристика увеличение в скоростта на 20-30 км / ч и до 100%. края на изхода на въздушна скорост на спускане намалява и следователно увеличава скоростта на изменение на ъгъла на наклон с постоянна позиция RU. Следователно, за да се поддържа постоянна ъглова скорост и своевременно определяне RU хоризонтален полет, е необходимо да се отхвърли напред с някои предварително.
Трябва да се помни, че намаляването на общия енергичен стъпка с едновременен внезапен удар и последвалото залавяне на уредбата в извличането на гмуркане може да доведе до шок остриета HB на бума на опашка.
Хил е неразделна част от военни маневри и се използва за бързо изкачи цели въздушната атака или да предоставят условия за гмуркане, когато атакува наземни цели. Той се състои от извита вход и изход порции и наклонена прав участък на изкачване (Фигура 5.10.).
Фигура 5.10. Шофиране пързалки представяне
Максималната стойност не трябва да ъгъл стъпка, съответстваща на SE при дадена скорост по-голяма от 0. 20 В този нагоре вход и изход от нея се оставя с ъгловата скорост на не повече от 3 0 / сек. т.е. за 6-7s. Това гарантира запазване на валидни стойности и.
Hill може да се извърши само с постоянна стъпка, съответстваща на общо началната стойност преди въвеждането да се избегне създаването на прекомерно натоварване на HB на остриета.
Input нагоре изпълняват плавно RU отклонение над и проверка на отсъствието на руло приплъзване. С увеличаване на отношението терен NV на ъгъла на атака се увеличава, а в момента на устойчивост на неговото въртене се намалява. В резултат на това за въвеждането на пилотни увеличава.
Имайте предвид, че при интензивно прехвърляне на хеликоптер направо извита полет хеликоптер бързо отива до претоварване на граници. Превишаване на допустимото натоварване на входа възприема като повиши нивото на вибрациите. В такива случаи е необходимо да се забави ЖП заминаващи.
При достигане на предварително определен полет ъгъл път леко отклонение EN сама по себе си да се поправи и да се поддържа постоянна до достигане на зададената скорост от началото на изходните слайдовете. Трябва да се има предвид, че на ъгъла на наклон 20 на 0 за полетна скорост се достига много по-бързо от по-голям в една и съща претоварване.
При въвеждане на хълма има момент на наклона прав. Ефектът от този момент трябва да дадем отговор на пропорционален отклонение EN наляво. Отклонение на съответните педалите да се запази хеликоптер и плъзгащи се по завоите, запазвайки позицията на топката в центъра.
На правата част се плъзга с намаляваща скорост на ножа тенденция за намаляване на ъгъла на носа нагоре, която трябва да бъде пропорционална на отклонението EN се грижат сами за себе си. Сметка в изпълнението на тази част на фигурата, за да изпратите да се запази правотата на пътя. При достигане на предварително определен ъгъл, за да се съсредоточи повече върху наблюдение на скоростта на полет. Старт на оттеглянето на слайдовете трябва да се определя не само от големината на скоростта на полета, но темпът на промяна.
Сключването на слайдовете започне със скорост от 110-100 км / ч гладко EN отклонение от себе си при постоянна общо стъпка. При енергично хеликоптер, произтичащи от проекта на ъгъла плъзга НВ намалява и последващо отхвърляне на лопатките RC HB близост до рамото на опашката. Поради това ЖП трябва да се премести така, че по време на полет с постоянен колективен терен хеликоптер излезе от хълмовете по време на най-малко 6-7s. В допълнение, с намаляването на ъгъла на наклон и ъгъл на атака HB повишена мощност изискване за създаването и намалява. Моментът на наклон на дясно, в резултат на действие. отстранявам отхвърляне RU наляво, държейки хеликоптера се превръща отклонение от съответния педал.
Извеждане на контрол пързалка действия от двойно летец - първо RU отклонява от себе си, а след това да се спре гмуркане хеликоптер - за себе си. Ако първото действие, контрол е съпроводено с намаляване на общия терена, нормално претоварване действа от хеликоптера рязко намалява до 0,2-0,5ed ценности. привеждане на вертолета с условията на безтегловност. В този случай, средният ъгъл на конуса HB също намалява, а когато отклонение EN HB конус свива и задните краища на перките са опасно близо до рамото на опашката. С остър отклонение от самата ЖП до изхода хеликоптера на пързалки, намаляване на общата стъпка и последващо рязко улавяне на EN до спирка пинов опасността от HB HB остриета става реална (фигура 5.7.).
Фигура 5.7. Зависимост на разстояние от краищата на въртящите се лопатки
HB на опашката рамото на ъгъла на отклонение AP
За времето на изхода на скоростта на слайдшоуто е намалена с 20-30 км / ч. и - с 2-3%.
Когато стъклата максимална стойност на изкачване се постига, когато ъгъл стъпка 10 0. Времетраене но това увеличава слайдовете.
Средните параметри се плъзга, когато въвеждате при скорост от 180-220 км / ч, са показани в таблица 5.4.
С участието си в хеликоптера на свой ред с ролка 20-30 0 препоръчва да се сключване на слайдове в случай на непреднамерено процент намаление на хълм-малко от 100 км / ч.
Зависимост изкачване от изпълнението параметри пързалки, показани на фигура 5.11.
Фигура 5.11. Зависимост изкачване от изпълнение параметрите на слайдове
а) = 100 km / h; = 1,5; = 0,7;
б) 20 = 0; = 1,5; = 0,7;
в) = 100 km / h; 20 = 0; = 0,7;
ж) = 100 km / h; 20 = 0; = 1.5.
Той се използва за бърз обрат, след като се изкачи на хълма. Това е последователно свързване на две фигури: (., Показани на фигура 5.12) на слайдове и въртенето на предварително определен ъгъл в крайните стъкла.
Показано на фигура 5.12. Шофиране завой на хълм
Сключването на хълма е препоръчително да се започне, като достига скорост от 120-130 км / ч със старт-едновременно обрат. Влизане в началото на по-бавна скорост, не се препоръчва поради причината, че в хода на неговата скорост на въздушните операции продължава да намалява и може да излиза извън рамките на ограничения. На търна се извършва при постоянна общо стъпка.
За да влезете в хеликоптера на свой ред е на хълм RU плавно се отклонява от и в посока обрат. В същото време в една и съща посока и по координиран отхвърли педал. лост за управление темпо трябва да бъде такава, че ъглова стъпка намалява до нула през 6-7s енд рол в този период достига 30 0.
Като от своя страна принуди, при извършване на ляв завой в хеликоптера на хълм, води до увеличаване на ролката, а когато десен завой - на руло намаление. Желанието за промяна на ролката с хеликоптер дадем отговор на ляво коляно RU отклонение в посока, обратна на обрата, в дясно - в посока на своя страна, за постигане на координация на обрат, съответстваща отклонение педал.
Внимание към входа в координация ред заплащане (едновременно намаляване на ъгъла на наклон, създаването на ролка и ъгъл стъпка), определяне, когато лостовете за контрол на деформация фиксиране предварително смола и смола ъгъл.
15-20 0 до предварително зададена скорост, координирана отклонение EN и педали превръщат произтичат от хеликоптер в GP със скорост от 70 км / ч.
Включване на хълма е на практика извършва с координирана с малък напречен претоварване и е нестабилна нагоре спирала в крайните стъкла със свой ред до 180 0 и достъп до личния лекар в края на обрат. По време на въртенето на хеликоптера е достатъчно здраво и добре управляема.
При извършване на завъртане на хълм със скоростта намалява до левия завой на по-малко от 80 km / h е налице дисбаланс в показанията на индикатора скорост, особено при завиване с плъзгане.
Свързани статии