Говорейки за автоклиматици, че е необходимо да се разбере, че цялата тази система. Състои се от няколко основни компонента, както и много други устройства в автомобила. Ние накратко ще премине през всички подробности и да намерят на климатика, принципа на работа, характеристики на работа.
компресор
Това устройство е сърцето на цялата система климатик. Нейната функция - да изпомпва хладилния агент за всички магистрали и газопроводи. Апаратът дърпа двойката охладител от изпарителя и изпраща хладилния агент към кондензатора. Много съвременни системи компресор е само движещ механизъм.
Компресор - един възел, който ви позволява да споделяте контурите на високо и ниско налягане. Специалистите наричат високо страна - инжектирането и ниско - смукателната страна. Много съвременни компресори могат да отделят зони на налягане, благодарение на специална табела вентила.
Коли климатик работи на същия принцип като конвенционален домакинство климатик.
В основата на работа на устройството - способността на течности да абсорбира топлина чрез изпаряване и освобождаване на кондензацията. Т.е. автомобилната изпарител климатик поглъща топлина (охлажда вътрешно потока на охладен въздух) и го освобождава в околната среда, където има кондензатор.
Резервни климатик е затворена система изпълнен с фреон и компресорни масла са триене части на смазващото на компресора за намаляване на триенето, да се намали износването на чифтосване части и уплътнения хлабини. Също връщане на маслото част, освободена по време на триене топлина и премахва фини частици, образувани по време на триене между допиращите се части. Циркулира в масло климатична система смесва с хладилен агент.
Основните елементи на автомобилно въздух:
1. Компресор
2. Кондензатор
3. Fan
4. приемник сушилня
5. клапан разширение (експанзия клапан)
6. изпарителя
7. вентилатор изпарител
8. Предпазният клапан
Червен - високо налягане на течности
Blue - ниско налягане на течности
Blue - Ниско налягане на газа
Pink - Високо налягане на газа
система инсталация обикновено разделени на засмукването (страна с ниско налягане - ND) и налягане (страна с високо налягане - VD) част. Границата минава през компресор и газта елемент, в този случай вентил разширение е клапан експанзия.
Когато компресора не работи - налягането от двете страни на същото и е директна функция на температурата на околната среда или отделение пространство на двигателя.
Натискът върху двете страни се измерва чрез свързване на устройството манометър обслужване порт. Системата за климатизация се измерва наситен налягане хладилен пара, т.е. налягането в системата не зависи от количеството на хладилния агент в системата (това е основната трудност за определяне на количеството на хладилния агент в системата), но зависи само от температурата.
Намира се на смукателната страна на изпарителя и тръба, през която влиза хладилен агент засмукването на компресора. Той също намира услуга порт LP (ниско налягане) и датчика за налягане.
На налягане страна са кондензатор приемник - сушилня, разширителен клапан със сензор за температура резервоар разположени на изпарителя, тръбата за обслужване монтиране HP (високо налягане) и сензори за налягане.
Когато електромагнитния съединител газообразен охладител се изсмуква и се пресова от компресора за високо налягане и температура и влиза в кондензатора, където високата температура и газ под налягане преминава от газообразно състояние в течност, като "латентна топлина на кондензация на" въздух минава през кондензатора. температурата на хладилния агент на входа и изхода на кондензатора е съответно 80 ° С и 50.
Топло течен охладител влиза в приемника - сушилня, където се филтрува от фини частици и прах, отстраняване на влагата. Освен това, течен охладител с високо налягане навлиза вентил разширение, клапан за разширение, когато се изпарява и преминава в състояние течност - пара при ниска температура и налягане (-2 ° С, 2 бара). Освен това, този охладител влиза в изпарителя, когато течността преминава от газообразно състояние (хладилен течност кипи под ниско налягане, охлаждане на стените на изпарителя) и се засмуква от компресора за рециклиране.
След загряване вентилатор изпарител се управлява или външен въздух или въздух от отделението за пътници. Въздухът преминава през изпарителя се охлажда разклонена област, където кондензира влага на изпарителя от въздух, който се влива в изпарител тенджерата под и отделя от отделението.
Така въздух преминаване през изпарителя се охлажда и се превръща в сушилня. Компресорът в тази схема работи непрекъснато.
Въпреки някои различия между климатик в автомобили от различни производители, концепцията на схемата е същата. Ще разгледаме най-често срещаният вариант. Така че, когато натиснете климатика бутона за захранване. Работи електромагнитен съединител, стомана последовател плоча <3>, издаване на клик, primagnitilsya на ролка <2>. Ролка задвижва от колан и, когато климатикът е изключен, се оказва празен ход. Сега спечелил компресор <1>. Компресорът компресира фреон газ, причинявайки сериите и го кара през линията към кондензатора <4>. При повечето хора, това често се нарича климатика кондензатор радиатор въздух. Кондензаторът много горещо и сгъстен фреон се охлажда.
Охладете помага фен <5>, която е включена в първия скоростта в същото време като на компресора. Ако колата се движи - още по-добре, кондензаторът е допълнително издухан от насрещното въздушен поток. Охлажда се, компресиран фреон започва да кондензира и напуска кондензатора вече е течност. След това течността фреон преминава през сушилнята на приемника <6>. Тук тя се филтрира от отломките на компресора износване и друга мръсотия.
Някъде в близост до приемник със сушилня, често на себе си, има шпионката <9>. През него за течен фреон може лично да се насладите. Всъщност, няма нищо интересно, прилича на газ запалка. Въпреки това, окото не се прави, за да задоволи любопитството. Чрез него можете визуално да се прецени дали системата е завършена. Ако част от хладилен агент изтече в атмосферата, когато компресорът работи в отвор, се вижда млечно бяла пяна. За съжаление, няма очите на всички коли.
Пречиства в приемник сушилня, фреон потоци в посока на отделението за пътници, да изпълнява своята основна цел. Climax когато фреон течност преминава през клапана за разширяване <10>. Разширителен клапан, термостатичен разширителен клапан, тъй като е специално устройство, което регулира степента на прегряване излизане изпарителя. (Прегряване - температурна разлика между изхода на изпарителя и охладител на кипене). монтиран разширителен вентил на тръбопровода, през който течен фреон се подава към изпарителя. Ако изпарителя е изцяло запълнена с течност фреон след това излиза от него, наситена пара с температура, равна на температурата на кипене. Регулаторът затваря клапана за разширяване. Ако изпарителя отива пара прегряване надвишава TRV инсталация, регулаторния орган на вентила за разширение се отваря, така че областта на своята точка поток съответства на допустимата стойност. В действителност, разширителният вентил се контролира автоматично газта. Без да навлизаме в термодинамиката, може да се сравни с дюзата за разширителен клапан на аерозолната опаковка на.
Преминавайки през клапана за разширяване и въвеждане на изпарителя, фреон преминава в газообразно състояние (кипене) и по този начин значително се охлажда. изпарител <12> - това е едно и също радиатора, само малко. Лед охлаждане фреон изпарител и вентилатор <13> Той духа студения изпарител във вътрешността на превозното средство. След като премине през изпарителя е все още достатъчно студено фреон попада обратно в компресора.
Кръгът е затворен. Част от системата от компресора към вентила за разширение се нарича линия налягане. Това може да се определи винаги от тънки тръби, топли или горещи. Част от изпарителя на компресора се нарича връщане линия или колектор за ниско налягане. Тя е изработена от дебели тръби и леден на пипане. Ако линията на налягане по време на работата на компресора варира налягане от 7 до 15 атмосфери (в спешни случаи, до 30), налягането на линия за връщане надвишава 3,5 атмосфери. Когато климатик е изключена, налягането се изравни в двете магистрали и е около 5 атмосфери.
За правилната работа на системата се наблюдава няколко сензори. Техният брой варира. В този случай, на приемника сушилня <6> сензор за цена <7> включване на втора скорост на вентилатора. При охлаждане на кондензатора <4> неадекватна (вие стоите в задръстване, например), налягането в тръбопровода започва да расте бързо, а фреон в кондензатора да кондензира спирки. Сензорът реагира на нарастване на налягането и включва вентилатор <5> с пълен капацитет. сензор <8> деактивира компресора, когато налягането в тръбопровода на налягането достига непосилни стойности. сензор <11> изключва компресора, когато температурата на изпарителя е твърде ниска.
основна грешка: причина и следствие
Компресор - един от най-трудните и най-скъпите елементи на автомобилната система. Провалът му изисква серия от строителни работи, така че е важно да се открие проблема във времето. Един от най-симптом - шума, генериран на мястото на инсталация за компресора на климатичната система.
Ако автомобилната компресор климатик прошумоля, той може да означава или носят ръкав лагер, или проблемът в компресора. Шумове от лагера и компресора варират. Първо разпределя независимо от това дали се е включила. Вторият се случва, когато климатика е включен.
В случая на ранно откриване на грешки коли климатик компресор може да се поправи. Но, ако имате сериозни проблеми с климатик или коли компресор е заседнала - той трябва да бъде заменен. В някои случаи се дължи на изтичането на компресора на автомобилната изтичане на охладител се случи. Тази аномалия може да бъде автомобилната салник въздушен компресор или уплътнения между частите му. Тяхната подмяна обикновено е свързан с премахването на компресора. След инсталиране на нова салник е необходимо да се коригира разликата между ролката и притискателния диск с помощта на шайби. За подмяна на гумените уплътнения също трябва да бъдат премахнати и разглоби автомобилната въздушен компресор.
Най-често срещаният климатика на повредата коли е причинена от преждевременната подмяна лагер компресор шайба. Този лагер се върти независимо дали са включени или не autoconditioners. Благодарение на естествено износване на лагери престане да функционира правилно. Важно е да забележите първите признаци на проблеми като заглушаване на лагера води до провал на другите компоненти на коли климатик компресор съединител.
За да подмените лагера трябва да бъдат отстранени от системата на фреон, демонтаж климатик компресор ролка цената на чрез специален гребец. Тогава ще трябва да изгоня дефектен лагер, и инсталиране на нов. Има десетки видове лагери, но в повечето автомобили да използват само няколко (5-7) на фиксиран размер. За да се избегне този вид повреда е необходимо да се диагностицира автомобилен въздух (за предпочитане на всеки шест месеца).
Основният проблем на кондензатора (радиатор климатик) неговото местоположение, обикновено в леки автомобили, той винаги стои пред радиатора на двигателя, при което лято запушени с прах, насекоми и т.н., и кал през зимата и размразяване агенти ... Черен натрупва между ламелите, тя се натрупва в пространството между кондензатора и радиатора за охлаждане на двигателя, както и други елементи на системата. В допълнение, реагенти antigololednye ускори процеса на корозия. Като следствие от натрупаните отломки става по-ниска излъчване на топлина, което води до повреда на автомобилната система. Повишено налягане в системата се увеличава износването на групата на клапана.
Радиаторът е направена от алуминий - поради високата топлина на метала. Въпреки това, алуминий е много чувствителен към реагентите. Корозия води до унищожаването на метал radiatorakonditsionera: ламела започне да се разпада, метал изтъняване, има източници на хладилния агент изтичане. Последицата от корозия и е унищожаването на радиатора: тя е разпръснат като прах.
Често, кондензатор може да бъде поправена. Недостатъци поради механични повреди или корозия с малки огнища (и freonoprovodov, изпарители и други компоненти, изработени от алуминий) и доста често се отстраняват чрез заваряване. Въпреки това, кондензатор може да се поправи само ако центровете за корозия са малко и те са в обсега на факела. Ако кондензатор в много области, засегнати от корозия и други повреди за дълго време заваряване няма да помогне.
Филтър-сушилня (батерия или приемник) на климатика превозно средство е предмет на периодичен заместване, както и всяка друга филтърен елемент. Желателно е да се направи такава промяна веднъж годишно - през пролетта. Не монтирайте филтри б / ф.
Тук е нова епруветка разширяване
Той преминава през филтър приемник мръсотия частично забавено разширител тръба
Ако системата е декомпресиран, абсорбиращ течност елемент е наситен с въздух влага, като изсушител е неподходящ за по-нататъшно използване
Терморегулиращ вентил регулира потока от коли климатик хладилен агент и рядко се разпада. Въпреки това, ако дълго време, за да промените филтър сешоар той губи способността да се филтрира, кал циркулира през системата и да стигнем до портата. Тънък разширяване прът вентил е запушен. Състоянието на климатик разширителен клапан автомобилната се определя от диагностика. Вентилът трябва да се смени само в случай на повреда, той не подлежи на ремонт.
Автомобилна климатик изпарител е топлообменник от алуминий или мед, разположени обикновено зад предния панел на интериорния кола. При преминаване през охладен от изпарителя въздух, влага кондензира върху повърхността на топлообменник и се отстранява извън превозното средство през дренаж.
Климатичната система изисква периодично почистване на изпарителя и въздуховоди. Ако няма въздушен филтър кабина, а след това заедно с въздуха във вътрешността на превозното средство попадат органични частици, прах, мръсотия, листа, неизгорели частиците на горивото. Повечето от тези вещества се отлагат върху повърхността на климатик коли изпарител. Собствениците на автомобили често се обръщат да се оплакват от неприятната миризма на блатото в кабината. Фактът, че влажността и замърсяването на повърхността на изпарителя - благоприятна среда за различни микроорганизми, включително boleznetovrnyh. Те се включват чрез преминаване през изпарителя и въздухът протича през въздушните канали във вътрешността на превозното средство. Това се отразява неблагоприятно на здравето на водача и пътниците.
За антибактериални обработки предложи голям брой различни антисептици. изпарител повърхност от всички страни, лекувани с антисептик.
Също така е необходимо да се следи състоянието на автомобилния климатик кабина филтър и да направи своя навременна подмяна.
Всички детайли и възли на автомобилни системи са свързани с алуминиева или гумени тръбопроводи. Общи проблеми - механични повреди към тръбата на климатик колата. Леко увреждане алуминиев климатик тръба коли може да се коригира от аргон заваряване. Все пак, това не винаги е възможно. Някои автомобили freonoprovodna климатик изпарител коли често структурно включи в рамата на превозното средство, както и да се постигне това изисква сериозна демонтаж.
Маркуч по нищо не отстъпва на хладилния агент, изработен от алуминий. Freono- и маслоустойчив маркуч проектиран, за да издържат на високо налягане на хладилния агент в климатичната система на автомобила. Тя е изработена от специални каучук и плетени пластмасови вложки и е сравнително сложна структура. Често оригиналната тръба на климатик автомобил е по-скъп, или е необходимо да поръчате и да чакаме дълго. Разходите за гумен маркуч, обикновено са по-евтини.
Компактност системи осигуряват уплътнителни пръстени. Тюлените са сред най-често използваните в ремонта на консумативи. С всеки монтаж / демонтаж маркучи О-пръстени трябва да се подменят.
Свързани статии