Билети за влак през новата година ще поскъпват средно с 12-13 на сто. Въпреки това представителите на БДЖ не се уморяват да повтарям, че пътниците остават нерентабилни. Каква е причината?
Посещение на римския Szczepanski Евгений Алексеев, експерт анализатор на научните изследвания в Института по железопътен транспорт на естествените монополи в
Ще говорим за това, че билети за влак ще поскъпват средно с 12-13 процента от времето. представители железници не престават да се каже, че пътниците остават нерентабилни. И ние да разберете защо. Аз това лято трябваше да отиде в Ростов на Дон. Качих се на касата и открих, че на билета в отделение на фирмата влак ще струва четири хиляди и четиристотин рубли. Поколебах се, отиде в съседната касата и купил самолетен билет за две хиляди осемстотин рубли. Защо тогава е нерентабилно?
Нека започнем с факта, че по принцип, всички пътнически железопътни линии са разделени в две големи блокове: превоз на дълги разстояния и крайградски транспорт.
Докато ние се транспортирането на дълги разстояния.
Необходимо е да се намали броя на влаковете.
Да, ние може да намали броя на влаковете, разбира се. Но тогава наличието на железния път по принцип попадат: ще има само самолети и автобуси, но те са скъпи.
Ти сам се каже, че руските железници е конкуренция с автобуси, авиация. Но, всъщност, ако има конкуренция, те трябва да намалят цените. Пътуването с автобус е по-евтино, отколкото с влак, ако не се вземе страна в резервирано място в близост до тоалетната.
Всъщност, това е по-евтино. И ако, например, да отиде в Сочи? Това разстояние, което се преодолеят повече от един ден. И аз мисля, че е малко вероятно да се вози в автобуса.
съгласен съм с теб отчасти. Но състезанието с руските железници не води до по-ниски цени в последното. Аз го виждам ясно.
Цените се покачват поради обективни причини. Наблюдавано инфлацията. В тази връзка, нарастващите разходи за материали: закупуване на различни материали за транспортиране на руски железници. Освен това, за увеличаване на цената на електрическата енергия, увеличаване на разходите за гориво. Тези разходи се увеличават, и съответно трябва да се увеличат тарифите. Също така се увеличава заплатите. Съответно е необходимо да се увеличи трудовото заплащане на работниците и служителите. Всички елементи на разходите по принцип във възход, така че разходите за транспорт като цяло е нараснал с железопътен транспорт.
Правилно ли съм разбрал, Eugene, че пътнически транспорт железници работят на загуба, тъй като разходите се покачват по-бързо от самите цени? Или причината в това, че ние имаме ниска гъстота на населението, може би в някои региони, отколкото в, да речем, Швейцария?
Основният проблем е, че разходите за организацията на пътническите превози са високи, а населението не разполага с висока покупателна способност и не може да плати цялата цена.
Аз ще ви кажа повече, много хора не могат да плащат тези цени, което е вече там.
Разбира се. Ето защо, когато тарифите вървят нагоре, а след това, съответно, трябва да се увеличи и държавни субсидии, които са предназначени за общо жп линии са работили, за да достигне равновесие. Днес, пътнически комплекс носи някои загуби железопътен транспорт. И това е тяхната главоболие.
Но като субсидира транспорт в световен мащаб.
Абсолютно. Единствената страна в света, където пътник изгодно - е Япония. Но има и много гъсто населен район.
Да, има градът се влива в града.
Абсолютно. И по целия свят, в Европа, в пътническия транспорт на САЩ се субсидира от държавата.
Eugene, а вие имате някои данни за това колко печалба от БДЖ чрез различни видове транспорт: от резервирания седалка от мек кола и така нататък?
Ако говорим за доходите, приходите от трафика на далечни разстояния възлиза на сто и девет милиарда рубли. Но, като цяло, те са били нерентабилни донесе двадесет и три милиарда рубли загуби. Това означава, че загубите се компенсират железници от други дейности, които са печеливши и изгоден, особено от товарен транспорт. Миналата година, седемдесет и седем процента от приходите БДЖ - товарни приходи. Съответно, тази загуба, която се получава от комплекс пътник, се компенсира от товарния трафик. И се оказва, че нашите бизнес, нашите превозвачи и пътници заплащат. Тук има кръстосано субсидиране. Това означава, че разходите за стоки и разходите за услуги, разходи за продукти, които се продават в магазините, се разраства, поради факта, че бизнесът субсидира пътнически трафик.
Представители на руските железници и Федералната служба по цените, договорени тарифи. Поставя се в колата със запазени места се увеличават с дванадесет процента, SW и купе - тринадесет%. И как е подобно споразумение? Длъжностни лица от двете страни да седнат на кръгла маса. БДЖ служители казват: "Нека да повиши тарифите за двадесет процента." Но официално от Федералната служба по цените, каза: "Не, в десет." Може би не, но как такава фигура, дванадесет и тринадесет%? В началото на БДЖ ще бъде увеличен с осемнадесет точка седем процента.
Ситуацията е това. Какво ти каза - осемнадесет точка седем процента - цифра, която вероятно идва на товарния трафик. Що се отнася до пътниците, трафикът на пътници има регулируема сегмент - общи автомобили и автомобили с запазени места. Те цените се определят от Федералната служба по цените. А има и нерегулиран сегмент - отделение автомобили и спални вагони, т.е. ST.
Но все същата преговаря тарифите си с Федералната служба по цените?
Да, съгласен съм с FTS.
Но такова споразумение - това е хитър.
Фактът, че обявените намаляване на кръстосаното субсидиране. Това е в резултат на превоз на пътници трябва да достигне равновесната ниво, но като се има предвид държавни субсидии. Превозвачите вече не трябва да плащат за пътниците. За да стане постепенно се увеличава пътническите тарифи и цената на билета. Към днешна дата, вагони втора класа, пътниците плащат някъде осемдесет процента от цената на билета.
И все пак, както се споразумеят относно тарифите руските железопътни линии и Федералната служба по цените. Някои казват, че една сума, а други - друг размер. Или е загадка?
Към днешна дата, разходи и разноски, се компенсират от общия пот. Това означава, че за годината железници е донесла такава загуба, че очаква тези загуби за тази година и през следващата година. Той също така прави данните FTS, което оправдава цената, като се има предвид, че икономически жизнеспособни. След това процесът въпрос за компромисно решение.
И това решение удовлетворени всички? Или една от страните не е доволен?
И тогава държавата напълно ще субсидира част от пътуването, която не е платена от пътника.
Сега железници очакват трудни времена. Вицепрезидентът Вадим Морозов информирани за предстоящото намаляване: оставете тридесет и девет хиляди души, намалени премии, което би довело до намаляване на разходите от шест процента. Тридесет и девет хиляди - кой е това? Това е всички изкупителни жертви?
Сега ние говорим за това, което трябва да се подобри производителността. Вземете, например, пътнически комплекс. Ние всички влакове, управлявани от двама души. Това означава, че в кабината локомотив вози на водача водача и помощник.
Има такова съзнанието на БДЖ, че един човек ще си свършат работата на две, но той ще получи една заплата? Това често се случва на всички предприемачи по целия свят. По-рано, преди кризата, се нуждае от помощник-водача.
Радиостанцията "Москва казано"
Свързани статии