Добро време на деня!
Ами, те ме заведе към главината SKF. Вчера след работа заменен. На всичко е забравено с талони за дим и kofepauzami около 2 часа.
Може да се справи и по-бързо, но се оказва, че светлината в гаража си там, но тъй като той е работил с главата (на китайски), фенерче, работи сам, без помощник, но не особено бързате, правя всичко с чувство за разумно с обсъждане. Наслаждавам се на процеса, защото ми харесва да работим върху машината. Всички монтаж и свързване палто с изобилие от специален (водоустойчив грес), така че следващия път, когато не е имало проблем с демонтажа. В крайна сметка, на надеждността на сайта, като център за нашите железни коне с вас - това е нарицателно, което не е новина (така да се каже заболяване на децата) за по-голямата част от собствениците на Qashqai. По-долу ще се опитам да разберат причините за такава ниска надеждност на уреда.
Искам да отбележа един протест. някои от собствениците, след като замените хъб куршум летят на подравняването на колело. Че не съм направил и не възнамеряват да правят. Защото мисля, че не е удобно. Преди смяната си пръста на крака е нормално, и подмяната на главината не е свързано с промяна на дължината на кормилния прът, който може да се регулира, както и сближаването на предните колела. Други са ъглите на предните колела, като ъгълът на ъгъл пудра колело изпъкналост не е в регулация, защото тя не дава структура на превозното средство. (В този момент, ако има отклонение от номиналната индекс на необходимостта да се промени износени или повредени части).
процесни снимки направиха, защото мисля, че не е необходимо създаването клонинги, които карат без мен лопата да ги ринеш.
Би било желание, и можете да намерите десетки много подробен и сръчни фото репортаж.
И така, ние преминаваме към основният въпрос, за който е създаден на записа и в BZ.
Ниска надеждност на възела като център.
Ще започна с малко теория.
Главината на колелото - детайл, е предназначена за монтаж на оста на колелото на превозното средство, по-нататък една игла. Като Kit, в тази връзка, е ключов елемент не само главината, но и цялата ходова част като цяло, тъй като те са отговорни за обработка на колата и до голяма степен се осигури сигурност voditelya.V съвременните автомобили лагер - тя винаги е търкалящ лагер, който е на два пръстена (външни и вътрешни) и дозиране на сепаратора, предназначена да задържа и разпространение на траекторията на търкалящ лагер на тялото, които стърчат топки, ролки или други по-често detali.Vse UE придобива диаграма с лагери топка радиално-аксиални, които са неразделна част от главината. Ето и Nissan Qashqai използва същата схема, която е, като и главината са едно цяло. себе си
главина с спирачния диск фланец действа като носещ вътрешната ярем и външната ярема е оформена като фланец за закрепване към кормилната глезена на.
В съвременните модели с електронни системи за контрол, главината се комбинира с ABS и датчици за скоростта на колелата скоростта.
Схематично това може да бъде представен като
Хъб с ABC активен сензор работи на принципа на ефекта на Хол. Червената стрелка - сензор Green - уточнява диска индукция
майстор индукция задвижване на цялата й дължина е последователно повтаряне различна полярност полюс
Такива центрове са напълно затворени, те не са сгъваема и може да се поддържа, а работата им е равен на продължителността на използване на автомобила период. Но с най-новите, одобрени Позволете ми да не се съглася.
Така че спецификата на употребата на активното ABS сензор е свързан с това, че те трябва да бъдат под напрежение. Въпреки това, те са много по-добра пасивна сензори, които се използват като майстор диск или назъбени ръбове, разположени на самите или SHRUS предавки центрове.
Активни сензори са много по-малко чувствителни към колебанията в разликата между сензора и целевата диск, и точността на измерване е по-малко в зависимост от скоростта на въртене. Важно предимство е и висока точност на ниски скорости.
Точно такива активни сензори и се използва за Qashqai (и само 4WD модели задните главини все още се използват пасивни датчици), но трябва да се отбележи, че "силата" на сензора се оказва "слабост" Надеждност хъб. Така че какъв е проблемът? Погледнете снимката. Ето това е неуспешен ми хъб
Черно стрелка представлява защитен пръстен, червен самата защитна пломба лагер на самия печат е индуктивен сензор с буквата ABC
А действията на принципа на главния път с кола е, че тя трябва да се върти с вътрешния пръстен - действителната главината, а не боли за външен титуляр - фланци за кокалчето, то при условие, определено разминаване между диска и външната клип (Това може ясно да се види на следващите снимки) Аз се освободи, за да вмъкнете под диска на нож и го премахнете.
Сваляне на индукцията на главния диск
Изгледът на релсите от сепаратора вече е смазване и мръсотия.
И под диска веднага отваря свободен достъп до пластмасовия сепаратор задържането на лагер топки. Друга, която няма защита. Така че съществуването на тази празнина предполага, че механизма с главина-лагер не може да се смята за приключена. И затова какъв дълголетието може да бъде включен. Когато лагера е практически свободен от прах, прах и дори повече влага. И когато лагерът е мокра, греста не изпълнява своята функция и чрез увеличаване на износване от триене на лагера е въпрос на време. (Може да бъде през 1000км и 15 000 км може чрез - зависи от издръжливостта на мазнини)
Както можем да видим играта, радиално-сачмен лагер, който е неразделна част от главината почти няма защита, с изключение на защитната шайба пропастта между които и волан кокалчето на такива, които можете да вмъкнете отвертка (което понякога се направи за неговото отстраняване, комплект за екстракция, без да вредят на сензора когато се оказва, кисел)
Разстоянието между палеца и хъб страна плоча
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Лош надеждност на възела-лагер главина - не е изработката то независимо от производителя, и структурен дефект на домакина. След всички оригинали, оригиналите не разполагат с един и същ дизайн. Момент, в който по-голяма или по-малка степен зависи от главината пребивава, а качеството на смазващото средство се използва. Очевидно е по-устойчива на влага грес насърчава по-дълъг живот център.
Резюме Как да се подобри надеждността на устройството. 1. Като се направи надеждна херметизация, като целевата диск избран вместо на защитната шайба. (Колкото повече също се върти с главината, както е споменато по-горе разликата между сензора и дискът не е проблем за активните датчици). 2. Всяка направя като вази в юмрук отлив и SHRUS инсталирате защитна плоча Г-образна форма (но това е трудно, защото ние се намесва с болтове на главината до кокалчето. 3 (шега) Не разчитам на прашните, мръсни и мокри пътища ... )))))
Всички горепосочените се отнася центрове, които използват активно ABC сензор, както и интегрирани в хъб устройството индукция диск - това е предната и задна главина модели хъб 2WD.
Задна хъбове 4WD модели на това заболяване не страдат (тях напълно може да се нарече затворени лагери тип (снимка по-долу)
Задна главина 4WD модели (с помощта на пасивен сензор ABC и действа като основен диск във външната зъбно зацепване на задвижващия вал SHRUS
Накрая тук е влошаване на моята главина
Свързани статии