Ако започнете да забележите, че под капака на двигателя и шейкове бретон дизелов двигател, така че някои от цилиндрите спря да работи, или не работи с пълна сила. Бутилката може да спре да работи само по две причини: не е подаване на гориво или не се изисква компресия. Лесно за идентифициране на проблема. Един порядък по-трудно да се определи причината за чука и разклащане в случай, че цилиндрите изпълняват функциите си.

Дизелов двигател разпалва горивото от сгъстяване, по-скоро, при повишаване на температурата, причинено от компресия. Следователно, присъствието на износени повърхности на буталото води до различна компресия в цилиндрите. Следователно, температурата в горивните камери в горната точка компресия на цилиндрите са различни. Това води до факта, че дизеловите "Д'Троит" и шейкове. Веднага след като загрее двигателят до работна температура, неговата обща температура фон води до номиналното ниво. Температурата на горивните камери в горната точка на компресия все още ще бъде различен, но ще започне да се възпламени горивото вече уверен. Разклащането и прати, когато двигателят е топъл стоп.

Друга причина, че дизеловият двигател чука и разклащане на неизправност в запалителната сияние. Тези свещи в дизеловия двигател е необходимо по две причини. На първо място, те се повиши температурата в горивната камера за по-добро стартиране на двигателя и се поддържа в необходимата степен, докато на дизеловия двигател е топло, все още. На второ място, тапа сияние значително подобрява пулверизиране на горивото в рамките на горивната камера. Тъй като гориво струйни дюзи удара на пръта и щепсела на блясък се разпръсква, и се смесва с въздух. Ако тези свещи горивна камера ще се нагрява до различни температури, дизел. както казахме по-горе, ще бъде разклащане и чука. Веднага след като двигателят загрее, всички недостатъци искра престанат да бъде важно, температурата в горивните камери да се поддържа смес въздух-гориво. След затопляне на запалителната свещ на двигателя ще има само една функция - добра атомизация на гориво. Ако върха на свещ е овъглена, горивната струя ще се разбърква лошо, в резултат на лошо изгаряне на гориво, а това, от своя страна, отново ще доведе до чукане или разклаща.

Сега към инжекторите, които също могат да се дължат на факта, че ударите на двигателя и "Д'Троит". Пръскането гориво в горивната камера ще бъде лошо, ако се подава към дюзата под ниско налягане. Следователно, поради лошо пулверизиране ще премине лошо изгаряне на гориво-въздушна смес. Освен това, дори и при подаване на гориво при нормално налягане могат да бъдат проблеми, свързани с работата на инжекторите. Ако те са различни, "повишаване на прах", количеството на горивото в горивната камера не е същото, което означава, че процесът на изгаряне на сместа ще се различават, а това, както знаете, да доведе до шок и прати. Но повишаването на налягането в такава ситуация не е решение, тъй като това ще доведе до намаляване на количеството гориво, подавано. Двигателят в тази ситуация ще работи с твърд почука. За да се избегне това, трябва да се коригира на инжекторите и горивната помпа.

И накрая, нека да поговорим за аванс на инжектиране. Ясно е, че, колкото по-дълго ще бъде на горивната смес в горивната камера, по-голямата му възможност да се загрява и да изгори напълно. Ранно впръскване на гориво води до твърда двигателя (IT удари и вибрациите) и увеличава износването на частите. Макар че от друга страна, като инжекция увеличава мощността на двигателя, и намалява количеството на изгорелите газове. дизайнери на автомобили отиват в такъв ход поради екологични съображения. За да се избегнат негативните ефекти от началото на инжектиране в превозни средства с дизелови двигатели е специфичен топло-устройство, което увеличава скоростта на празен ход, когато двигателят се загрява и прави инжекция по-рано. Когато на изхода на двигателя до работна температура на устройството намалява загряване на празен ход скорост и се връща към стандартните параметри впръскване, като по този начин работата на двигателя "меки". За промяна на времето на инжектиране на изпълнение горивна помпа в специално устройство - пружина бутало, разположен в долната част на горивната помпа. тази система на работа е прост. С увеличаване на покачване на оборотите на двигателя и инерцията на вала на горивната помпа. В ангажиране с вала е на захранваща помпа, което от своя страна създава по-голямо увеличаване на налягането в корпуса на помпата. промени на налягането в тялото се отразява на положението на пружина бутало и валяк пръстенната система. увеличава натиска буталото променя своята позиция, като по този начин инжектирането рано. Несъответствие в помпата за налягане и превръща корпуса на коляновия вал причинява неправилно инжектиране предварително. Като цяло, може да се каже, че неправилно инжектиране може да бъде причинено от износване на инжектиране устройството на помпата, на горивната помпа или горивната система тормозен. Неправилното инжектиране може да доведе да се появи по време на работа на някои специфични скорости или при всички режими на работа на силовия агрегат. Просто зависи от това каква част или монтаж са неправилни. От личен опит мога да добавя, че двигателят чука и шейкове, когато изоставането инжекция.