Изобретението се отнася до превозните средства, предназначени за използване в почти пътни условия, например Planetary. Ефект на изобретението: увеличаване на референтния профил и проходимостта на превозното средство, неговата странична и надлъжна стабилност. Постигането на претендираното технически резултат се осигурява от наличието на предложените ролки колесни превозни средства, монтирани върху окачващи елементи. Така ролки са свързани към задвижващите колела на кинематичен предаване. Автомобилът е снабден с механизъм за повишаване на стабилизиране на напречния пистите. 6 часа. п. F-Ly, 10 ил.
Изобретението се отнася до превозните средства, предназначени за използване в почти пътни условия, например Planetary.
Има много конструкции на колесни превозни средства с напречно ориентирани лост колело суспензия. Като типични примери на такива суспензии могат да доведат рамо структура трапецовидна колело суспензии на автомобили, като автомобили "московските" ВАЗ автомобили и други [1].
Недостатък на тези средства е значително ограничаване на профила и референтната терена, причинени от, включително присъствието на механизмите на направляващия лост в свободната зона, което може да доведе до смущения на превозното средство.
Колесно транспортно средство е известно, при което с цел повишаване на носещия профил и проходимостта на дясната и лявата страни на колелото монтиран върху напречна еквалайзер суспензия и колелата се заемат по-голямата част посока на ширината на превозното средство. Това, например, шасито на съчленено превозно средство, проектирано от Руски патент [2]
Недостатък на този автомобил е с наднормено тегло, колела, които не могат да бъдат оправдани с изискванията на референтния пропускливостта, неудобството на поставяне е полезният обем на претоварване задвижващи колела, причинени променливи стойности радиус на въртене на колелата в зависимост от положението на точката на контакт със земята, върху ширината на колело.
Известни колесни превозни средства, в които да увеличат подкрепата и профила на напречното двигател на освен постоянно използва колело оси колело има ос има две позиции - долно (работно) и повдигнати. Това бронирана "Panar" ЕТР [3] и БРДМ-2 [4]. Създаване на волана увеличава надлъжната подкрепа и профила на пропускливостта, но не се подобри профила на напречното страната.
Известен колесно транспортно средство, включващ задвижващи колела, напречна връзка успоредник извити. Тази планина предавка "Sakartvelo" [5].
Недостатък на тази конструкция от гледна точка на пропускливост е намаляване на хоризонталната проекция на шасито на писта, при неговото напречно стабилизиране наклон и висок център на масите на шасито.
Известни колесни превозни средства, които стабилност се подобрява чрез намаляване на височината на центъра на машината. Това nizkoklirensnye колесни трактори повишена стабилност MTZ-82H 40AN и Т [6]. Ниска изчистване на тези трактори ограничава тяхната пропускливост.
Известните средства, в което профилът на пропускливост се увеличава чрез използването на напречно механизъм стабилизиране и суспензия трапецовидно напречно колело, долните, които са неподвижно свързани помежду си. Това стръмен трактор Т и МТЗ-50K-82K [6]. Необходимостта да се предотврати засядане предотвратява употреба механизъм разположен под нивото на суспензия на горната част на колелата. За съжаление това решение води до увеличаване на височината на центъра на масата място и намаляване на стабилността на автомобила. Стръмният МТЗ-82K, характеризираща се с наличието на напречна ръка окачване разположена по цялата ширина на клирънса, взети като прототип.
Изобретението се състои в това, че увеличаването на референтния профил и проходимостта на превозното средство, неговата напречна и надлъжна стабилност се осигурява чрез инсталиране на долните ролки носачи окачване, които защитават долните рамена на направляващия щифт от механизма за окачване или опират на препятствието. ролкови устройства могат да преодолеят препятствията, появяващи се почти в цялата положение на превозното средство и ширина по-голяма от височината на оста на опорната ролка. С цел намаляване на ударните натоварвания на тяговата диск, докато шофирате през препятствия ролки и задвижващите колела, както и да се осигури еднаквост на тяговата изпълнява едновременно движещите колела и ролки, ролки са свързани с кинематични трансмисии със съответните колела с предавателно отношение. където D - диаметър на задвижващото колело; г - диаметър на ролката, К - коефициент на допустимото приплъзване. За да се осигури задоволителни условия на работа на превозното средство е необходимо к е в диапазона от 1 до 0.2. Изпълнение на (1) елиминира неравномерно натоварване тяга задвижващи колела и подкрепа-тягови ролки. Това поддържа постъпателно скорост на превозното средство, независимо от начина, по който поддържащ елемент - колело или на валяк - транспортни средства, взаимодейства със земната повърхност. Инсталиране механизми рамо за окачване долната направляващи ролки вътре елиминира механизми колело окачване директен контакт употреба рамо с препятствия.
Твърдата връзката между горната суспензия рамо употреба механизъм в отсъствието на твърда връзка на долните рамена с ролки са монтирани на рамата на превозното средство предотвратява контакт с препятствия, осигурява постоянна височина път изисква. Това дава възможност да се намали площта на клирънс до минимум, т.е.. Д. елементи на въздействието, фиксирани на жилища и окачване проходимостта минимален. В случай на сблъсък на превозно средство на относително високо препятствие, тя няма да доведат до задръствания. Твърдата свързване на горните механизми за употреба рамо определени симетрично им позволява твърда платформа или полезния товар на контейнер, чиято обвивка е ограничено от ширината на общия пакет на машината. Увеличаването на напречната и надлъжната стабилността постига чрез намаляване на височината на мястото на полезен товар.
Височина на центъра на тежестта на местоположението на превозното средство се намалява чрез намаляване на височината на пътуване, което съответно намалява местоположението височина на полезния товар. На оста на въртене на горната част на ръката на суспензия на рамата на превозното средство е монтиран задвижващ механизъм механизъм напречно стабилизиране, което позволява да се контролира позицията обединени в един сноп от горната част на ръцете суспензията върти спрямо рамата на превозното средство. Това позволява да се запази позицията на центъра на тежестта на превозното средство, когато шофирате през неравности по позиция близка до средната между вертикалните елементи на нормалните реакции противоположни страни на задвижващите колела. Това от своя страна поддържа стабилността на автомобила при шофиране през препятствия и дава сравнително равномерно разпределение на натоварването на колелата.
Фиг. 1 показва общ изглед на претендираното превозното средство. Фиг. 2 показва кинематична схема на суспензията страничното рамо колело, по-ниските употреба механизъм лостове, които са монтирани вътре ролките на фиг. 3 показва съответстващ строителни схемата. Фиг. 4 показва кинематична схема на суспензията страничното рамо колело, по-ниските употреба механизъм лостове, които са монтирани вътре в ролките и горната водеща механизъм лостовете противоположните страни на суспензии колелата са здраво свързани заедно и са в елементите на форма, носещи товара, на фиг. 5 показва съответстващ строителни схема. Фиг. 6 илюстрира адаптирането на превозното средство до съгласно комплекс повърхност се изключва възможността за заглушаване. Фиг. 7 е план за скоростите на задвижващото колело и ролката по време на едновременното им контакт със земята. Фиг. 8 показва изместване на центъра на тежестта на превозното средство, когато механизмът напречната стабилизация. Фиг. 9 показва позицията на обявената превозното средство, в което движеща сила се осъществява по същото време на задвижващите колела и ролки. Фиг. 10 показва кинематична схема на предаване на въртене от задвижващото колело към пързалка.
Апаратът се състои от рамка 1, елемент 2, носеща товара 3, задвижващите колела 4, мишницата 5 на механизма за употреба напречна суспензия, долното рамо 6, напречна механизъм суспензия на употреба, ролки 7, кола 8 от задвижващите механизми на механизъм напречните стабилизиране 9 колела карданни трансмисии 10 , скоростни ролки 11.
Устройството работи по следния начин. Когато превозното средство се движи по хоризонталната повърхност на ротационното задвижваното колело 4 приложи необходимата теглителна сила. Когато се движи по повърхността на сложни релефни (фиг. 6, 8, 9), т. Е. като отклонение във всяка посока по отношение на посоката на превозното средство, scarps, counterscarps, депресия и избран стърчащата пречки теглителна сила превозно средство се осъществява въртящи двете задвижващи колела 4 и ролките 7, имащи задвижвания. ролката се задвижва чрез предаване на въртене от задвижващото колело 9 чрез силова линия 10 и ролка зъбно колело 11 на ролка 7 (фиг. 10).
На устройство механизъм 8 се движи напречните стабилизиращ центъра на тежестта на превозното средство по отношение на средно положение между вертикалните компоненти на нормални реакции Р1 и Р2 на задвижващите колела 4 от двете страни на величина (фиг. 2, 3, 8). Напречните връзки окачване, които не са напречни механизми за стабилизиране се трансформират в напречна посока и пасивно, получаващи позиция осигурява уникална адаптация на превозното средство към терена и равномерно разпределение на нормални реакции между задвижващите колела 4 (фиг. 4, 5, 6).
Изпитванията на устройството съгласно изобретението на прототип потвърждават очакваната изпълнението на неговата стабилност и пропускливост.
Позоваването 1. Б. Боровски Д. Попов MD шофьор на втората и първата класа. Lenizdat, 1970.
3. MG Nersisyan, Юри V. Kamentsev. Бронирани превозни средства армии от капиталистическите държави. Издател Министерство на отбраната на СССР, Москва 1964.
4. Martial колесни превозни средства. Под редакцията на обща VI Medvedkov. М. 1971.
6. P. A. Amel'chenko, IP Ksenevich. Трактори по пистите. М. Инженеринг 1978 (прототип).
1. колесно транспортно средство, съдържащо рамка носещи елемент полезен товар задвижващи колела, напречна суспензия лост колело с горните и долните рамена за окачване на механизма за употреба, напречна механизъм стабилизиране, характеризиращ се с това, че паразитните ролки нисш носачи монтирани механизми за окачване.
2. колесното транспортно средство, съгласно претенция. 1, характеризиращ се с това, че ролките са задвижвани.
3. колесното транспортно средство, съгласно претенции. 1 и 2, характеризиращ се с това, че поддържащите ролки са свързани към съответните задвижващи колела кинематични зъбни колела с коефициент на предавката където D - диаметър на задвижващото колело; г - диаметър на ролката; к - валиден коефициент на подхлъзване или поднасянето на ролката.
4. колесното транспортно средство, съгласно претенции. 1 - 3, характеризиращо се с това направляващи лостове са монтирани в ролки механизми за окачване.
5. колесно транспортно средство, съгласно претенция. 1 - 4, характеризиращо се с това горните указания механизъм лостовете противоположните страни на суспензии колелата са здраво свързани.
6. колесно транспортно средство, съгласно претенция. С 1 - 5, характеризиращ се с това, че механизмът за странично стабилизиране е оформена като диск, монтиран на горната част на ръката ротационната ос на суспензия спрямо рамата на превозното средство.
7. колесното транспортно средство, съгласно претенции. 1-6, характеризиращ се с това, че горната водеща механизъм лостовете са оформени като окачващи елементи, носещи товар.
Изобретението се отнася до оборудване и товарни автомобили се отнася до намаляване на метал помпена система за окачване количка ос биаксиално превозно средство стоки, кобилиците 2 и 3, които са монтирани с възможност за въртене на оста на устройството 1, в един завършва 4,5 които са монтирани пакети предните листови пружини двуосни талигите колела, а в другите краища 6 и 7 са твърдо се движат нагоре и надолу двуосни талигите колела
Изобретението се отнася до единични товар кофа колелата, шарнирно пакет с вертикална панта
Изобретението се отнася до селскостопански транспорт
Изобретението се отнася до транспортиране на машиностроенето. превозното средство от три ос с комбинирана електроцентрала включва топлинен двигател, свързан с колелата на средата на моста, обратими електрически машини, предаването и система за контрол на борда. Автомобилът е предназначен за задвижване на задните колела от електрически машини, инсталирани в главините на колелата, която е оборудвана с ос повдигащ механизъм. Комбиниран средна задвижваща ос се осигурява от топлината на двигателя и обратим електрическата машина се намира в блок с скоростната кутия. Електрическите автомобили шофиране предните колела са разположени на системата за носител на колата. Постигната опростен дизайн и подобряване на ефективността. 1-ил.
Свързани статии