ПРОПУСКАТЕЛНИЯ пространства
Със сигурност дори и тези, които слизат в метрото, само когато е строго необходимо и никога не го направи по своя собствена, забелязах, че въпреки уникалността на архитектурния облик на "подземни дворци", винаги има няколко много сходни между станцията и няколко станции, които не разполагат с помежду си почти нищо общо помежду си.
Този факт е доста строга обяснение - фактът е, че всички от станциите, независимо архитектурните шедьоври те не са били, са обект на конкретна класификация. Украсата на станцията зали - най-добрите сортове на мрамор и гранит, преливащи витражи и мозайки са съставени от безброй частици на плочката - отложено суровата реалност на заден план. По време на строителството на метростанциите удар направи в последния завой и въпреки погрешните възгледи на жители и заема само една малка част от изразходваните средства за изграждане на станции и тунели. От гледна точка на инженери основна характеристика на всяка станция на метрото е неговото изграждане.
Структура станции определят предимно въз основа на дълбочината на (и често използва термина "полагане дълбочина"). Въз основа на това всички станции могат да бъдат разделени на земя, плитки и дълбоки.
Изграждане на наземни станции (най-прости в дизайна) и се простира много по-евтино в сравнение с метрото, но експлоатацията на парцелите увит няколко пъти по-скъпо поради тропически климат не е бил в голяма част от страните от бившия Съветски съюз. Този тъжен факт се потвърждава и от горчив опит Filevskaya линия на метрото в Москва, по-голямата част от които са наземни станции, като структури в патологично икономия на Хрушчов. Времето в влакове по Filevke повтаря на улицата, защото лъвският пай на електрическите автомобили в миналото, защото на тяхната възраст и повърхностното депо работници не функционира, и пелетите могат лесно да проникнат в купето през вентилационните отвори на покривите на гнездата. На линиите на метрото в Санкт Петербург, например, няма секции разкритие. Три наземни станции ( "Devyatkino", "Kupchino" и "Риболов") зидария.
Дълбочина на метростанциите, определени като разстоянието от релсата на земята. Станции глоба постелки (и като такива са тези, чиято дълбочина е по-малко от 20 метра) изграден открит начин. Този метод на строителство може да се прилага само там, където има достатъчно място за организиране на изкопни работи, тоест, най-вече в отдалечените градските райони, не е твърде гъста сграда. Над тунелите на малък настъпване не могат да изградят всички повече или по-малко значими сгради - обикновено малки метро линии минават под пътната част на улиците на града.
Парцели дълбоко легла (конструирана със затворения метод изкопа с добив, който впоследствие се превърне вентилация) е много по-малко критично за злополуки, като е описано по-горе. Изграждане на дълбоки станции и педи по-скъпи неща, но те не се страхуват от не високи сгради на повърхността, без плътни сгради или гъста мрежа от подземни тръбопроводи. Най-дълбоката станция в бившия Съветски съюз - "Арсенал" в Киев. Дълбочината на възникването му е повече от 120 метра. Това охлаждане фигура се дължи на естествен терен - Ground лоби станция е на много високо бряг на Днепър. Между другото, това е двойно по-интересно, след "Арсенал" станция "Днепър" е. земята!
При средна дълбочина на възникване на света не разполагат с конкуренти Петербург метро. С изключение на три наземни станции, споменато по-горе, както и три по-малки гари "Avtovo", "Ленинский проспект" и "Prospect Veteranov" всички метростанция в Санкт Петербург по-дълбоко. Това се дължи на много сложни хидроложки условия на северната столица на почвата.
Преглед на подземното строителство станция ще започне с "подземни дворци" дълбоко легла.
Най-старите и доказани инженерни решения в тази област са от типа на пилон станция. Всяка станция се състои от три стаи - централната и двете странични. Съоръженията са оформени отделни тунели и отделно една от друга масивни колони [3D-тираж]. Това създава усещане за изолация, определен обем от един на друг, малко срамежлив и депресиращо. "Изолационизъм" достига своя връх в "Дмитров" в Москва, една от двойките на пилони, ограничаване централната зала, там, образува плътен дължина на стената почти половината от дължината на станцията.
Централната зала пилон станция може да бъде достатъчно кратко. Примери като "Chernyshevskaya" и "Московские ворота" в Санкт Петербург демонстрират тази теза. До 70-те години на ХХ век и станцията Москва "Лубянка" и "Chistye Prudy" (тогава все още носи името "Дзержинск" и "Киров"), са имали кратък подземни зали. Но във връзка с изграждането на кръстовища съответно "Kuznetsky Повечето" през 1975 г. и "Тургенев" през 1971 г., станцията претърпя радикална реконструкция, предполага разширяване на централната зала. Ако промените "Киров" оригинален архитектурен стил е запазен, но любознателен око все още е сравнително лесно да се открие реконструкцията на следните: нови арки между пилоните точно под старото оставащо в pritortsevyh зони станция, и на тавана в новата част на централната зала, а напротив, малко по-високо, за да Освен това, тя е гладка, без модели за подпомагане, които разграничават тавана на старите парчета на централната зала. Сегашната "Лубянка" също изглежда като класически пилон станция 70 пъти, а само pritortsevoy район в южната част на станцията са оцелели няколко пилони с оригиналния финала.
Следващата стъпка от еволюцията на дълбоки разположените станции - колона тип станция. Още първият от тях е "Маяковская", построена през 1938 година. Чрез използването на пилони вместо tubbing тома "мрежести" колони импресия за сливане на централните и страничните зали заедно.
Много оригинален спектакъл - метростанция Москва "Semenovskaya" (по-рано, наречена "Сталин"), един от тези, които са били отворени по време на война, през 1943 година. Подземен зала на станцията е изключително широк, а обемът му е разделен на до четири реда колони.
Истории известни прецедент преобразуване пилон станция в колониите: през 1953 г., 10 години след пускането в експлоатация е коренно преустроен станция "Павелецкая" е радиалното в Москва. Първоначално станцията е пилон, и малък фрагмент от стария дизайн на залата запазен и до днес на изхода на станцията Павелецкая.
Технология подобри, но основната идея е отразено в инженерните решения на дълбоките станции на пилоните и колона видове, не изпита конкурса до 1961 г., до много дълго, колкото в Ленинград не откри първия в СССР затворен тип станция "Victory Park" [снимка ]. (В жаргона на такива станции в противен случай по-долу "хоризонталното лифт".) Начини скрити зад непроницаема стена, образувана от носещата конструкция, както и пътниците имат достъп до влаковете се извършва само след пълно спиране на конвоя, когато вратите отворени "асансьор". Липсата на такива станции, където днес има 10 (всички в Санкт Петербург, по две линии - 2 и 3) е, че те всъщност не позволява на влаковете удължение и не са в състояние да се подвижния състав, вратите, които са подредени по различен начин от вратата " вдигне. " По-специално, по линии с затворен тип станция, не е възможно да се работи с "класически" коли E.
През 1975 г. е имало нова революция в изграждането на дълбоки станции. Отново, източник на идеи беше Ленинград - там са въведени в експлоатация първите две сводест дълбоко разположените станция ( "зона на Кураж" и "Polytechnique"). Наистина коварна стъпка на потиснически и запечатани от всички страни ", лифтовете" към пълна, неограничена свобода. Нови станции всеки се състои от една стая с набор от цилиндрична форма. Зала оформен свод станция само гигантски тунел с диаметър 15 метра.
"Хоризонталните лифтовете", чието строителство в Ленинград внезапно се претърколи в началото на 70-те години, отстъпи на дълбоки трезорни станции. В момента тези станции са без преувеличение на "визитната картичка" на метрото на Санкт Петербург. Една станция отиде в този проект и Москва - е "Timiryazevskaya".
Петербург като Мека дълбоко разположените станции, дал на света и е още една уникална творба - двуетажна станция "Спорт" на 4-те пътеки, 2 за всяко ниво. "Спорт" в дългосрочен план планира обмен. На горния етаж на станцията като сводеста тип зала, толкова по-ниска от настоящото колона. Наред с другите неща, Санкт Петербург "Спорт" - изключително красив станция. Според моите субективни оценки, никой друг "подземния дворец" на Санкт Петербург метрото освен издигната в начина на първата фаза на строителството на метрото Ленинград през 1955 г., не може да се сравнява с "Sport".
Грей сянка неясен пъстър спектър фини колонни станции известните Москва "стоножка" 60-те години. Най-ранните плодове на манията на Хрушчов с ниска цена стомана станция "Ленинский проспект", "академичен" и "профсъюз", открита през 1962 г.. В интерес на истината, ние се отбележи, че "sorokonozhnaya" същност "Ленинский" леко забулена, все още има забележима следа от борбата за един вид "нестандартно". Що се отнася до "Академик" и "синдикат", тези станции е изцяло подобни на цялото съзвездие от колона на малки постелки растения, за да се изгради до края на седмия десетилетие на ХХ век.
Фантастичен пример за малки колонии станцията се появява отвратиха гости на Нижни Новгород, който пристигна в града при сливането на Ока и Волга с железопътен транспорт, още от първите минути на запознаване с метрото в Нижни Новгород. Това е, разбира се, на станция "Московска", което има достъп до едноименната станция. В един том на подземната зала "Москва" Има четири начина (станцията е обмен). Extreme начин отделена от средните двете платформи, всяка с два реда колони платформа. Тъй като ширината на помещението не е много по-малък, отколкото, на която дължината (платформа, предназначена да получите 5 автомобила), пътниците станция "Московска" създава трайни впечатления на пълен метростанция.
Малък сводест станция различен от бездната, на първо място, разбира се, основните разлики в строителните технологии. В следствие на този факт е, че малкият набор от постелки растения леко "плоски", а не на кръга се намира в основата на цилиндъра, като в дълбокото и елипсата. Това е от гледна точка на това, малък свод станция може да бъде точно разграничава от дълбоко, дори и в снимки, а не се опитва да се изчисли дължината на ескалатора, а дори и да установи наличието на такова.
Най-новите модни тенденции - Малък, един период станция. Те се характеризират с липса на някоя от колоните и потискащо правоъгълна форма. Както във всеки цех или в една огромна фитнес зала, за един период станция плосък таван (до профила греди). Първите две единични педя гара в Москва - "Volzhskaya" и "Марина". Въпреки че, честно казано, последният дължи на достатъчно обмислен дизайн на всяка инсталация или в салона не прилича.
Разбира се, почти 70-годишната история на метрото в бившия Съветски съюз, се е променило много, е придобил определени качества и характеристики. Изграждането на Москва станция "Селянин пост", например, се различава значително от структурата на една и съща "Маяковская", въпреки че и двете са по принцип колони станции дълбоко легла. Напредъкът не стои на едно място, а добрите стари идеи понякога поемат изцяло нов и неочаквани форми на изпълнение. Може би десетина в две или три години, за един период плитки легла растение изглежда архаичен или, напротив, да стане повсеместна стандарт. Е, изчакаме и да видим.
Свързани статии