Това не е просто една кола. Не само японска кола. И това не е просто един добър японски автомобил. Това е - този символ на скорост и шофиране в продължение на няколко поколения на автомобилистите в световен мащаб. Това - "Toyota Celica".
Една малка историческа информация за компанията "Тойота Мотор"
Всичко започна още през 1933 г., когато по инициатива на сина на шефа на компанията Тойода Automatic Loom Works коли отдел е открит. Между другото, оригиналното поле на дейност Тойода семейство (а именно така наречените собственици) - текстилната промишленост. В подкрепа на новата посока бяха продадени патенти за предачни машини английските, а две години по-късно дойде първата от поточната линия модел автомобил: ". Модел АА" семпъл и елегантен "модел А1", по-късно известен като През 1936 г. започнаха да продават този автомобил, и благодарение на успеха на новите avtodepartament текстилни фирми предлагат на пазара година по-късно е бил в състояние отдели като независима компания "Тойота Мотор".
Първото поколение на автомобил "Toyota Celica"
Моделът е на 5 версии на "дом" на пазара (ET, LT, ST, GT, GTV) и 3 версии за износ: LT, ST и GT, най-достъпните от които е Celica- LT. Тя имаше четири-цилиндров двигател от 1.6 литра. Висше оборудване GT се извършва с dvuhkarbyuratornym мотор 2Т-G и същия обем от 1.6 литра. Тялото на първото поколение, първо има само един - на покрив. Малко по-късно изложбата "Токио Motor Show" беше представен liftbek, с малки промени влязат в производство през 1973 година. Тя може да бъде снабдена с два вида двигатели: RA25 2.0 L и 1.6 L TA27.
Между другото, на японската версия на GT е значително по-различни в набирането на персонал от други версии: беше тук и електрически прозорци, както и климатик, и изключителен интериор, налягане на маслото и масло (в основната версия на сайта им току-индикатор лампи са). Главната особеност на версията GTV е засилено окачване.
Второ поколение "SELIC"
От края на 1977 "Тойота" стартира второто поколение на популярния модел. Сега тя се предлага в две телесни стила: купе и liftbek. Година по-късно, продажбите на американските компании "Грифит" подредени ограничен производител издание "Сън Chaser" с тарга тяло.
Новият "Celica XX» (известен още като "Марк I Toyota Supra") е бил продаден в Япония и Съединените щати през 1979 г.. У дома задвижвани автомобили с двулитрови шестцилиндрови двигатели, изстисква 110 коне, а в случаи членки снабден с увеличен обем на двигателя (2,563 литра). И двата двигателя са с инжектор за доставка на гориво, е новост за "Toyota и задно предаване."
Втората вълна на "Челик" беше 2 серия, разликите са само външни белези: поредица от "А" е произведен 1978-1979 и има кръгли фарове и хромирани брони (в GT - черен каучук), Серия "Б" излезе от поточната линия през 1979 г. до 1981 и има отличителни характеристики под формата на квадратни фарове и черни гумени брони.
списание "Motor Trend" похвали нивото на безопасност, капацитет и ефективност, "Selick на XX-ти", възлагане то титлата "Най-добър чуждестранен Car 1978". В навечерието на най-големите промени на успеха на второто поколение на серията проектирана с ограничен брой копия. Така през 1980 г., специално за моторни състезания участие в Калифорния, се яви liftbek GT «JUS Grand Prix". На десетата годишнина от "Celica" модел беше белязана от освобождаването на изключителен GTA Coupe в черно (или злато) тяло, с четири нива на "автоматично" и модернизирани аудио система. От 1980та продължение на две години, произведени седани "Toyota Celica Camry" с база купе ", Selick".
Като цяло по време на втория "идва", "Челик" е била създадена около седем дузина различни версии на колата.
Трето поколение "Toyota Celica"
Трети модел време "съживи" през лятото на 1981 г., когато на пазара се появи купе, liftbek и Celica кабриолет. Най-добре е да се отклони liftbek A60 скосени предни и моноблокови светлини. Като цяло, дизайн от трето поколение, много се счита за най-малко успешно, обаче, тя напълно да отговаря на модните тенденции на времето. Пазарът в САЩ традиционно доставя модели с по-мощни двигатели, например, с 2.4-литров 22R и 22R-E, който се превърна в истински "чудовища" сред всички shirokoseriynyh "Челик".
През есента на 1982 г. японската пускането на първата турбото доволен "Selick» - GT-T модел. На нейна основа, да участват в състезанието Toyota размер на двеста парчета е създаден в Световния рали шампионат.
Като цяло, идеята за спортен дух "SELIC" "Тойота", за да се запазят всички сили. Така че, осъзнавайки, че с идването масата и размера на колата, тя губи предишната си слава сред обикновените потребители, компанията произвежда GT-S модел за пазара в САЩ със спортен интериор с кожа, модерни гуми, спойлери и независимо задно окачване. Голяма част от тази промяна беше като "Supra". В допълнение, от стандартното оборудване вече съдържа инжекционно впръскване на горивото на двигателя 22R-ЕО. През 1984-85 г. компанията GT-S в северноамериканския пазар отчитат конвертируемите GT-S в размер на 4500 броя. В Европа има сладък спортове 1600ST мотори 21R и 18R-G. задвижване концепция е запазена.
Четвърто поколение "SELIC": пълен напред
1985 бе белязана от публикуването на ново, четвърто поколение "Челик". Дизайнерите "Тойота" го променя до неузнаваемост и отвън и отвътре. Колата се превърна в предните колела, тялото заоблени чрез закупуване на по-опростена форма и четирицилиндров двигател се е увеличил обема си до два литра.
Най-версия на задвижване на всички колела колата GT-четворка бе представен като у дома си през есента на 1986 г., а най-добрият промяната се превърна в модел GT-S с 2-литров турбо двигател капацитет от 190 к.с. Именно тази промяна става редовен участник на отбора състезателни състезания Тойота ". Advanced GT-Four през 1987 г. е била продадена под името "Celica All-писта", а по-късно е "донор", "All-писта" задвижване на всички колела система за модели като "Camry", "Преглед" и "Корола".
Първата му категорична победа в рали "Тойота" е спечелил през 1989 г. в Австралия. И това е благодарение на модела GT-ST165 Four.
Петото поколение на "Toyota Celica"
През 1989 г. колата отново се промени външния си вид: Интересна особеност е липсата на прави линии в силуета, които, според дизайнерите, повдигнати на тялото сила, без да добавя тегло. Стилът на новия "SELIC" предизвиква ентусиазъм от обществеността и след това многократно копирани от други производители.
У дома оборудване са на разположение S-R, Z-R, GT-R, GT-Four и "Активни Спорт". Японски GT-Four «изцеден» 221 конски сили благодарение на подобрена система за запалване и турбина, изработени от керамика. В допълнение, постоянно задвижване на четирите колела включва ключалка ос и задния диференциал.
Америка модел черта фиксирана огледала страни и предните мигачи оранжево. В базовата версия на ST имал мотор от 1,6 литра в версии на GT и GT-S - 2.2. Познаването на вкусовете на своята американска публика, компанията "Тойота" с удоволствие е добавил мощност на мотора и смелостта да се изработи: най-популярната модификация е liftbek с 2.2-литров двигател и уголемени крила.
Най-успешните модели на това поколение - «American» GT-Four А и Convertible европейски стандарт 2.0 GT-и 16 - бяха добавени към основната линия в Япония.
Също беше издадена в ограничен вариант на рали "Челик", наречен GT-Four RC на японския пазар, Карлос Сайнц - на европейско и група А Rallye в Австралия.
Шестото поколение "Celik"
Японският пазар е придобил първите 3 модификация, скоро допълва от красотата на GT-Four и кабриолет.
25-та годишнина на "SELIC", отбеляза освобождаването на специални модели от серия SS-I и SS-III в Япония и кабриолета GT в Съединените щати.
Седмото поколение "Toyota Celica"
Свързани статии