Тяло в Audi A6 - почти завинаги! Благодаря за устойчивост трябва не само да алуминиев преден капак, предни калници и част от вътрешните панели, но и високо качество на поцинкована стомана. Но ние само да мечтаеш такова дълголетие хромово покритие. Първите пътни реактиви се корнизи около прозорци и кантиране тапицерия решетка, а след това със солна атака сензори страдат PDC (58 евро на парче).
Иновативен за времето си, FSI и TFSI двигатели с директно впръскване са станали ахилесовата пета Audi A6. Еднократна алуминиеви цилиндров блок, не траят дълго - в редките случаи, имат шанс да се държа за 250 хиляди километра, но често силиций покритие на стените на цилиндъра носи появата на фаталната отбелязване на гол след само 120-150000 км. В края на краищата, вие ще трябва да се купи нов блок за 3500 евро. Най-нестабилни - шестцилиндрови двигатели, особено на обема на 3.2 литра (19% от автомобилите), но "Групата на осемте" BVJ Series (1% машини) страдат по-малко от това заболяване - се отразява на голям мотор ефект.
И е слабото звено в полето цилиндрова глава веригата gidronatyazhitel (120 евро), за да "с главата надолу". Между другото, за да замени някой от четирите вериги след 100 хиляди километра, е необходимо да се отстрани на двигателя (650 евро на работа): A механизъм е скрита в задния край на блока. Но в двулитров "незабавно turbochetverki" BPJ проблеми с времето по-малко, въпреки че строителството е труден - назъбен ремък върти само разпределителния вал прием, който вал се задвижва от изпускателния контур. Според колан регламенти (40 евро) за 120 хиляди километра, и издърпайте с подмяната не може да бъде: в случай на повреда е необходимо вече 1300 евро - новият шеф на блока. Всички turbomotsrov TFSI имат обща собственост функция - тенденция да необикновено апетит на маслото. Потреблението на "моторна лодка" в 1 литър на 1000 км от двигателя все още не е запазен rekood! Подмяна на стволови уплътненията на клапаните (400 евро) или пръстени (450-500 евро на работа) не реши проблема радикално, и следи за нивото на маслото е необходимо да се отблизо: турбокомпресор (€ 1500), могат да се преодолеят 250 хиляди километра, само ако няма масло глад.
С всеки един от моторите активен elektrogidroopory единица мощност (130 евро на парче) не повече от 120 хиляди километра. Подобно на дизеловите двигатели M-Series в основен източник на BMW на проблеми в четири - версии и шестцилиндрови започна да карам колектор клапата за подаване на въздух (350-400 евро), степента на износване на 80-100 хиляди километра. И дизеловите двигатели двулитрови следят отблизо веригата на маслена помпа с кола (30 евро), което се разтяга само след 100000 км. Пропуснати замяната му - ще трябва да плащат за ремонт на двигателя поради масло глад. Опитвайки се да се спестят пари на висококачествени горива за дизелови двигатели със система за впръскване Common Rail ще струва 330 евро за всеки пиезоинжектори. Въпреки това е половината от цената на не по-малко взискателните единични инжектори (при 680 евро на акция).
Най-безпроблемно от трансмисии - механична "shestistupki". И моделите 01X / 02H собствено производство, представляващи с бензин шестцилиндрови двигатели и дизелови двигатели с Getrag на монтирани единици. Дори и съединителя (350-400 евро) лесно отива над 200 000 километра. Но надеждна автоматична скоростна кутия от Audi A6 не. С капризите на "машина" серия 6NR на ZF се случи да се срещнат на собствениците не само Audi, но също така и на Volkswagen, BMW и Land Rover. Ритници и удари с ръце, когато преминават от феновете развълнувано вози започва след 100 хиляди километра - е, за да се подготви за ремонт на 3500 евро. На второ място по неуспехи - заключване преобразувател на въртящия момент. Трансмисионно масло (40 евро на литър), се счита за "вечната", но и за своето собствено спокойствие, необходими за да го промените на всеки 150 хиляди километра.
В този случай, задължително да се провери необходимата степен на "transmissionki" на VIN код или рискуват да бъдат осъдени на смърт, цялото тяло. А верига вариатор Multitronic 01J значение още повече. Основните източници на две непланирани разходи. Първият - в единицата работа контрол масло (€ 1000): чести "пържене в дълбока мазнина" (температура на маслото достигне 110 ° С) с блок рядко вече толерира 100 хиляди километра. И в същото разстояние от вариатора "стъпче" дърпа верижна предавка (265 евро за веригата и не по-малко за работата). За сравнение, японски Jatco CVT тласък колан е най-малко един и половина пъти по-дълго. Масло в вариатора (седем литра специален transmissionki 20 евро на литър) трябва да се сменят на всеки 60 хиляди километра, а в огледалото на градската режим - дори и половина пъти по-често. Забравяне е изпълнен с - от живота да се развива смазка страдат не само по веригата, но и ролките и помпата за масло (65 евро), както и основен ремонт на устройството е в състояние да облекчи бюджета за 3000 евро.
Спиране е обединен с Audi A8 - така пощади половина пъти по-скъпо от предишното поколение на Audi A6, но в разгара на надеждност. В навечерието около 100 хиляди километра от умората му светлина скърцане, когато завъртите волана предупреди мълчаливите елементи на предната горна част на ръката (15 евро). процедура заместване може да потъмнее влошили в лост болт алуминий стомана за кормилната глезена на - понякога по-лесно да се замени цялата система е над 145 евро. Като правило, минаваща е необходимо да се актуализира на втулката (5 евро) и стойката (30 евро) стабилизатори. Останалата част от малкото, което се нуждае от внимание преди 200 хиляди километра! Регулируемо окачване ААС въздух във версии с осем и десет-цилиндров двигател - не изключение, но ремонта не е евтин. По-късно от 110-120 хиляди км задните пневматични цилиндри (380 евро) поне промяна поотделно, но за целите на предната ще трябва да вилица за модула на подпора (1400 евро). Не се страхувайте от мръсни трикове и волан - освен, че първите машини с три литра с атмосферно пълнене BBJ гаранция често се променя zagudevshie GUR помпи (200 евро).
Цената Audi A6 губи леко, средно с 10-12% годишно, а цената не е по-евтино от големите конкуренти - BMW 5 Series и Mercedes E-Class. Но за това е стара "шест" с двигатели FSI / TFSI и автоматични трансмисии не се препоръчва. Но в нов стил "шест" с дизелов двигател и "механиката" на ремонт, макар и скъпо, ще изисква много по-малко.