модерна флота

• Cruises & Travel

• круизни кораби
• круизи
• река разходка
• Крузерите

• Наличност в изкуството

  Платноходки и яхти

• ветроходни кораби
• Ветроходство и моторни яхти

• военни кораби

  енциклопедия

• военноморски енциклопедия
• исторически фон
• индивидуалност
• класификация
• Двигатели и
• монтирам
• възела

• майстор
• главен Mate
• Втори помощник
• Трети служител
• Четвърто директор
• стажант директор
• Радио директор

• боцман
• Способен Сиймън
• моряк
• Deck Cadet
• Deck Монтьор
• Кранист
• главен инженер

• Второ инженер
• Трето инженер
• Четвърто инженер
• стажант инженер
• Газ или Ref инженер
• Електроинженер
• моторист

• мазач
• ексцентрик
• Cadet двигател
• техник
• Pumpm./Donkerm.
• Cook / готвач
• Кук Assistant

• домакин-касиер
• Steward (-ess)
• Каша момче / Messmaid
• DJ
• барман
• продавач
• управител магазин

• сервитьор
• музикант
• служител по сигурността на
• Магазин Keeper

• Лодки (двигател, надуваема лодка.)
• лодки
• Платноходка (мотор ветроходство)
• други плавателни съдове
• двигатели
• Корабно оборудване

• облекло
• резервни части
• Спасителни средства
• услуги

• търговски флот
• пътнически флот
• риболовния флот
• спомагателни флота
• военноморски флот
• ветроходство флота

• яхта
• картинна галерия
• море
• хора
• морската фауна
• други тапети

• военноморски флот
• граждански флот
• форум Technology
• поставяне
• образуване
• належащ проблем

• Туризъм и свободно време
• хоби
• салон

Провеждане на редовни полети между пристанищата на световната параход «SS Great Britain» стана предшественик на модерните пътнически кораби. Но за да спечели признанието за своя създател талантлив инженер Изъмбард Кингдъм Брунел трябваше да отиде по трудния начин.

Gruzopassazhirskoesudno «SS Great Britain» стана първият пътнически параход. obsuschestvleniya предназначена за трансатлантическия трафик между пристанищата на Бристол и Ню Йорк компания «Great Western параходна компания". Въпреки, че по това време имаше и други плавателни съдове, тялото на които е направена от желязо, нейните дизайнери успяха първи да се комбинира най-новите постижения на един голям кораб.

След успеха на първото си лайнер «SS Great Western» през 1838 г. Фирмата «Great Western параходна компания» започнал да събира средства за изграждане на плавателен съд, сестра, да се нарича «Град на Ню Йорк». Екип от инженери, които успешно са си сътрудничили в развитието на Голямата западна железница: Isambard Brunel, Томас гупи, Кристофър Claxton и Уилям Патерсън се събраха, за да обсъдят нов проект. В Brunel имаше репутация на един успешен бизнесмен, а той пое контрола над развитието на структурата на кораба.

Брюнел си е поставил за задача да превърне дълъг и непредсказуеми трансатлантически пътнически услуги по бърз и редовни и луксозни пътувания. Той искаше да направи този кораб не е бил оборудван с гребло колело, което е безпомощно разклаща вода. Брюнел първоначално се предполагаше, че параход «SS Великобритания» ще се ръководи колелото като в «SS Great Wastern», но опитът му казал, че колелото може да бъде проблем. В океана, вълната може да доведе до кораба, за да наклоните, а след това колелото ще се завърти над водата без никакъв смисъл. През 1840 г., се състоя среща, която се отрази на крайния резултат от конструкцията на кораба. В пристанището на Бристол след това се параход «SS Архимед», който е оборудван с безпрецедентна докато витлото - перка. Разбира се, този факт не избягат от вниманието на един талантлив инженер и той се интересува от новата технология. След няколко тестове Brunel знаеше как трябва да изглежда винта, за да бъде възможно най-ефективно. Брюнел е в състояние да убеди инвеститорите, че shestilopastny винт има няколко предимства срещу колелото. За разлика от параходи колелото като винт винаги ще бъде под вода, която ще осигури максимална мощност през целия път.

В допълнение, Brunel е изчислил, че ако размера на кораба да се удвои капацитета на двигателя ще бъде достатъчно, увеличаване на общия си наполовина. Тъй като размерът на кораби с капацитет за запасите от гориво на двигателя и пропорционално на намалена, оставяйки повече място за пътници и товари. Именно това прави икономия от мащаба, за да се изгради по-големи кораби. Isambard Brunel потвърди теорията си за създаването на голям кораб, който е прадядо на съвременните танкери. лайнери. контейнер. бойни кораби и крайцери на ХХ век.

Isambard Brunel разбра, че корабът с този размер и тегло са твърде големи, за традиционните дървени конструкции, и пак той е в състояние да убеди ръководството на компанията да изгради бъдещето на кораб корпуса на желязо. Корабостроителите са признали редица железни предимства пред традиционните дървени корпуса. На първо място, на дървесината в момента това е два пъти повече желязо поради недостиг. На второ място, като заградено е по-малко подложени на гниене, че е малко по-лек и по-малко обемисти, и основното предимство е дълбока структурна здравина.

Сред съвременни технически решения трябва да включва и двойно дъно водонепроницаемите прегради, балансиране на колела, електрически дневник, и разбира се двете парни машини, които съдържат много новости.

парен двигател параход «SS Great Britain» отнема 70 тона въглища на час и се претеглят 520 тона. Той беше много неефективен по стандартите на парни двигатели на локомотива, но по това време той е бил част от инженерство. Двигател с котли проведе три палуби в средата на кораба. Причината за това е проста масивност, чиято основна задача е да се гарантира, че няма сила и надеждност. Дизайнерите са много предпазливи по отношение на парни двигатели на кораба, тъй като счупване, пожар или дори експлозия в разгара на бурята от Атлантическия океан, а обезсърчително перспектива. Поради това, двигателят е спрял на Brunel много ниско налягане. Вътре четирите огромни цилиндри бутала с тегло 5 тона капацитет от 686 литра, издадени. а. който чрез мотовилки и вериги системи предават въртящ момент към основната коляновия вал с тегло 50 тона.

По време на строителството на кораба, че е в беда. Когато сградата е пред завършване, беше установено, че пристанищните портите сухи имат някаква пристрастност, и по този начин корабът е бил в капан. Отне няколко месеца, преди да бъде елиминиран този дефект.

първият параход желязо «SS Великобритания»

така че аз погледна параход «SS Great Britain» през 1853 г.

интериор кораб бе разделена на три палуби. В първите две заделени за пътническите помещения, за по-ниски натоварвания. Две пътнически палуба от своя страна се разделя на предни и задни отделения и отделена от магазина на машината.

След големия успех на «SS Great Britain» Брюнел остана недоволен. Той е очаквал по-висока скорост от лодката, така че веднага след завръщането си от Ню Йорк, корабът е бил модернизиран. Витлото е заменено с четири остриета, а трети е бил прострелян бизан-мачтата, която донесе много неудобства за пътниците.

Цялата година параход «SS Great Britain» лежеше безпомощен на брега. За да се предпази детето Ви от инженер елементи построена в близост до кея на параход. След това бе изкопан канал, и корабът отново бе вода, предварително вградени в жилищни няколко дупки. От всяко дърво съд, който ще падне при такива обстоятелства, той щеше да остане купчина изгнили дъски и трупи. Но Brunel параход е служил в продължение на много години, за техните собственици, което е убедителен аргумент в полза на желязо корпус.

Скоро параход «SS Great Britain» е била продадена на новото дружество. Новите собственици са решили да превозва не само за ремонт на кораба, но също така направи и обща преустройства. Килът на кораба е напълно реновиран. Витлото е заменен с нов, който е много по-лесно. Парен двигател здраво закрепени, като по този начин намаляване на вибрациите на корпуса. Дебелите предаване верига предавка е заменен с прости съоръжения. Три парни котли са заменени с шест по-малки, докато повишаване на мощността на машината, както и получаване на допълнително пространство за товари. Накрая, пет кули са заменени с четири квадратни нагласено. След пълно обновяване параход «SS Great Britain» се завръща в родния си елемент през 1851 г., което прави няколко пътувания от Англия до Австралия. По време на колониалните войни в Индия параход «SS Great Britain» многократно извършва доставката на войски в театрите на война.

През 1882 г. "ветеранът на Атлантическия океан" е превърнат в плаващ товарен кораб, който се ангажира с изключителната си дължина на маршрута: от Англия около нос Хорн до Сан Франциско. За пореден път, легендарният кораб в беда. По време на ужасна буря, губейки няколко мачти, корабът бил изхвърлен на скалите край Фолклендските острови. В Порт Стенли него за дълго време се използва като плаваща бункер за въглища съхранение и по такъв шедьовър Brunel е съществувала в продължение на няколко десетилетия.

През 1937 г. корабът е бил предявен на брега, за да бъде разглобено на скрап, и в продължение на много години той прекарва безформена разруха, докато през 1970 г. под влияние на обществото и дарения от видни бизнесмени параход «SS Great Britain» е бил отведен в Бристол порт за реставрация. След необходимата реставрация параход "Великобритания" е вписан в Националния музей на историческата флот и запазена за бъдещите поколения в сухия док. където през 1839 г. тя е построена.

параход «SS Great Britain» запазена за бъдещите поколения

Мащабът на този кораб все още не е престава да удивлява. Но най-революционната функция е скрита под водолинията. Така започна ерата на парните лайнери.

винт параход «SS Великобритания»

Технически данни на желязо винт параход «SS Великобритания» на:
Дължина - 98.1 m;
Ширина - 15.4 m;
Проект - 4.9 m;
Обем - 3,675 т;
Брой на мачти - 6, броят им намалява след 1853;
ТЕЦ - парни двигатели капацитет двойно разширение на 686 литра. стр.;
Скорост - 11 възела;
Брой на пътниците - 360 души;
Екипажът - 300 души;
Товароносимост - 730 тона;