Предшестващо - потръпна.
Помислих си, и реши да хвърли още в нашия форум - може би някой дойде по-удобно.
__________________________________________________ _______________
Потръпна - спонтанно работата на двигателя след запалването се изключи. Мнозина погрешно това явление се нарича предварително запалване или взривяване.
Когато скоростта на запалване намалява (*) и увеличава цикъл компресия, т.е. времето за контакт на гориво-въздушната смес с горещи части. Този път е достатъчен за самозапалване. Възниква самозапалване смес осъществява мощност удар, увеличава скоростта на коляновия вал, намалява времето за компресия цикъл. Самозапалване става невъзможно, оборотите на двигателя падне ... (повторение четете точка от мястото, посочено от (*)) ...
Треперлив еднозначно показва лошо качество на бензин, прегряване на двигателя и голямо количество сажди.
Процедурата за намиране на причините, треперлив
1. Дефектен клапан elekromagnitny EPHH
При работещ двигател свали от клапанния блок с жицата (кафяв и виолетов). Ако двигателят сергии наведнъж - клапанът е годно за експлоатация и правилно затегната. Ако обора не е веднага - опитайте се да го малко затягане (рамо) и повторете. Ако не помогне, тогава развийте, свали си самолет и проверете дали иглата отива, ако няма или лошо - промяна клапан. В същото време проверка на маркировката струята и ако той не е заседнала. Ако всичко е наред - ОБЛЕКЛО дюза с клапан и обви ръката си назад. Включете запалването, но не стартирайте двигателя при отстраняване / съблекални проводници от / до клапана тя трябва да кликнете, ако не - промяна на вентила или за окабеляване и най-EPHH (виж по-долу) изглежда. Въпреки това, ако клапанът е "мъртъв" в стоп позицията на гориво, двигателят не трябва да се запази XX.
2. недостатъци окабеляване за единица EPHH
В повечето случаи, загуба на контакт настъпва на два проводника (кафяво-лилаво до зелен и вентила за ключ терминал карбуратор):
а) за извършване на вентила. Ако в претенция 1, когато вентилът се включва / изключва запалването не кликне върху нея, а след това се опитват да хвърлят го "+" от акумулатора, ако щракнете върху бутона след това провери контакт на кафяво-лилаво тел (чисти контакти, търсене прекъсване). Ако не сте кликнете - промяна клапан.
б) проводник на края на ключа на карбуратора. Леле и трудности съм с него. Най-важното е, винт сума XX смес, в която се "седи" в освободен газ педала (газ затворен) контакти лоста на тази клапа. В противен случай EPHH няма да работи. Понякога просто да забравите за да се свържете подложки със зелен проводник, че след отстраняването / сложи въглехидрати или контрол (вж. Между Karbi и електропроводната система). Най-причудливите част - е размерът на контакт на винта. Тя вибрации (или по някаква друга причина) може да се освободи от винта и виси във въздуха (при EPHH сигнал ще дойде, че педала на газта е натиснат) или да се оттегли тяло карба (постоянен сигнал "педал освободен"). Проверете. тестер (или луковица или LED). "+" Е свързан с батерията "+" и "-" е свързан към зелената жица в блок вход EPHH. Когато клапата е затворена, лампата трябва да светне, когато е отворена - избледняване (без теглото).
в) също така е необходимо да се провери наличието на сигнали на други проводници в блока EPHH (тегло, винтови.)
3. Nespraven блок EPHH
Ако идваме, в същото време можете да проверите работата си напълно. Да започнем с принципа. EPHH единица деактивира клапан XX (изключва горивото през системата XX) в два случая. ако запалването е изключено и ако ти позволи на педала на газта (затваря zasloku) работещ двигател над 2300 об / мин, а намаляване на скоростта до ukazanyh отново да има клапа за плавен преход към ХХ режим. В първия случай, ние вече тествани. ако клапата и кабелите от порядъка на (№ 1 и 2), но щепсел за включване / изключване клапан щракне след EPHH дефектен блок.
EPHH блок е във втория случай (принудителен празен) проверени от тестер или LED. "-" е свързан с "-" или блок тегло EPHH батерия (черно олово), и "+" остана в блока с тел на клапана. Крушка за тест не може да се използва - тя ще яде всичко напрежението и клапана няма да работи. С запалването, тестер трябва да покаже 0V (LED е изключен). Когато - около 14C. Запалете двигателя - на стенд трябва да бъде най-малко 10V (ако използвате LED, е, но в ЕС, изгаряния). Двигателят трябва да се затопля вече "теч", която е била отстранена. Gazuesh да има повече 2300 об / мин показанията на оборотомера, или от ухото. Освободете педала (или Tross демпфер активатора), тестера не спазва рязко спадане на напрежението почти до нула, а при достигане на 2300 об / мин - отново повече от 10V. LED, съответно, и продължава отново. Ако не - промяна EPHH единица. Можете да се свържете тестера (волтметър), както е препоръчано в ръководството, с приключването на зеления проводник към постоянна маса. Но да се използва LED е много по-лесно и по-удобно, той показва цялата лъжлива външност / изчезването на напрежението на вентила. Аз правя, по препоръка на КПД 99, на лампа с висок арматурното табло включен посочване EPHH през реле обърната - когато клапата не е под напрежение, светне - много удобно. Веднага видите всички недостатъци с EPHH.
4. Сместа в pereobogaschenie на карбуратора
Това е лесно да се провери от кадифе в движение на запалителните свещи. Ако напълно отвинтената качество винт двадесети смес или некоректно зададени ниво в камерата на поплавъка (по-вероятно), а след това дори и ако клапанът се изключва, определено количество гориво все още може да получите в всмукателния колектор. Несъмнено това е много рядко. Често - виж претенция 5 ..
5. Неправилното регулиране на ХХ и пропуските в камерите на карбуратора
Потръпна показано на неправилно поставяне XX, например, когато системата е замърсена и двадесетия смес се обработва затягане количество на винта и следователно също разкрива амортисьор първа камера - се оказва, че винаги работи основната система за дозиране. При изключване на двигателя, подналягане (както обикновено) чрез пръскане HDS емулсионни кладенци и дюзи за гориво от изпитвателната камера се засмуква бензин. Вече не е клапан няма да помогне. Същото е и с втората камера на карбуратора - ако разликата между клапана в затворено положение и стената на камерата е твърде висока, след това сместа се засмуква чрез системата за преход на втората камера. Най-долу ред. въглехидрати трябва да бъдат отстранени, почистени и коригира. "