За да помогне на шофьорите
Най-същественият момент в работата на превозното средство, е началото на двигателя. Това е особено важен въпрос през зимата, когато на улицата са големи студове. Всички смазочни материали, включително и маслото в картера на двигателя с вътрешно горене, губят вискозитет и предизвикват прекомерно допълнително механично натоварване в стартера. Препоръки за решения на този проблем в интернет представени с голямо разнообразие от газьол за отопление в картера на двигателя допълнителен нагревател за инжектиране в цилиндрите на двигателя преди началото на запалими вещества. Подобрена система за ключове за запалване, направи много режим искрово запалване с цел оптимизиране на взаимното разположение и формата на запалителни електроди. Но това не дава максимален ефект за една проста причина, по време на стартиране на двигателя на превозното средство борда мрежа напрежение пада до 9,5 V, съответно, и значително намалява размера на високо напрежение на изхода на бобината. Предложеното преразглеждане на системата за запалване елиминира този недостатък.
Принципът на работа на системата за запалване на превозното средство
Помислете компонент кола електрическа верига на системата за запалване. От напрежението на батерията на положителна полярност, чрез предпазител терминал се насочва към запалването и реле за запалване.
Когато ключа от контакта на запалването е отстранена, всички контакти са отворени в щепсела за заключване и напрежението на системата за запалване не се предоставя. Ако ключът е вкаран в контакта на запалването и го завъртете по часовниковата стрелка от една контакти сектор в ключа за запалване е затворен и напрежението отива на запалването на реле бобина, ликвидацията ток ще тече, ще се създаде магнитно поле, което ще привлече реле котвата. релейни контакти са затворени, захранващото напрежение отива на ниско напрежение намотка на бобината и през него към колектора на транзистора превключвател VT. Докато вала на двигателя не се върти, в основата на транзистора не влиза откриването контролира импулсите и той е затворен, няма повече текущи потоци. В момента се използват вериги запалване превозно средство, елементи проследени в синьо (VD1 диод и кондензатор С1) не е налице.
За да стартирате двигателя, завъртете по посока на часовниковата контактен ключ за друг сектор. Стартерът започне да се върти и ключа с контрола на сензора въртене импулси пристигат. VT транзистор в момента на 1-2,5 мс отворени и през намотката за ниско напрежение на тока на бобината ще тече. бобина ядро започва да се намагнитва и създава високо напрежение намотка на бобината за високо напрежение. Големината на напрежението, ще зависи от съотношението на броя на навивките в намотките. За надеждна работа на системата за запалване, трябва да генерира високо напрежение с разлика, размер на не по-малко от 25 кV. Напрежението при което разбивка се извършва (искра генерирани) между електродите в искрата е 14-17 кВ. По този начин, той трябва да осигури около 7 кВ марж високо напрежение, която гарантира стабилна искра в искра при всякакви условия на стартиране на двигателя.
Големината на високо напрежение
към момента на стартиране на двигателя на превозното средство
Помислете как достатъчно предлагане на високо напрежение при стартиране на двигателя на превозното средство.
По време на работа на двигателя, поради работа на генератора, напрежението в електрическата система на превозното средство, обикновено е 14.1 ± 0.2 V. На първичната намотка на бобина запалване, VT транзистор минус, падът на напрежение (1.2 V) получава импулси 14 стойност, в-1 1.2 = 12.9 W. в този режим, количеството на импулси във вторичната намотка на бобина запалване за генериране на искра в искра е 27 кВ.
Към момента на стартиране на двигателя напрежение върху една заредена батерия заключения могат да бъдат намалени до 9,5 V, ако батерията не е напълно заредена, напрежението може да бъде по-малко. След това, като се вземат предвид на напрежението в VT транзистор, стойността на напрежението през първата намотка на бобината ще бъде 9.5 V-1,2 V = 8.3 V, е 35% по-малко от напрежението при работещ двигател. Когато тази стойност не е твърде високо напрежение ще намалее с 35%, до 17 кV. Нова свещ създава искра при напрежение 12-17 кV. Ако е зададено да предизвика напрежение разпределение от 17 кВ, в този случай искри може да е нестабилен. Изчисленията показват, че дори и за нова кола с части и компоненти на системата за запалване, са в добро състояние, в съответствие с високо напрежение резерв не може да бъде.
Какво можем да кажем за запалителна система на автомобила, в експлоатация в продължение на няколко години. Изолация стареене настъпва свещи и горят неговите електроди. високо напрежение проводник и бобина запалване също настъпва изолация стареене, което води до допълнителни загуби. Работещи на батерии в продължение на няколко години, също допринася. Текущ път от батерията, за да проводник бобина се простира през контактите на предпазител, реле за запалване, свързващи подложки и терминали. Те също има спад на напрежението. В допълнение към стабилни искри в искровия разрядник с високо охладен въздух бензин смес подава изисква по-високо напрежение. По този начин, старата началото на автомобилни двигатели от първия път при висока замръзване съществуващата схема за да се гарантира, запалване с гаранция не мога. Следващите опити за стартиране на двигателя може да се изтощят напълно батерията, като повечето от шофьорите е срещал някога.
верига запалване Усъвършенстване превозно
Проблемът за стартиране на двигателя в дните с големи студове Тичах за дълго време, когато той пътувал с автомобил "Ока". Тъй като "Ока" двуцилиндров двигател, а след това да започне, поради наличието на разстояние от земята, много по-сложен, отколкото с четири цилиндъра. Смених датчика за антре, ключа, бобина, високоволтовите кабели, щепсели, но да се постигне увереност, стартиране на двигателя в студено време и не работят. Анализ вериги запалване до заключението, че ако електролитни кондензатори, свързан към намотка заключение запалване, което се доставя с 12 V, всички лоши контакти, чрез които се подава захранващото напрежение към бобината, а напротив, ще изиграе положителна роля, тъй като те ще се намали изхвърлянето кондензатор. Първо задам само кондензатор C1 не иска да срежете жиците да бъдат запоени върху диод VD на. Стартирайте двигателя се е подобрило значително. След определяне на диод, който предотвратява кондензатор разреждане в окабеляването на превозното средство при стартиране на двигателя, "Ока" за първи път изненадващо много, растения, дори при 25 градуса под нулата.
Схемата работи по следния начин. Когато се постави ключ и се обърна към първата фиксирана позиция, кондензатор С1 диод бързо Vd зарежда от батерията на напрежението в диод от около 1.2 волта, за напрежение 11.5 V. При стартиране на двигателя, бобина запалване да не подава напрежението на батерията стойност от 9.5 V, напрежение от зарежда кондензатор 11.5 V. Така високо напрежение няма да падне до 35% и само 20%, и по-високо напрежение не е по-малко от 23 кВт, което е достатъчно за определен вид в Свещ искри.
Ефективността на схемата може да се подобри, ако поставите допълнителни коли реле бобина е свързан паралелно на стартиране на стартер релето и чифт нормално затворени контакти паралелно диод. След това, когато стартерът се изключва, напрежението на батерията бобина запалване се доставя, заобикаляйки диод. Ако стартер реле да има резервен чифт нормално затворени контакти, можете да ги използвате и да не се инсталира допълнително реле. Закриване чрез диодни релейни изхода все още се повиши с високо напрежение на изхода на бобината до няколко киловолта.
Проектирането и детайли
VD1 на диод всеки подходящ тип, предназначени да доставят най-малко 8 А и обратно напрежение на най-малко 25V е добре да се използва диод на Шотки, като 90SQ045 (45 V, 9). След това трябва да добавите релето да изчезне, тъй като спадът на диод на Шотки ще бъде само 0,2 V, и че без допълнителни релета за увеличаване на високо напрежение за няколко киловолта. Такива диоди се използват в нисковолтови токоизправителни компютри блокове.
Ако няма подходяща за кондензатор, той може да бъде свързан в паралел с правилната полярност, няколко по-малки кондензатори. Когато е свързан паралелно, положителния полюс на кондензатори са свързани с плюс и минус до минус. Общият капацитет след това ще бъде сумата на всички кондензатори, свързани в паралел.
Например, има 4 microfarad кондензатор 4700 свързването им паралелно получаване 18800 UF кондензатор.
Що се отнася до релета, можете да използвате всеки автомобилен реле с нормално затворени контакти.
Кондензатор, удобно разположен в непосредствена близост с бобината, но за да го предпази от прегряване, при максимално разстояние от двигателя. Мястото не трябва да позволява на влагата върху изводите на кондензатор, докато шофирате. Предложете на разтвора, предназначен за поставяне на диода и кондензатор е трудно, тъй като всяка марка има оригинален дизайн кола и положението на частите трябва да бъдат подбрани индивидуално.
Вместо на кондензатора може да се използва киселина батерия на малък капацитет, например от UPS компютъра. Тя все още е по-добър вариант, отколкото инсталиране на кондензатор. Допълнителна батерия постоянно се презарежда по време на работа на двигателя и се дължи на факта, че системата за запалване се захранва от две батерии, допълнителна батерия е винаги заредена напълно. Когато двигателят се пуска за запалителната система винаги е предоставена захранващо напрежение от 12 V.
Как да стартирате двигателя в много студени условия
За безпроблемното стартиране на двигателя на колата, преди настъпването на студеното време трябва да бъдат подготвени за зимни условия. Необходимо е да се добави масло в двигателя и скоростната кутия, пригодена за работа при ниски температури. Задължително е да се замени свещите и филтрите, масло, въздух и бензин. И разбира се най-важното нещо е техническото състояние на батерията. Дори и нова батерия, то определено трябва да се зареди от външно зарядно устройство. Ако всички тези изисквания са изпълнени предварително, а след това да стартирате двигателя в студения сезон няма да има проблеми.
двигателя на автомобила се препоръчва да се започне в следния ред.
1. Необходимо е да поставите ключа в стартера, завъртете го по часовниковата стрелка, един сектор и да се уверите, че всички уреди са изключени. Въпреки, че те са по време на работа на стартера трябва да се изключи автоматично, но, въпреки това, че е по-добре да ги изключите, така че да не предизвика допълнителен стрес върху двигателя за първи път след стартирането си.
2. За да бъде приведена студено акумулатора в борбата състояние, то трябва да се затопля, включително коефициент 20-30 секунди или габаритните светлини.
3. Ако полето не е автоматична, не забравяйте да натиснете педала на съединителя до дупка. В същото време той ще бъде изключен от скоростната кутия на двигателя, което значително намалява натоварването на стартера.
4. Включете запалването етаж секунди до вала на двигателя напредък и масло изкривяват триещите се повърхности на двигателя.
5. Re запалване е включен по време на не повече от 3 секунди. Ако двигателят не започне, е необходимо да се изчака, докато рестарта на най-малко 15 секунди. През това време се нагрява дори за сметка на неуспешен стартиране на двигателя от енергията на батерията ще бъде въведен. Ако 5-6 опитва с паузи двигателят не успя да стартира, а в същото време батерията седна, след това или се класира в механизмите на студена вода и е необходимо да се затопли колата, което я поставя в топла гараж. Или повреда е настъпила и е необходимо да се свържете с услугата.
6. Ако се стартира двигателят на превозното средство, е необходимо постепенно да се освободете педала на съединителя. След затопляне на колата е готова за пътуването.