Причина и следствие

Традиционно, повечето пилоти се научат да летят на пробата и грешката, или да използвате познатите пилоти, процесът на обучение обикновено е минимален. В резултат на това по-голямата част от водачите просто реагира на движението на хеликоптер, малцина се замислят за това как те летят, те летят право. И в резултат на това по-голямата част на маневрата не се осъществява оптимално, с постоянен podrulivaniyami и издърпайте е достатъчно. След първоначалните успехи prosihodit достатъчно бързо намаляване на скоростта в обучението, когато пилотът се основава на необходимостта да се направи на голям брой движения в една малка част от секундата. И имайки предвид, че пилотът прави множество допълнителни podrulivany, всичко това води до увеличаване на вероятността за грешка, а всяка маневра се получава всеки път по различен начин. Тези въпроси, как да се изправи в цял ръст и за всички пилоти, които летят само с палците си върху пръчки, защото палецът се стремим да хвърлят пръчка или да ги dorgnut някъде (особено в момент, когато ситуацията е критична, когато фигурите на първия полет на скъпите нови хеликоптери, вятър и т.н.).

По този начин, пилоти с един пръст на стик, не разполагат с достатъчно съгласуваност между това, което искат да се кача на хеликоптера и че те получават като резултат не съществува силна връзка между пилота и модела.

В същото време, много пилоти като голфъри, които не могат да бъдат надлежно държат главата си по време на удара, но мисля, че нов набор от голф клубове ще подобри точността им, започват да гледат към допълнителни възможности за оборудване, надявайки се по този начин да се увеличи точността на техните маневри. По-специално, те се опитват да използват повече изложители, в опит да се смекчат последиците от твърде много пръчки движение и в резултат на допълнително привличане е достатъчно модел.

Макар че има много мнения за правилните настройки на предавателя, може да се каже с увереност, че малцина са в състояние да ги сравните обективно. По-често, отколкото не, повечето шофьори просто да продължат да използват (и съветва) нещо, което вече се използва за. Но ако можете да сравните всички различни видове захват, вие ще откриете, с изненада, че някои от тях се даде по-ясна висш пилотаж и в резултат на това по-бързо учене.

Например, всеки път, когато контролът на машината изисква по-голяма точност, шофьорите не се колебайте да се сложи и двете си ръце на волана. Хеликоптер пилоти също имат способността да се контролира по-точно техните пръчки, и в резултат на техния полет с помощта на палеца и показалеца се получава по-прецизно. Ефектът от използването на два пръста е доказано по време на обучението на пилоти в първия R / C Полет училище, пилотите, използващи тази хватка се показва най-голям напредък. Важно е, че този метод се използва главно за маневри, изискващи висока точност, като акробатика в F3a. От друга страна, пилотиране 3D изисква от собствените си конфигурация и има свои собствени характеристики.

Ако решите да отидете този маршрут и да започнете да използвате дясната ръкохватка, трябва да се вземе предвид, че в началото изглежда неудобно, но като свикнете достатъчно бързо, а след това и ще дойде до заключението, че тази хватка е оптимално.

Пилотите контролират модел с помощта на един от палците, обикновено използват повече изложители, които ще омекотят случаен потрепване и кормилото. Ето защо пилотите използва хватката с два пръста, може по-точно да се контролира пръчки, използвайте по-малка степен, което води до по-добро усещане свързан с хеликоптера. Komporomissnym опция е възможността за експонати, която ви дава точната връзка между вас и хеликоптер.

Предимствата на два пръста захват

Боле половина хиляди пилоти от всички нива са били обучени в първата RC Flight School. През това време, победи системата за летателно обучение разработва и усъвършенства, оставяйки 3/4 пилоти върнато за допълнително обучение. Въпреки това е важно да се има предвид, че училището няма да бъде това, което е сега, без пилотиране два пръста (голям пръчката, страна на индекс). Ако това е нова, просто поставете палеца си Стик и ukozatelny страна пръчка, а останалите пръсти, поставят така, удобно за вас време. Моля, имайте предвид, че ще продължите да контролирате пръчките с палеца и показалеца си, ще бъдат използвани за подпомагане само. Ние също така да подобри точността контрол, поставяйки двете си ръце на волана в колата. Ние porodolzhaem управление на палеца, показалеца се използва само като подкрепа и метод за по-точно да изпълнява движение стик, се избегне прекомерното трептене, по-голяма съгласуваност. Най-важното е, че способността ви да контролирате модел два пръста намалява необходимостта от използване на допълнителни разходи и изложители. Ето защо, да поддържате по-точна и ясна връзка между входните команди в оборудване, както и реакцията на вертолета, което е много важно за точно влизане и излизане на данните за красивия полет на хеликоптера.

Освен пилоти, използващи два пръста техника за управление да се насладят на допълнителна увереност, че идва от по-голямо усещане се дължи на хеликоптера. Как хеликоптера отговаря по-точно, тя създава усещане за по-добро разбиране, по-голямо самочувствие.

увеличена якост на сцепление, което се постига с техниката на два пръста, подобрява комуникацията между управляващите входове и реакцията на вертолета, което позволява непрекъснато наблюдение по време на целия период на изпълнение, и като резултат, точността на полета. Опитайте се да запазите вашите пръсти на залепваща лента през цялото време, в противен случай можете лесно да загуби контрол над хеликоптера.

Повишена модел отговор

Увеличаване на силата на хватката на пръчката ви може значително да се намали вероятността от подсъзнателни движения и треперещи пръсти, което позволява по-голям контрол на модел точност. Перу R / C Flight School дори коригира до предаватели, използвани в обучението, по-силна пролет.

Пилотът трябва винаги пазете се от лошите навици на хвърляне контрол пръчки, нека ги свали пръстите им. По очевидни причини, такива неща се случват често, когато се използва рафтовете за предавателя и колан. Имайте това предвид, когато се използва колан или рафт за предавателя и се опитват да сведат до минимум този навик.

заключение

Фразата "практика прави възможно да бъде по-добре" atkualno само когато тя е вярна практика. Техника Дръжте стик с два пръста, с минимално използване на изложителя, тя ви позволява бързо да се постигне напредък в това хоби. С право е достатъчно, че дори не може да се наложи допълнително коригиране на хеликоптера, а след това ще имате възможност да остане пред модела, а не да отида за нея, опитвайки се да го хване и да се адаптира. На добър час!

Curve превод Антон Баташов

Взети от helipilotonline.com