Представени на форума
Практически съвети за самодиагностика на двигателя на колата.
неизправност на двигателя винаги могат да бъдат предотвратени, ако периодично да проверява двигателя и решаване на възникнали проблеми. За да се открият на двигателя чукат и причините, които ги предизвикват, е необходимо, първо, да се затопли двигателя до 80-85 ° С, а след това с помощта на стетоскопа и да го изслушате, а именно естеството чук или шум в двигателя може да идентифицира повредата. Целият процес на самодиагностика на двигателя на колата може да бъде разделена на няколко етапа. Но аз искам да се отбележи, че по-добрият начин е да се възлагат задачата на диагностика професионалисти двигателя тук.
В началото на слушане на звука на двигателя.
По-добре е да се види веднъж, отколкото чуете сто пъти по-добре да чуя веднъж, отколкото сто пъти да се опише това, което е, че звук. В началото, уверете се, че сте разтревожени от звука, идващ от двигателя, а не на други части и автомобилни части. Може да вибрира и прати един срещу други части на окачването, изпускателната система части, окачване на двигателя части, части от шарнирните елементи, части картера защита и така нататък. Ето някои улики. Чрез натискане на педала на съединителя, да елиминирате почти всички звуците, излъчени от скоростна кутия и трансмисия (съединител). люлеещ двигателя (двигател, прикрепен към тялото или рамка на еластична възглавница и има известна подвижност) може да открие звуци, идващи от двигателя се монтират, защита на картера, изпускателна система и т.н. Свирейки или шум, може да се дължи на неизправност на генератор, разпределителен вал диск или водната помпа. Ако данните са звукови сигнали преминават в квичене проблеми може да се крие в генератор колан приплъзване в заглушаване или замръзване на водната помпа, при липса на смазка в лагерите на генератора и дори тяхното заглушаване. След отстраняване на колана алтернатора, можем да елиминираме тези звуци на генератора и помпата. Така че преди "грях" на двигателя, слушайте внимателно и неговата "свита".
1 - озвучен с тракащи звуци, излъчвана от горната част на двигателя, обикновено идват от механизма на вентила. Най-вероятно, това е сигнал, че е необходима корекция на клапан, или по-висока клапан влак износване или повреда на един от елементите на този механизъм. Когато двигателят расте, и усиленият почукване започва внезапно, може да бъде няколко причини, например, разстояния клапанните се увеличават, износени или огънат прът на повдигачи кобилицата клапан, повдигачи издържат или разпределителен вал дефектен вентил или пружина.
2 - шепнейки метални звуци, които променят своя характер при смяна на оборотите на двигателя, идващ от предната част на него. Най-вероятно това излъчва звук зле протегна верига, а вероятно и фрагменти вече скъсани застой биберон верига верига. Само споменах верига, а след това, разбира се, това се отнася за "класиците". На 08-те години, с колан на времето (в края на времето), също липсва различните звуци - паша за защитно покритие движещите се части на двигателя, разхлабете колана докосване на корпуса при смяна на оборотите на двигателя, шумоленето на валяк обтегач и разнообразни звуци на фанфари.
3 - Среден и нисък звук с честота по-ниска от вентила звуци, идващи от средата и долната част на двигателя и промяна или възникващи с увеличаване на скоростта. .. Това звучи повече "неприятно", така че да може да се говори за сериозни проблеми с двигателя - увеличаване на износването на групата буталната носят коляновият вал списания и риза. вложки износване или долната плъзгачът на коренното вложки показва силно почукване на празен ход и работна скорост, при която налягането на маслото може флаш лампа. Носете основния лагер води до тракане в работещ двигател под товар. метал промяна на скоростта дрънчене могат да доведат до хаос mahovik.Eti звуци могат да бъдат прекурсори основен ремонт на двигателя. Отговаря на друг специфичен звук в "класиците", напомнящ pohryukivanie, така звучи валяк аксесоар диск (маслена помпа и tramblora). За звук и външен вид (закръглена и кратко) ролката е популярно, по прякор "прасенце".
Ако налягането на маслото се издига твърде бавно, а след това чух звука на срив или дори когато се започва от студ. Причини пъхнати в ниско масло или износване маслена помпа, вложки или корен провал на предпазния клапан. Същите аудио сигнали придружават работата на двигателя, когато неправилно избран масло или маслен филтър.
4 - Метален звънене почукване появява при ускорение на превозното средство или на превозното средство е неподвижно с рязко увеличаване на оборотите на двигателя. Това детонация чукат. Детонация - експлозия на горивния смес в горивната камера, не гладка (по отношение на експлозия) от своя запалване искрово на свещта. Детонация появи поради различни причини, основните - е твърде рано запалване, ниско качество на гориво, обеднен на горивната смес, намаляване на обема на горивната камера, поради образуването на голям брой сажди, прегряване на двигателя, свещи погрешно тип вакуум вина прекъсвач коректор разпределител. Хората наричат това явление - "чука пръстите си." В действителност, главен контакт доловим звук излъчват бутала двигателя, които се ударната вълна от експлозията на горивната смес в горивните камери. Детонация много вредно явление, дълга езда звучи такива води до унищожаването на двигателя, особено на бутални пръстени, преградите между каналите на буталата, и така нататък. Г.
След това се вгледаме в отработените газове.
И не само гледат, но и да помиришат. Просто не поставите носа си директно в изпускателната тръба, и така леко, отдалеч. Ако дим е черен нюанс с едно докосване на миризмата на бензин, това говори за pereobogaschonnoy смес от неизправността на горивни инсталации, и не казва нищо за състоянието на двигателя. Ако дим синкав оттенък на миризмата на изгаряне, това показва, че маслото пада, и там се изгаря в горивната камера. Този дим е ясно говори за петрола преразходи. Потреблението на петрол до 200-300 гр. 1000 km. димяща път не винаги е ясно дефинирана. Ако консумацията на повече от 300 грама. очевидно е в отработените газове.
По естеството на димяща да идентифицирате виновник и масло преразход. Ако димът се увеличава с рязко увеличение на оборотите на двигателя, както и при работа на празен ход или висока, но постоянна скорост, тя е почти там, а след това се казва, за да се спре печати проблеми на сърдечните клапи. Можете да развийте свещ и погледнете в резбата. Ако това е "мокра", т.е. в масло, че е време да се промени клапан стволови уплътнения. Те "замръзна" и спря да се отстрани маслото от водачите на клапаните. В най-лошия случай може да бъде прекомерно износване или счупване на направляващите втулки клапани на двигателя. За да тествате поемането на масло влиза в горивната камера през капачките и тапи, искрата свиващите стомаха и внимателно ги разгледа. Наличието на масло на резбованата част на искрата потвърждава да тече през капачката - втулка. Носете втулки, до степен, че може да се намери само на по-стари двигатели с голям пробег. Но амортизацията на капачки или загуба на еластичност е много чести. Например, използването на нискокачествени масло от влизането течните горива, или прегряване на двигателя, това се случва това се случва и "пресни" двигатели или двигатели, където едва наскоро направени клапа стволови уплътненията на могли просто да ги определят малко изкривена, и те бързо се провалиха. Но този проблем е решен доста бързо и просто подмяна клапан стволови уплътнения.
Много по-лошо нещата, димът слиза през цялото време, а не само по време на счупване. Този проблем има цилиндър-бутален двигател на групата. Възможни висока степен на износване пръстени и бутала - за по-стари двигатели или "поява" на бутални пръстени в каналите или провал, това, което се случва на "новите" двигатели. В случай на "възникване или zakoksovki" пръстени, можете да направите "терапевтично лечение" в други случаи, двигателят ще трябва да бъдат демонтирани. пръстени могат да предхождат появата на прегряване на двигателя, употребата на ниско качество масло, дългосрочно паркинг. Масло пръстен на края на заглушителя служи като допълнително потвърждение на проблемите с ОПН.
Не се бърка излизане пара изпускателната дим. В студен двигател, с по-студен ауспуха поради кондензация на влага, оставя голямо количество пара и водни капчици, по-специално при студено или влажно време. Затова диагноза на отработените газове трябва да се извършва само от добро топъл двигател.
Свързани статии