В навечерието на уикенда Рено вносителя на в Украйна автомобилни журналисти се събраха и ги доведоха до Крим. Целта - да се запознаят с актуализирания Koleos и 2-литров бензинов Duster. В продължение на много кълвачи клавиатура пътуване до острова през зимата изглежда малко странно, но всичко си дойде на мястото, когато Крим поздрави гостите слънце и сняг, море и мъгла, кал и чакъл. Какво друго трябва да тествате задвижване на всички колела автомобили?

Въпреки това, преди началото на организаторите все още са фокусирани върху факта, че по пътищата Duster прощава много, Koleos - не е факт. Това е логично. В крайна сметка, това са две напълно различни автомобили, все пак, и една марка. Renault Koleos е качествено сглобен интериор, скъпи пластмаса, богато оборудване и изглежда ясно показва, че не е най-ниската цена. Друго нещо, което Duster - това е трудолюбив, че на електрониката има ABS Да electroglasses. А радиото е все още там ... Но това е в теста за Крим ще разкрие тези коли като не успя / да може да ги разбере, дори и от собствениците. В крайна сметка, реалният потенциал на техните машини знам само няколко. Това, между другото, и е плюс autojournalists професия, които могат да се научат и изпитат всички предимства и недостатъци на колата, без да рискуват да се прекъсне или смачка колата си).

От брега до подножието

При повдигане много прилича на нов Koleos с нов 2-литров дизелов двигател капацитет от 150 сили и пистолет, но не са свързани със специфична критика и известната модификация украинците с бензинов двигател и CVT. Имайте предвид, че Koleos с дизел не е лесно да се получи - няколко журналисти исках да споделя съкровището с висок въртящ момент на двигателя, която перфектно дърпа дъна, и е крайно необходимо в изкачванията. Но това е началото. След това, много от тях, а напротив, помоли Duster. Но първо първите неща.

Така че, новото Renault Koleos. В допълнение към промените във външния вид и "повдигане" на интериора, той изглеждаше малко по-тих от предшественика си, но цялостната картина е същата, както на техническите нововъведения не намери. Изключение - дизеловата версия. Както е показано в първия етап на теста (повдигане Ai Петри) като бензинови и дизелови превозни средства без проблеми може да се изкачи на хълма, което отклонение може да бъде много важно. В този случай, разбира се, че е необходимо да се включи в режим "Auto", когато въртящият момент се разпределя по електронен път, в зависимост от вида на покритието и приплъзване на един или друг от колелата. Там също има Koleosa и принуден задвижване на четирите колела, но да се включат беше някога безполезен. Автомобилът се движел толкова лошо.

Що се отнася до Renault Duster кросоувър. за него да се покачва, също, че е детска игра. Въпреки изобилието от сняг, той позволи дори да се позабавляват - отидете на ruchnichkom или че интересно, за да скочи в въртенето на диска. За да направите това по Koleose не е удобно. На първо място, ръчната спирачка толкова лесно, че не се захванете. Той е електронен, защото от това, което веднъж почти се озовава в един бор, опитвайки се възможно най-бързо, той позволява на подложки. Оказа се, не толкова бързо. На второ място, в Koleosa електрически сервоусилвател на волана, което е и причината обработка на автомобила не е толкова "прозрачен" като че Duster. Да, и всички видове електронни детегледачки в Koleose скучаят в най-малката грешка на водача - или по-скоро тези електроника вижда всеки на свободна практика действията на последните. За сигурността е добра, но за такава pokatushek тъжен и безинтересна.

Вътре колите са толкова различни, колкото Жерар Депардийо и Луи дьо Фюнес. Сърфиране в Renault Koleos, се чувстваш за позицията по-горе и в класа на автомобила рязко. Има чувството, че всички сте добре, а вие може да си позволи нормален кросоувър, макар и не най-луксозните, но с прилично ниво на оборудване и добър комфорт. За Duster не може да се каже ...

Duster е толкова просто и еднакво, че е възможно да се намери една крушка от Clio, дръжката на Меган или поставяне на Scenic. Всичко това "лошо оформление" - намери място в този автомобил. Това не е лошо и не е добре. Просто френски направи всичко възможно впоследствие да декларира, че Duster - ". Скандално разположение" По принцип, това е. Въпреки това, той трябва да приеме факта, че, например, на задните врати ще намерите карти на "вградени" отвори за бутоните за мощност прозорци. И не мисля, че това е "импровизиран тунинг". Така Duster идва с фабрика. Защо? За да спестят пари, копчета електрически прозорци, поставени по-долу - между водача и пътника до него. По-малко кабели и т.н.

Като цяло, инженери и дизайнери са наистина спасени "в мачовете", така че колата е доста утилитарен вътре и извън неудобно. Лично ни се струва съвсем поносимо. Машината, като машина. Но от гледна точка на техническия пълнеж ", renoshniki" излизам ... Е, да върви по дяволите, че тире "дървена", добре, добре, че радио напомня китайски "латерна" ... Но по пътищата Duster лесно може да се конкурира UAZam и други пенсионери офроуд сегмент , Но най-парадоксално - това е удобно.

Ако никога не сте отиде на Duster, просто вярвам. Ако само отиде на асфалта - тя се опита извън града. Както се вижда от тест планината, този автомобил е предназначен предимно за неравен терен и е идеален за тези, които редовно извършва нападения срещу природата. Барбекю, горски плодове, лов, риболов ... по тези въпроси Duster - господар. Ако имате намерение да го използва само по асфалта - купете Clio, Меган, или нещо друго. С други думи, не губете парите си напразно, тъй като машината няма да е сред тях, и ще бъде върху него в града не е особено удобно. Първото нещо, което си струва да споменем трансмисия с 6 степени, които се обобщават 2-литров бензинов и 1.5-литрови дизелови агрегати (monoprivodnom версия - 5-скорост). Лостът на кутията има много, много кратък инсулт. Особено, когато става въпрос за първа предавка. В случай на шофиране в града и особено на светофари, ние препоръчваме да използвате превключвател на режима 2-4-6. В противен случай, в салона вече ще бъде излишно - работни ръце и трябва често без trenazherka. Друго нещо - на пътя. В кал и сняг Duster на първа предавка може да се използва като по-ниска, и това е много удобно. Инженерите са го направили, не случайно - те нарочно вдигна предавателните отношения, така че "изход" Duster с всеки двигател се предава на колелата добър въртящ момент, като по този начин подобряване на пропускливостта. По-важното е, че (време) вече е на разположение на по-ниските класове.

Между другото, тъй като ние говорим за двигатели, ние си спомняме - преди украинците предлагат само две единици, 1.6 бензин и 1.5 дизел. Сега, това добавя 2-литров бензинов двигател с 135 к.с. ние се опитахме също. Можем да кажем, че по пътищата и се изкачва той се държи не по-добре и по-лоша от по-малко мощен дизелов двигател. Бензин се "извади" за сметка на повече "коне", дизелов двигател - благодарение на вродения стремеж. За 1.6 бензин не е нищо специално, за да се каже. Такъв е случаят, когато не е толкова много, автомобилът ускорява много ви позволява просто да. Но, ние отдаваме почит, дори и тя позволява да се извършват чудеса, за да "peresechenke". Интересен момент - разход на гориво. Новият 2-литров бензинов Duster ще бъде почти същата като тази на бензин 1,6л. Освен това, дори малко по-малко - 7,8 л / 100 км срещу 7.9 литра. И там е логично обяснение - на масата. "Копейка парче" Не е толкова напрегнат, и затова "готино" в червената зона на оборотомера. По-малко скорост - по-малко потребление. Така че, като се има предвид Duster, не забравяйте това. Помислете за разходите в бъдеще, а не само в краткосрочен план отпадъци за закупуване на автомобили. Тогава и дизелово гориво, за да помогне.

Koleosom ситуация не е същата като тази на Duster. За щастие, в най-новата й версия е на разположение с бензин и дизел. Но най-долния ред е, че независимо от задвижващата система, мощността на града, за да се пропуска. Офроуд по принцип също, но продължавайте в същия Duster ще бъде трудно, дори и да е дизелов 1,5-литров. Първо, предаването. Тест Duster е достъпна само с механиката, докато Koleos бе представен на тест с пистолет и CVT. Предаването се оказа перфектна в стример (почистване на снега!) И на пистата, но изрази безпокойство по време на спускането и по време на "protaptyvaniya" сняг. Навсякъде, където не е имало напредък, "дръжка" е "се справят", и тя позволява да се чувстват по-добре колата в трудни условия. Машина все още живее живота си, а CVT не позволява на колата да се чувстват "костите". Въпреки това, ако включите ръчен режим - да отиде на пътя по-лесно, че е възможно да се ограничи машината от излишно превключване. Което ни хареса Koleose при шофиране в планините - комфорт. Тихо, спокойно и нищо не го направите особено притеснен. Но хода на окачването не е достатъчно голям, за да лети с над ями и дупки. И все пак това е кросоувър - с други думи, на "SUV паркет." Тя е предназначена за едно семейство, което отива в страната, ако не и по павиран, а след това bruschatoy пътя, и се хранят барбекю не е в гората, и в едно цивилизовано парк. Но главата на семейството може да бъде спокоен за съпругата и децата си. Със сигурност в Koleosa всичко е наред (получени 5 звезди в теста EuroNCAP на катастрофата). В допълнение към това, Renault е обърнато специално внимание на системите за активна безопасност, които са много полезни, но понякога досадно. Например, по време на спускане на ликвидация снежна път почти всеки натискане на спирачния педал, електроника възприема като аварийна и автоматично включени аварийно банда, увеличаване и налягането в системата за по-ефективно спиране. Не е ново, но Koleose тази система ни се стори твърде "презастраховане". Същото важи и за извънбрачно дете на стабилизиране на системата и т.н. Какво друго е странно - включването на системата за помощ по време на спускането. За неговото активиране, не е достатъчно просто да натиснете съответния бутон. Ако изберете предно задвижване или режим Auto - тя няма да се включи. Тя работи само ако сте избрали «4WD Lock» режим. Последният, между другото, почти веднага се изключи, ако е убил двигателя.

По отношение на двигателите, за новия си Koleosa обслужва две - дизелово гориво 2.0 л с мощност 150 к.с. бензин и 2.5 литра. мощност от 170 к.с. задвижване на четирите колела - от инженерите на Nissan. Не е трудно да се отгатне, че най-икономичен от които е дизел, и това се вписва перфектно за pokatushek на каша. Но за да изберете това не е необходимо. На първо място, за да го получите кола за няколко хиляди "мъртви миеща мечка" по-скъпи (254 000 гривна на механиката и 279 000 - с пистолет). На второ място, бензинов двигател при Koleosa си върши работата също е много приличен и ненаситна, че няма да име. Това е, когато става въпрос за шофиране върху асфалт или много, много лесен път. Ние, като на Duster, а различните варианти на Koleosah изпъди всички пари ...

Резултатът - средната консумация на бензин 2-литров и 1.5-литров дизелов Duster ние беше 13.5 и 11.4 литра на 100 километра. Ако говорим за Koleose, бензиновата версия с обем на двигателя 2,5 литра капацитет от 170 силите показа 22 л, а дизеловото гориво - около 14 литра. Но това е всички числа, и ние трябва да разберем, че често се налага да се промъкнат, значително обрат двигатели и като цяло отидете на огромните условия. Ако се вози в нормален режим, без да се лишаваме душата на колата, за сметка ще бъде много по-малко. Например, дизел Koleose асфалта е напълно възможно да пътуват със скорост от 7 литра, а на бензин - 10-12 литра.

Ако се абстрахира от всички клишета, можем да кажем следното. Независимо дали става дума чакъл или сняг, кал или асфалт - и двата автомобила може да обоснове, изложени на пари за тях. Но всеки един от тях ще стигнат до различен стил. Както вече споменахме, Koleos по-комфортен и скъпо. Има много електроника и той ще направи всичко възможно да се коригират грешките си (дори ако те са планирани), преди те ще работят множество въздушни възглавници. Полезно е за всеки, но не всеки може да харесва. електроника стъпки на тротоара или в остри завои не са материални, но веднага след като колелата е от съмнително качество покритие - тя работи бързо, преди да се опитате да приведе себе си колите.

С Duster е различен. Тя може да бъде забавно да се предписва "тик-так" да пълзи през снега, и най-важното, скачайки върху натъртвания, без да се намалява скоростта. Окачване пътуване го така, че да не се дава на всеки от джипа. И това, ние си спомняме, всички кросоувъра, макар и с арсенал, за да се преодолеят пречките. Тя има по-малко от въздушни възглавници, на някои места може да чуете "Щурците", но това определено ще даде възможност да се достигне по-далеч от Koleos. Така че, ако се вгледате в посока на Renault и кросоувъри не мога да преценя, на първо място, подарете си един въпрос: "Къде съм аз ще разчитам на тази кола?". Отговорът на това, всъщност, показа тест драйв. Ако в началото, както вече бе споменато, всички наредени за Koleosom, след втория етап на войната е за Duster. Висулките,, на "мъжки" тунинг компоненти и възли, окачване за пътуване - всичко това по пътищата, за да покажат най-доброто им страна, а от асфалта предизвиква желанието да се прехвърли на по-комфортен Koleos ...

Дискусия на тест диск Koleos