"Far East" не е само на риболовен кораб - гигантски плаващ фризер.
Сигнал SOS «Далечния Изток" не се представят. И това е - само един от многобройните нарушения, които сега са експерти казват, без никакви изпити. И резултатът от които - 56 живот. И може би повече.
"Хората просто замръзнаха до смърт"
- Рано сутринта дойде в столицата на облигации в нашите съдилища "рок омар" и "Pilenga-2", която се лови в близост до, - казва Василий Velmeskin, генерален директор на АД "Pilenga" кораби, които взеха участие в спасителната операция, - съобщава, че корабът "Far Изток "в беда, практически удавил. Наредиха спешно да внесе в сайта на бедствие и ще помогне за спасяването на човешки живот. След известно време с "Pilenga-2» Намерени подгизнал сала. Беше пет живота и смъртта на един човек. Трима в тежко състояние. Корабният лекар им е помогнала, хората са дошли на себе си. Екипажът на "Омари" хване хора директно от водата - взети на борда на оцелелите шест. След това дойде траулер "Aniva": екипажа му вдигна шест тела. Потребителите просто замръзнаха.
Спасителната операция е продължил по време на деня и нощта. Общо около 1300 души са участвали в нея (в това число - повече от сто на Министерството на извънредните ситуации) и 29 единици на оборудване. От оцелелите 63, седем са в критично състояние.
Извършителите обещават да засадят. Но кои са те?
Първо нарушение: ускоряваща
- Учудващо е, че в "Далечния изток" са били толкова много хора. 100 души на борда този тип - е таванът - казва Василий Рибари Velmeskin. - Плюс още 1150 тона риба - толкова много Полок е имало, както казах, за да ни оцелял втори механик. В този случай, горивото нямаше сили тона 50. И това не трябва да се допуска - това е загуба на стабилност. Тя трябва да бъде най-малко обикновено водни резервоари (цистерни в организма. -. Ед), е създаден, за да се балансира и корабът не петата. Това е елементарна физика: резервоарите с гориво и вода са в една и съща част на кораба, екипажа и уловката - в другата. В резултат на това според същия механик, че това се е случило. Те извади друга партида на риба, а корабът ръбести вдясно от около 10 градуса. Започнахме да се обединят и да се равнява на нищо! Изпрати обрат - кораб блокажи още по-силна. Времето беше свеж вятър от 10 - 15 м в секунда, на вълната на три метра. Траулерът отиде на борда с хвърляне на 30 градуса, наводнени, беше да прокара вятъра. Водата нахлу в магазина, машинното отделение. Генератори стояха.
Motor Юра Fomin (кръг) един щастливо оцелели. Снимка: Социалните мрежи
Нарушение на втория: не е достатъчно спасителните салове
На "Далечния изток", имаше 10. По принцип такъв кораб е нормално: Всеки сал може да побере до 10 души. Но като се има предвид пренаселеността на траулера. При спешни случаи се задейства хидростатично и салове трябва да отделя - "стрелят", както казват моряците, автоматично. Но те са фиксирани от различни страни, и най-подходящия отиде под водата. В допълнение, някои от останалите доказано. вързани с въжета (за това казахме участниците спасителната операция), а също така не откачи.
- Един от най-салове, с които ние сме спасени хора са се удавили пред очите ни, - казва морякът. - Очевидно е, че той по чудо вече отвори под вода и на повърхността.
Нарушаването на третата, корабът зае с полет с subquality
Сега родословие злополучните следователи траулер проучването. Но ние вече знаем, че корабът все още е времето на Съветския съюз - той е на 26 години. Отначало тя е била собственост на Министерството на риболова на СССР. Промених много собственици. Преди няколко месеца той е бил купен от руската компания "Магелан" и преименуван на патриотичната "Далечния изток". Плуване на минтай под трибагреник беше неговият първи и - уви - последната.
Според бивш морски капитан Александър Морозов. 26 години за кораба - не възраст:
- Най-важното е, изграждане, оборудване може да се променя при носене. Много кораби дори 60-те години, построени много силно тяло.
Механик Александър Pronkin - от тези, които не са щастливи. Снимка: Социалните мрежи
Нарушение на четвъртия: Екипът нелегални
Добре украинците. Но Мианмар, Вануату - и двете тези "моряците" се говори, тъй като даде команда?!
- Е броят на чужденците в отбора на руския кораб - това просто не е нормално, - каза Владимир Botschagow. - Обикновено това е в дружествата, които спестяват на заплати, тъй като Малайците плащат малко. Това печалба. Като правило - незаконно.
Според експерти, местните жители се ангажират най-черната работа - за рязане на риба и други задължения са не ... Това обяснява защо толкова много от тях сред оцелелите: най-просто се отдалечават, плюе на борда на кораба и останалата част от екипа.
КАКВО КОЛЕГИ
За капитан реагират по различен начин
Pritotskomu Александър е на 48 години. Той идва от Украйна. но съм живял в Южносахалинск. И всички роднини и три деца са все още в региона Тернопол. Някои колеги си спомнят за него като професионалист.
Но има и друга гледна точка. Може би до края на кариерата, капитанът започна да прави грешки.
- Като рибар, той уредил, - казва директорът на "Pilenga" Василий Velmeskin. - Но за сигурност. Имаше такива случаи, честно казано, алкохол. Той беше един или два дни, за да се говори дори не успя да. Той говори за, можете да продължите с капитана да работи или не? Той мисли, че за хората, или да направи нещо?
Въпреки, че останалата част от времето, когато човекът е много нормално, просто. Бих казал, myagkovato за главата. Все пак, необходимо е, че корабът е бил реда, в който хората се спазват, обичаше. И това е нещо като: мост, кабина, салон. Това е малко контакт с екипажа.
- Лесно е да се обвиняват капитана, особено ако тя не е намерен. Сега всеки ще каже, че техническото състояние на кораба беше перфектна, а екипажът е направил грешка. Никой от шефовете не би искал да разкрие себе си, за да седне никой не иска да има всичко, семейството и децата. Аз също веднъж каза, обвинява баща си за смъртта на пробиване платформа "Кола": "Наташа, баща ти го няма! Той ще бъде нищо! Смири себе си. " Но се оказа, - виновни властите, които се преследват печалба. Но ние го само за три години.
Син детегледач: Татко не излязат в морето в продължение на 10 години. Реших да възроди стария
"КП" е обадил на роднините моряк Шрайбер, родом от област Омск. Те все още не знаят дали техните хляба жив.
Син моряк оцеля, майка - удавил.
По време на смъртта семейна драма на кораба разиграва.
Екипът на траулер бяха две stavropoltsev - 31-годишният Дмитрий Gnilenko и 53-годишната Наталия Surtaeva. По-късно името на Дима намери в списъците на оцелели, и жената, за съжаление, паднал в черно. "Комсомолская правда" е намерил близък приятел Дмитрий - Вячеслав Burnashova. И той ни каза друг новина: "леля Наташа - това е майка му. Да, това е такава съдба. "
Дима на борда на злополучния кораб. Снимка: Социалните мрежи
- Баща Дима умира - и тя взе фамилията на първия си съпруг - казва мъжът. - Димка, учихме заедно в колежа на сградата, той е работил след това по специалността. След смъртта на леля на съпруга й Наташа заминава за Далечния Изток, се установява по някои баржа - нещо като плаващ мини-завод за пакетиране на риба. Шест месеца по-навътре в морето - шест месеца тук, в Ставропол. покой. Преди една година, аз влачат до нея и Дима. Той падна веднага се облегна на риболовен траулер. Работата беше много трудно: стои на въжетата, извади рибата. Въпреки, че са спечелили добре. През миналото лято, когато той дойде и си купих "Приоритет".
Наталия постоянно се оплакват, казвайки много студени, подути крака й баржа. И в края на миналата година изведнъж той се похвали:
- В момента сме Дима ще работят заедно върху една и съща лодка - той е толкова удобен, по-добри условия!
Сега се оказва, че е за "Far East". Дмитрий там беше моряк, майка разнообразни рибата.
- За опасностите от Дима никога не каза, - казва Вячеслав Burnashov. - От друга страна, показа ми снимки на кораба, той каза, че не се страхува да плува. И леля Наташа не плах. Трудно е да се каже - това беше.
Със същите проблеми като в авиацията
Със същите проблеми като в авиацията. За да се разкрият трагедията в Охотско море следователи и експерти ще бъде по-дълъг от един месец. И един от нашите събеседници изрази интересна идея: да се разбере ситуацията с нашия Morflot, трябва да се търси. в небето.
- Да, точно като в гражданското въздухоплаване. Има и много по-малки компании в 90 флота бе демонтирано парче по парче. И на модернизация и закупуване на нови кораби и самолети, нито едното, нито другото е без пари, - каза нашият източник в Сахалин и Курилските териториалното управление Rosrybolovsta. - Въпроси за модернизация на риболовния флот на Далечния Изток повишиха няколко пъти през последните години. Държавните субсидии за дори обсъждат въпроси ( "дълги пари") за изграждане на модерни плавателни съдове в руските корабостроителници. Друго нещо е, че не всеки Сахалин Рибари да си го позволят. Може би някои големи компании могат да си позволят да обновяването на парка, но най-отидете на морето в старите опасни лодки.
И още един подобен проблем в морето и в небето - рамки.
СПИСЪК е на останките от потъналия траулер
1.Sedyh Аркадий Валериевич, вторият помощник. капитан
2. Fipchenko Роман Albertovich моряк 1kl
3. Бойков Vitali V., моряшки 1 клетки
4. Г. роман Ognyov трети механик
5. Akimenko Александър, вторият електронната поща. механик
6.Koshlyak Александър, с реф. шофьор
7. Алексей Пономарьов, с реф .mashinist
8.Nevirkovets Andrej Vasilevich, времетраенето 1 CL
9.Dmitrievich Дмитрий Е., Minder
10. Борисов Анатолий Viktorovich, Minder
11. Huzin Робърт Р., стругар
12. Черненко Вячеслав Владимирович, магистър обработка
13. Gubarev Алексей Viktorovich шофьор RMU
15. Dorovskih Alex S., моряшки
16. Selveystruk Никита, моряшки
17. Михаил Kopylov, моряшки
18.Lutsuk Евгени, моряк
19.But Александър, моряк
20.Magometov Дмитрий Rayanovich моряк
21.Chihir Юлия Igorevna, моряшки
22. Timofeeva Олга, моряшки
23. Лазарева Alexandra, барманка
24. Харченко Vasylyna Vyacheslavovna, подреден
25. Dobrovol'skaya Ирина перачка
26. Zhelomeev Вячеслав, Арт .pomoschnik капитан
27. Marvanyuk Анатолий П. трета пом. капитан
28.Shpakov Антон, четвърти помощник. капитан
29. Kozin Сергей Viktorovich, РОМ. капитан не
30. Vakhrameev Evgeny, Seaman 1 CL
31.Shgukagor Evgeny, Seaman 1 CL
32.Filatov Роман Densekovich моряшки 1 сантилитра
33. Edward В. Grigorenko, Seaman 1 CL
34. Сергей Ryabov, електротехник
35. Слесаренко Евгени, монтьор MOT
36. Vasil'chenko Анатолий моряшки 2 Cl
37.Bezus Александър А. Seaman 2 сантилитра
38.Bondaryuk Maxim, моряшки 2 CL
39. Ядки Вадим Viktorovich, моряшки 2 сантилитра
40. Наталия P. Ovchinnikov, моряшки
41. Иван Polishchuk, моряк artelshik
42. Gusev, Алексей Leonidovich, Seaman 1 CL
43.Kisel Олег К., ВЕЦ
44. Vorobyov, Олег S., моряшки 2 CL
45. спускания Михаил В., моряшки 2 Cl
46.Vitrinus Евгений И., пътнически
47. Rakhimov Aslanhan Magomedovich обработка st.master
48. Pantyukhin Владимир L., пътнически
49.Shrayber Иван, ключар ДА
50.Pronkin Александър Андреевич, с реф. механик
51.Rohin Владимир, ref.mehanik
52. Fomin Юри Pavlovich, Minder 1kl
53.Gnilenko Дмитри моряк 1kl
54.Surtaeva Наталия, моряк
55.Rudenok Валери, st.master производството
56. Дмитрий Василев, моряшки
57.Kolpaschikov Андрей, моряк
Руски граждани, живеещи на територията на други държави,
59.Pritotsky Александър, капитанът - Директор
60.Dobrovolsky Андрей Анатолиевич, трета el.mehanik
61. Mykolaychuk Сергей Polikarpovich първи механик ДА
63.Shtander Сергей Nikitivich електротехник
64.Gyrbya Jeremiah F., Seaman 1 CL
65.Triboy Ladyzhnikov моряшки 2 Cl
66. Safar Сафаров, Mahammad оглу, Seaman 1 т.
67. Talibov Mailaga Ulduch оглу, четвърти механик
68. Maharramov Muradali Gurban оглу, Minder
69. Алиев Елман оглу Sardan, магистър обработка
70.Shakarov Фазил Gilal Ogli моряшки 2 Cl
71.Aliev Яшар Sardan Ogli моряшки 2 Cl
72.Sadigov Imamaddin Hidayat оглу, Seaman 1 CL
73.Prokopovich Александър Й., боцман
74. Komandenko Сергей, чл. motoris т
75. Фархад Абдулаев Salullaevich, Seaman 1 сантилитра
76. Фарид Хасанов Ilyasovich, магистър производство
77.Beleviev Dinis Владимирович, моряшки
78.Kischik Вячеслав Viktorovich, главен инженер