Феновете ще могат да работят по:
- Ремъчна предавка на коляновия вал.
- От задвижващия ремък чрез съединител.
- Вентилятори работят върху сензорния екран.
1. вентилаторът работи директно от коляновия вал чрез задвижване на ремъка: Толкова е просто, феновете няма да се прекъсва, когато се стартира двигателя и ремъка на място и тяхната скорост зависи от оборотите на двигателя.
2. вентилатори засадени на съединителя, ремък свързват или по друг начин към коляновия вал. Всичко това е малко по-сложно и по-съвършен. Fan съединител служи за охлаждане на двигателя кола. Когато въздушният поток зад промяна на температурата на радиатора варира скоростта на вентилатора. Фен на съединителя на охлаждащата течност на вала на двигателя коли, като по този начин да се повиши температурата на въздуха, преминаващ през радиатора, не само за увеличаване на скоростта на вентилатора, но и скоростта на движение на охлаждащата течност в двигателя.
Муфти са различни: хидравлични, триене, еластични и електрически.
Работа фен viskomuftyi: При стартиране на двигателя работен флуид посредством центробежна сила, на външния кожух да излеят радиуса на вътрешния кухина. Докато биметални пружината не се нагрява, затворен клапан. След пружината започва да се нагрява, клапанът се отваря и част от работния флуид е между въртящия се диск и корпуса на съединителя. Започва да предава въртящия момент от двигателя към вентилатора. Освен това, степента на този момент зависи от броя на течности, и по-конкретно от степента на загряване пружина и ъгъла на завъртане на щори / клапани. След пролетта се охлади, вентилът се затваря, течността се събира в централната част на съединителя.
Електромагнитна Вентилатор Съединител: Съединителят се състои от електромагнит, който е монтиран на главината на вентилатора. Центърът е свързан към котвата на листова пружина, която свободно се върти заедно с него на лагера. Термичната релето се задейства, когато температурата на охлаждащата течност в горната част на резервоара на радиатора, стойностите на 85-90 ° С релейни контакти са затворени, на рулони електрическия ток се подава под действието на която привлича котвата, и главината заедно с вентилатора започва да се върти. Ако температурата на охлаждащата течност се понижава до 80-85 ° С, термичните релейни контакти са отворени и вентилаторът е изключен.
Като се има предвид общия принцип на работа на съединителя вентилатор за охлаждане, може да се заключи, че ако на колана ви върти ръкав и фенове не се въртят на всички или повишаването на температурата и върти като себе си, тогава може да имате проблем с съединителя, те са ремонтирани и продадени , Възможно е също да се отбележи, че връзката може да бъде постоянно запушен, ще го реализира за дълго загряване и не dogretomu двигател.
Охлаждащите вентилатори се задвижват от електрически двигатели.
вентилатори директно прикрепени към един от двата температурни датчици. Поради това, включването. и се изключва скоростта зависи само от здравето на сензора за температура, и разбира се на ефективността на двигателя.
феновете няма да се прекъсва (Защо фенове не се изключват)
Фенове не са включени (Защо феновете на радиатора и не включва двигателят прегрява)
Ако постоянно се върти фен - това е норма за съединителя. Въпреки това, правя забележка, че заглушаваше двигателя с вътрешно горене, като съединителят не се проверява. И ако ти донеса нещо да се промъкнат вискозен съединител студен радиатор трябва да бъде, но има и друг въпрос, как да проверите това. Съветвам ви няма да го направя, но много хора казват, че е възможно например в тръбата на списание да се търкаля и да не се забави рязко, така че студът и горещо не е така. Както е добре, самите фенове веднага след началото трябва първо вършитба и след 5-20 секунди, завои трябва да паднат, но ако сте преминали етапа на спирачната списание и всичко е наред, тогава всичко, което Добре, cann't не слушат.
- Ако съединителя прави на студен двигател Tomozov не, тогава може би сте го блокира, вие или ще бъде поправен или заменен.
- Ако съединителя е спрян на горещ двигател, радиатора, докато е горещо, а след това отново или ще ремонтират, или промяна.
Фенове на електродвигателите
В действителност, този въпрос е по-лесно, отколкото много хора си мислят. 90% от всички неизправности на феновете създаде солидна представа, че сензорът за ОХ сам, и веднъж на арматурното табло показва нормална температура и вентилатор или работят непрекъснато. или постоянно не работи, те имат огромен проблем, в които само въпроси. Въпреки това, в действителност, две температурни сензори, както и един от тях работи на компютър и арматурното табло, а вторият работи само на феновете. Това, което те изглеждат и каква е разликата cann't да се прочете в статията по-горе, или на снимките в началото на статията.
НО и nemenie, вентилатор операция зависи само от здравето на електрическия двигател и експлоатационната един температурен сензор (тези два елемента са свързани чрез реле, така че това също не може да предизвика работи правилно, но поради данните почти вечен живот стил releshek, те могат почти елиминира от причините). И арматурното табло ще покаже правилно и компютъра ще знае температура ОХ, но ако това, което се разбива с чип, нещата се объркват. Също така, двата сензора могат да бъдат единични приключила, но все пак сензор чип с вентилатор.
Диагностиката може да се каже, че ако сензорът за температура, развийте феновете трябва да работят непрекъснато, без маса, релето държи феновете винаги включена, ако закрепване на сондата към масата (за студените части на двигателя или тялото), феновете са изключени, а ако се свърже с него завинтете на мястото с гореща охладителна течност и настоящето тегло, вентилаторът трябва да се включи. Този тест се отнася до температурен сензор, където само един контакт, ако в чипа като на фигурата. две игли, те могат да бъдат близки, тъй като фенове трябва да се върти непрекъснато.
По принцип, всичко е просто. Но дори и в най-прост схема понякога да откриете и най богато украсен на проблема.