По време на запознатостта разбираме същността на международната кросоувър, съставен от немски дизайнери, проектирана от корейските инженери и кръстен в чест на американския град в Аризона.
Когато се опитвате да произнася името на корейски автомобил, когато се препъне. Как се произнася тази смесица от букви? Може би "Tuksan" или "Тусон"? И какво означава, че дори и да кажа? Оказва се, в името се крие голяма загадка. Думата "Тусон" е взета от диалектите на мексикански Pima означава поетичен Odnostishiya "Пролет в подножието на черните планини." Преди няколко века, индийци бяха вдъхновени от очарователната природа на Скалистите планини в южната част на Големия каньон и създадени за тяхното решаване. По-късно той се премества в испански и Tucson прие името за съответствие крепостта тук. По този начин думата течеше на испански, следван от английски език, а от 1853, градът се оттегли в Съединените щати. Естествената красота на традиционната латински засили емоция. Тя някак си пропити делови и "Янкис". Между другото, сега е град Тусон е център на високите технологии в областта на военните оптика. Чети на Hyundai Tucson, както следва: "Hyundai Tussal". Като цяло, аз никога не предполагам, без да се насърчава.
Какво е едно име?
Колата абсорбира поезията и тайната на името. С течение на най-добрите специалисти дизайн център "Tussal" във Франкфурт и те го опитах за пазара в САЩ. Там, от другата страна на океана, концентриран основният модел на продажбите. Но ние сме също така щастлив, тъй като дизайнерите са се опитали да се засили адаптивност южната емоционалността. Когато Tucson погледне паркинга, че е лесно да се обърка кросоувър Santa Fe. Той има същите полегати очи и лице израз pyshaschee енергия.
Познаването на автомобила започва с врати. Понякога от тактилни усещания, зависи от това, дали като машина започва да блудстват с някои малки неща. В Tucson врата се обърна в азиатската-лек, но те моментално затвори с една благородна нискочестотна шамар. Барабанът не звъни. Прагът твърде ниско, а покривът е вдигнат, така че площадката летите в широк отвор, както и в отворената порта.
Ергономисти са разработили колата под средния американец. пространство на шофьора не е огромен по стандартите. Тя ще седя тук Puzach с тегло над сто килограма. Воланът може да бъде отстранен с кола или, обратно, да дръпне на гърдите. Врата и средни стелажи се разширяват, сякаш вътре въздушното налягане на машината изпомпва. Като цяло, в кабината няма да затвори пет тарифите, и това е угодно, като японците и европейците по някаква причина, малко внимание се обръща на гигантите, от които има много хора в Америка и в Русия.
Да се отървем от тревожност
Дизайнът на предния панел е пропита с емоция. Дефлекторите централната конзола като крила на пеперуда, и волана е украсена с три спици с разширени упорит акценти от бяла пластмаса. Но таблото е доста класически, и местоположението на различните варианти за бутоните в студената рационалното. Те прибрана в стройни редици на централната конзола и се под волана. Ще намерите правилните клавиши с един поглед, за да прощават кросоувър на азиатската полегати интериор.
Изглежда, че създателите на Hyundai Tucson се опитаха да му се даде специален символ и вътрешната логика. Дизайнерите са измислили специална философия на "човека и машината синергия" и се опитват да облекчат шофьора от управлението на тревожност. Нека хората се спекулира за големи и си мислят, чрез планове за насърчаване на бизнеса, и колата трябва да е незабележим по начин, като част от тялото си. В крайна сметка, най-удобното нещо, което е почти невидима в ежедневна употреба, както и на краката или ръцете. Човекът просто отива и не мисля за този процес. По принцип, когато за пръв път среща с Tucson възникнат такива сдружения. Толкова много коли се разтваря доверие ездач.
Столове добра поддръжка на тялото, и е с ергономичен профил почивка. Същото важи и за задния ред, въпреки деформиране в курортно плосък натоварване. Облегалката и са профилирани и плътно вземат ездачи в прегръдките си.
Видимостта на Hyundai Tucson е великолепна. След гигантски предното стъкло, което виждате всичко, което се случва наоколо. И дори в бронята. Приблизително същата видимост в друга референтното превозно средство: Volkswagen Golf.
Гумата има значение
Гамата от двигатели в Русия се състои от три двигатели. Бензин 2,0-литров агрегат развива първоначалните варианти на 150 л. а. и 192 Нм максимален въртящ момент. Той продължава и двете с автоматична скоростна кутия и всички колела трансмисия. Най-версия на автомобила е 1.6-литров турбо агрегат, който развива 177 литра. а. Е, доста тясна ниша на колата с 2.0-литров дизелов двигател, който изненадващо се оказа най-мощният от всички: 185 литра. а.
Ние сме били с пробен на 2.0-литров бензинов единица, делът на които се падат 70% от продажбите.
Време е да се опитаме по случая. Още от първите метри се разбере, че корейската dvigatelisty научили да коригира напълно двигателите. Сега те не разполагат с тези пропуски в теглителната сила в средата на завои, че възпрепятствани ловкост машини и преди, автомобилът ускорява сравнително бързо. Стандарти за емисиите на вредни вещества са дадени не старият демпфер педала за газ, и по-съвременни системи повторното изгаряне и конвертор на парите в системата за отработени газове.
Но Tucson не е състезател. Той разполага с бавен и измерва шофиране шофиране rasslabuhe. За тази цел, ние настроен технически компоненти, включително окачването. Но тук има противоречие. От една страна, в американски стил, подплатени шаси внимателно се опитва да изработи нередности, а от друга - в европейска korotkohodnaya окачване дава възможност за липси по без костилка, пътните участъци. Ето защо, за любителите на оф-роуд трябва да бъде избран високи Гумите, които изглаждат много от недостатъците. Но има и предимства на избраната схема. Roll в ъглите незабелязани и отлагания допълват и при рязко спиране е минимално.
Но отлична плавност и Tucson услужливо стои на линията. Ако се пусне на волана, все пак е време, за да се игнорира ями, поддържане на предишния траекторията. При високи скорости, че е достатъчно от време на време, за да регулирате волана, за да останат в рамките на групата. Въпреки, че много дълбок коловоз Tucson fidgets кърмата perebaryvaya странични сили.
Tucson се управлява по специален начин. В градския шум, той ще оцени маневреността в тесни пространства. Twisted колело към страната, и колата се извършва между боклука и паркиран камион. От спирка да се спре само на 2,5 завои. И в Г-образна извивка се окажете кършейки колело някъде в 75%, което е, без да сваляте ръцете си от волана. Като цяло, поведението на колата е доста автомобили, а скоро да забравяме, че това не е хечбек и кросоувър за вас.
фините услуги
Офроуд възможностите на колата не е на необходимото ниво. Клирънсът на 18 cm не е благоприятна за по-сериозната атака кални грундове. Да, и колата е с напълно различна цел, въпреки че в близост до автоматична трансмисия селектора има бутон за заключване на електромагнитния съединител. Когато активирането прът е разпределена между осите е строго 50/50% и електроника опитва да разпространява усилия. Заключването е полезен само с леки офроуд или върху лед. В други случаи, предаването на задвижване на всички колела предпочита предница и само от време на време се свързва задната ос, за да се избегне probuksovok. Задействани автоматична тихо, по-точно, като soskolznot колело в фабрикуват.
На централния тунел от страна на притежателя на чаша е още "магически" бутон избор на режим на шофиране. Ако го мушкам с пръст върху екрана на бордовия компютър показва списък с предаването на програми за работа. Честно казано, промените между "Комфорт" и "Спорт" малко. Само леко вкаменено електрическа енергия, както и малка кутия позволява pozhuzhzhat при по-високи скорости по време на ускорение.
Задаването на шест-степенна автоматична трансмисия с удоволствие предвидимост. Тя виси там, тъй като е твърде рано превключване. Ако настъпиш педала по-трудно, кутията се връща на сцената и започва от 3000 оборота в минута, което осигурява доста приличен динамика при изпреварване. Ако натиснете педала на режима на удар надолу, нищо необикновено ще се случи, и се чувстват динамиката ще се увеличи само с една трета. Това не е изненадващо: в момента на пика в диапазона от 3-4 хиляди завои и пада бавно, след като достигне червената зона. Ето защо е особено силно смачкат педал не си заслужава.
Като цяло, колата има за цел да угоди на всички. Bright външен вид, с просторен интериор, великолепен стол, замислен багажника с много подземни помещения и умен кутия ви позволява бързо и лесно да свикне с кросоувър. Но това услужливост има и друга страна. В стремежа си да запази баланса на потребителските качества Tucson отказа различни черти на характера. Той не е готов, но като Hyundai Elantra. Докато колата за всеки ден и трябва да бъде подчинена.
Спецификации Hyundai Tucson 2.0 MPI AWD
Размери (дължина / широчина / височина) мм
Свързани статии