Както е отбелязано по-горе, приемане тръба на ауспуха фиксиран към katkollektoru (ако изпускателната тръба и катализатора образуват единица), или катализаторът може да бъде вградена в процепа ауспух тръби (обикновено в долната част, по-близо до предната част на превозното средство). И в двата случая фланците на катализатора са прикрепени към тръбите чрез специален уплътнение.
Друго име за подложки на катализатора - "пръстен" (в съответствие с леко модифицирана форма в сравнение с конвенционален метал "триъгълна" уплътнение).
Цел катализатор уплътнител - надежден печат за да се избегне газ интерфейс като изгорелите газове се измъкнат, и изпускане на въздух в изпускателната система.
Симптомите на увреждане на уплътнението е характерен свирка под капака на автомобил с работещ двигател. Въпреки, че този "симптом" не може да свидетелства само за вредата от клавиатурата за катализатор, но също така и други компоненти на системата за отработени газове (като набраздявания, и в този случай ще има нужда от подмяна велпапе ауспух).
Процесът на ремонт / подмяна на катализатора подложки доста трудоемки, въпреки че детайлите (дори и с монтажни елементи) е евтин. подмяна алгоритъм е както следва:
- за да се отстрани топлината щита на тръбата за отработени газове на двигателя;
- развийте гайките на монтажния фланец на катализатора (може да включва свещ тел изключване);
- разхлабете катализатора до двигателя (операция, за да представят по-добре на щранг);
- за отстраняване на катализатора от оста на закрепване и премахване на старата лигавицата;
- инсталиране на нова гарнитура - гарантират, че вътрешен диаметър не по-малко от дупките на катализатора и / или приемащото тръба!
- инсталиране катализатор равномерно затягане на закрепващите винтове (плътни за компресиране на уплътнението).
По време на ремонта е полезно да проверите визуално състоянието на неутрализатор. Керамични клетка трябва да има топят области и видимо замърсяване (не трябва да се блокира).
След всяка операция, катализаторът трябва задължително да се осигури съвместимост на сензора за кислород в изпускателната тръба предната.
Животът на клавиатурата за катализатор е силно зависимо от качеството на неговото производство и продавач-специфични. Но още по-голяма "разминаване" на частта, свързана с качеството на инсталацията - трябва правилно затегнете контрагайките (което ще доведе до неравномерно компресия тампон върху лицето и появата на "дупки"), както и облицовката изгори това място гарантирана - по-малко от 10 хиляди км.!
Работа с дефектна уплътнение е изпълнен с увеличаване на катализатор изпускателната шум, което само по себе си е неприятно. Плюс възможни проблеми с дозирането на сместа - изтичане на въздух в катализатора води до грешни показания на сензора за кислород, поради което регулаторът на инжектиране система предоставя команда за обогатяване на сместа (поради допълнителния въздух в катализатора, контролерът "мисли", че сместа лошо). Това води до образуването на кокс върху детайлите и буталото за времето, свещите. И най-важното е, че увеличава риска от преобразуватели недостатъчност - много скъпо сайт!
Съвет: При разхлабване / затягане на катализатор за гайките на фланеца трябва да бъдете внимателни - нишките на гърба на кутията лесно да се откъснете (и поради това е необходимо да се работи в тясна пространство). Във всеки случай да не се използват "груба сила"! Ако гайката не отвърне (ръждясал и "изпечени върху"), трябва да бъдат предварително намазана техните промоции. състав (например, WD-40 течност).
Също така е възможно да се инсталира на уплътнението, което е по-малък от вътрешния отвор от катализатора и / или получаващия тръбата. В противен случай сгъстен вътрешен ръб е, от една страна, да се предотврати потока от отработени газове (като местен стесняване на тръбопровода), и второ, obgorit бързо под действието на топлина и ще доведе до провал на целия печат!
Обслужвани марки автомобили
Свързани статии