След шест години на непрекъсната работа, батерията умира ... на GSX-R 1000. По-скоро, пациентът все още се опитва да се появи на живо, веднъж на ден успява да осигури започването на двигателя. Въпреки това, ток на зареждане вече не е налице. Поради това, че новата батерия е закупен, което е по-лек и по-подходяща за мотора на пистата. В този случай, за намалено тегло, ние плащат намален капацитет, но е време да се присъединят към нещастниците армията трасето, които трескаво бързам около сутрин в търсене на зарядното устройство.

В този случай, батерията е на 3 амперчаса все още е в състояние да осигури нормалното стартиране ток за спортни мотоциклети моторното литър. Но честно казано, това е малко вероятно той ще бъде в състояние да го направя десет пъти подред. Ето защо, с такава батерия, трябва да се пази стартирате двигателя за кратко време, без основателна причина, че винаги носи със зарядно устройство. Но спестяванията на теглото излизат прилично.

Този метод тегло е свързано с факта, че скалите, не отговарят на тежестта на батерията, така че трябва да го вземе в ръцете си и се претегля (почти като в анекдотични истории за една котка с тегло). Поставете батерията по принцип това не трябва да има никакви проблеми. Той е замислен така.

Но суровата действителност, а именно, на кратко положителен извод zastvil накрая поставете батерията по този начин. Трябва да се отбележи, че тапицерия вълна, която е пълна с газови балони състезателни мотоциклети, там е много удобен. Във всеки случай, има поверие, че в крайна сметка формира около батерията не е гнила маса, тъй като тя може да е с конвенционална paralon.

От гледна точка на електричество и сигнална преплетени жици на - това е гадно, но ще видим как ще се прояви в операцията. Тя ще бъде лошо - мисля за удължаване положителен извод.

Послепис Между другото, ако изключите кабелите от батерията, трябва първо да бъдат премахнати - и после +. При свързване Напротив, + първи свързан, а след това -. Трудно е да се помни, без да разбираме причините за такова действие. И всичко е проста: ако ние сме като на първия +, Korotnev + на земята, които са свързани - това ще бъде фойерверки. Минуса е лишен от тези недостатъци и да се хвърлят навсякъде. По същия начин, поставяне + когато отрицателния полюс на батерията не е заземен, ние се намали вероятността от къси съединения, които са много вредни за всички електронни схеми на мотоциклета. Между другото, за същата prichnam не откачайте акумулатора от мотоциклета, когато двигателят работи - скок на напрежението на борда мрежа може да доведе до повреда на ключа или "мозъците" на инжектора мотоциклети. Карбораторен мотори в този случай рискът е само електронно запалване. Тя е по-евтино, но това все още боли. 🙂

виж също

6 отговори към "Подмяна на батерията"

О, когато той ще бъде на разположение в литиево-йонни батерии за моторни превозни средства ...?

Само плюс всичко е много специфичен за зареждане на батерията. Дизайнът определя използването на специализирани зарядни устройства. Плюс много лоши тези батерии носят високи пикови токове при стартиране на двигателя. Така че за изпълнението на такива батерии в живота, е необходимо да имате малко време мина и изискана технология.

Плюс много лоши тези батерии носят високи пикови токове при стартиране на двигателя.

ukap, какъв е проблемът? Прегряване или нещо друго?

От гледна точка на електричество и сигнална преплетени жици на - това е гадно, но ще видим как ще се прояви в операцията.

Не е необходимо да преувеличават.)))) Да, това не е доста ... но не престъпник. Лошо ще бъде само в случай на авария, късо съединение отопляем електрически проводници просто заварени към себе си през цялото малък ток сигнал, с всички произтичащи от това последици.
Тъй като използваната техника в мотоциклет на постоянен ток с мощност, и всички метални части на неутрален заземяването, не е 100%, но защитени от външни влияния сигнал проводници, външни и вътрешни влияния върху един от друг най-малко влияния.
Сега, ако имахме почивка някъде, но това обикновено завършва след генератора и самия генератор под закрилата на изчезващото на корпуса на мотора. Така че можете да направите само красотата в проводниците, а не пара ....

Но ако някой иска да има своите мотоциклети фабрики и след EMP пулса на ядрена експлозия, тогава ще трябва да се запознаят със структурата на електромобила Зил-131, има защитен всичко, буквално. Т.е. отнеме melkoyachesituyu metalichiskuyu решетка и obvorachivaet кабели и всички Bolkiah електроника. (Шегувам се, разбира се)

Практическият изпит показа жизнеспособността на тази схема. Всички rabotet. 🙂

предишни публикации

Swissblog.ru във Фейсбук