Ежедневна проверка преди стартиране на двигателя
При изготвянето на автобуса за използване на дневна база, докато двигателят започва да се провери:
- нивото на маслото на двигателя; нивото на охладителната течност;
- нивото на горивото;
- състоянието на гумите и налягането на въздуха в тях;
- ремонт на електрически съоръжения;
- нивото на маслото в управлението на енергия;
- напрежението на задвижващи ремъци.
В допълнение, че е уместно да се разгледа дали има мазни петна автобус, доказателства за течове на масло, а ако течността и смазка на волана пада.
В допълнение, че е уместно да се разгледа дали има мазни петна автобус, доказателства за течове на масло, а ако течността и смазка на волана пада.
Също така се проверява състоянието на стъпките на управлението на купето, седалки, прозорци, врати и диск.
само когато капакът е затворен, можете да стартирате двигателното отделение от съображения за сигурност от кабината на двигателя на водача. При стартиране на смени скоростния лост трябва да бъде в неутрално положение. Първо са "тегло", а след това, след като ключът е вкаран, е необходимо да се позволи на бутона за стартиране на двигателя, без да натискате педала на газта. Използвайте педала на газта е възможно само след стартера стартиране. Забранено е да се повтори опитът да се стартира, докато коляновия вал на двигателя и стартера все още се върти.
Ако двигателят не се стартира, Т. Е. По време на въртенето на коляновия вал не е запалване на смес, стартера не могат да бъдат принудени да работят непрекъснато в продължение на 10 секунди, защото на нагряване и разтоварване батерии. Повторете старт е възможно само след около половин минута.
Ако по време на стартирането и от време на време, огнища на повишена честота на въртене се случват, старт не трябва да се прекъсва, но това не трябва да продължава повече от 1 минута. Ако двигателят е стартиран, бутонът стартер трябва да бъдат освободени. След стартиране на двигателя за поддържане на повишена скорост на двигателя (около 1000 мин-1) може да бъде само докато налягането на въздуха в спирачната система достига минимална стойност от 0,55 МРа. В този случай лампата централната угасне. След това можете да побързайте. (Изключване на ръчната спирачка е разрешено само непосредствено преди шофиране!)
Във всички случаи се избегне продължителна работа на празен ход, особено на студен двигател, тъй като това води до по-бързо износване. Докато се достигне температурата, е необходимо да се премине към възможно най-ниската предавка и средни обороти на двигателя.
Двигателят може да се стартира от бутоните на контролния панел, монтирани в отделението за двигателя. Преди стартиране на двигателя от двигателния отсек, се гарантира, че скоростният лост е в неутрално положение, а ръчната спирачка се занимава. В автобуса с автоматична скоростна кутия, уверете се, че (неутрален) бутона «N» е натиснат.
Когато натиснете бутона за начинаещи е необходимо да се следи отблизо въртящите се части и колани и да се поддържа една ръка върху контрола игото пръти гориво, за да може, ако е необходимо, незабавно спиране на двигателя.
Ежедневна проверка на място при работещ двигател
Работете с автобус може да се използва само, ако го направите следните тестови отделните системи и в тях са открити отклонения от нормата.
Проверка на налягането на маслото в смазочната система на двигателя. След стартиране индикатор налягане на маслото трябва да покаже, 0,08-и-0,14 МРа. Ако не, трябва незабавно да се спре двигателя и да се определи причината.
Проверка на свободен волан завой. Приемливо свободен ход на волана е най-много 15 ° на волана, който съответства на точката на изместване на джантата от 65-70 мм.
Проверка на спирачките. Необходимо е да се провери работата на регулатора на налягането. Налягане на разстояние (максимум 0,75 МРа) на регулатора е достигната, ако чуете гласа на отработения въздух, както и старт налягане (0,62 MPa) - ако габарит започва да показва отново увеличаване на налягането.
Той също така се контролира от работата на спирачната клапан. При нормална работа, при налягане от 0,5 МРа, разликата между налягането в предните и задните спирачни вериги не трябва да надвишава 0,02 МРа. В случай на по-големи разлики следва да бъде продължена с помощта на подходящи инструменти.
Необходимо е да се намали натрупаните кондензат в въздушните цилиндри чрез средствата в долната си част от вентилите за източване. В случай на опасност от конденз замразяване отворени канализацията трябва да бъде с повишено внимание. Систематично проверка на херметичността на тръбопроводи съединения самите тръби и техните връзки.
Проверки преди тръгване на автобуса трябва да се извършват във всеки случай, но най-вече, ако не се експлоатира повече от един ден.
Херметичността на пневматичната система може да се счита за задоволително, ако спад на налягането поради изтичане (измерена във всяка верига при налягане от 0,55 MPa и нагревателя, без използване на спирачки) не превишава 0,01 МРа в продължение на 10 минути. След това натискате педала на спирачката, така че налягането на спирачната е 0.3 MPa, в рамките на точността на манометъра не трябва да се променя в продължение на 3 минути.
Когато за аварийно спиране стрелки манометри трябва да се различават гладко, но в рамките на 1 до показват налягането в на бутилките.
Когато намаляване гладка спиране налягане не трябва да достигне 0,05 МРа.
лампи предупредителни спирачка трябва да бъдат осветени при налягане по-малко от 0,1 МРа. След потегляне, проверка на ефективността на услугите и ръчната спирачка Cu "на системата (като се има предвид състоянието на трафика).
Движението не може да започне, докато налягането на въздуха в спирачната система достига стойност са необходими за освобождаване на ръчната спирачка (0,55 MPa). Това осигурява необходимия минимум за експлоатация и спирачки и спомагателно оборудване налягане. Сигнал това състояние е изключен централната крушка, което означава, че можете да освободите ръчната спирачка, а ако лампата угасне, също е възможно да се започне движението на автобуса.
Преминаване предавки, маневриране
Ускорение и смяната на предавките се извършва по обичайния начин. Трансфер и аз нямам обратна синхронизатори зъбни, тъй като включва само стационарни автобус. Предавания от II от V синхронизация. Когато преминете на по-висока предавка механизъм за синхронизация работи бързо, следователно, и това действие може да се извърши бързо. При прехода към по-ниска предавка синхронизация е необходимо повече време, за да включи трябва да се извършва с известно закъснение.
Колкото по-ниска с участието на предаването, толкова по-гладко, което трябва да се освободи съединителя. (Всички по-горе не се отнася за автобуси, който разполага с автоматични скоростни кутии.)
Когато маневриране на максималното отклонение на ремаркето на съчленен автобус от своята надлъжна ос е 36 ° С (в някои варианти на това повикване сигнали, както и спирачка автоматично включени).
Контрол по време на шофиране
За да се гарантира безопасността на движението, водачът трябва постоянно да следи внимателно приборите и предупредителни светлини, както и работата на системите, предоставящи сигурност. "Стоп" Особено внимание следва да се обърне на червената лампа с централната надпис.
Забранено е да се започне движение, ако свети лампата, а ако става въпрос по време на движение, трябва незабавно да намали скоростта и да спре двигателя. Забранено е да запалите двигателя и да се започне движение, докато още не са установени и не повреди отстранени.
Един от проблемите при управлението по време на шофиране може да се съди по следните критерии:
- значително увеличаване "чувствителност" на волана на неравностите на повърхността на пътя (вибрация, гърчове);
- увеличение с по-конвенционални усилие на волана;
- свободна игра надвишава допустимото;
- на изхода на завъртане на волана на обратно в изходна позиция бавно или да се върне той изисква усилие;
- при маневриране или звуков пращящ звук на триене.
В случай на дори най-малките нередности в ръководенето на работата на автобуса трябва да спре и да се справи с проблема.
Ремонт на серво за управление само в специални работилници.
По време на спиране на движещ се автобус, като правило, се използва спирачка. За равномерно продължително спиране и двигатели може да се използва в първата фаза забавяне.
Когато се кара по нанадолнище, използвайте моторната спирачка, в това число по-ниска предавка или моторна спирачка.
Със сравнително дълги периоди, когато необходимостта от прилагане на ръчната спирачка. Когато спрете по пътя надолу, се препоръчва при всяко колело клин пут.
Някои въздух спирачни системи могат да бъдат настроени (специална поръчка) спирачна сила регулатор, който в съответствие с налягането в цилиндрите на пневматичното окачване, т.е.. Е., В зависимост от натоварването на автобус, регулира налягането на въздуха, доставяни на спирачките.
Brake регулатор на мощността и осигурява необходимата униформа забавянето, тъй като натоварването на автобуса.
Не можете да спрете двигателя веднага след тежка тренировка, трябва да го оставете да работи за известно време за средната скорост на двигателя, за да се стабилизира температурата. Това даде възможност на спиране на двигателя превръща моторната спирачка. След спиране на двигателя, ако е необходимо да се светлина, изключете "масите".
С ATEGORY: - Поддържане и ремонт на автобуси
Свързани статии