Така че, помислете за повече процеса на подготовка на Урал за риболовни излети, ченге и само на атаки срещу природата. Общи въпроси бяха обсъдени в предишната статия. Промените засегнати, на първо място, електротехници, и на външния вид на системата за отработени газове мотоциклет. Както вече споменахме, са били направени някакви значителни промени в проекта: рамката не се смила, двигателят не стимулира и т.н. Всичко е направено с цел да се увеличи максимално улеснение на строителството и по-голяма лекота на движение по пътищата. Първо, помислете за това, което са направени промени в електротехникът на мотоциклет.
Обща електротехник Урал мотоциклет, по мое мнение, не е много добре обмислено. Разбира се, тези, които са създали мотоциклета по-видими, но защо е необходимо да се постави ключа за запалване, предпазител прекъсвач и мигачи на волана и педала за контрол на реле е почти в дъното на мотоциклет? В резултат на такова решение - много ненужни кабели, които, освен това, са силно уязвими. човешката логика поставя контролера реле в дясно, така че да стърчи, аз не разбирам. Освен това, релето се пълни с вода в дъжда (имам заради това, той никога не е в ред, но все пак някак си неспокоен за него), така също и че е лесно да се повреди при изпускане (това също никога не е била но рискът все още е висока). Да, за работата на Урал коша с този режим електротехници доста подходящи, но това е неприемливо за ендуро. Затова бе решено да ремонтирам напълно мотоциклет електротехник.
Окабеляване, ключове, контакти и др Castle
В резултат на дълго обмисляне, беше решено да се процедира по следния начин: поставете в релейни-регулатор, Ключ за запалване на всички, ключове и всички свързващи кабели в един пакет. Това води до един вид "контролна единица", който е свързан само към генератора, бобина, батерия и фара. В резултат на мотоциклета е най-малко без кабели, които са поставени в гофрирана тръба. не са били необходими за предпазител, прекъсвач мигачи, рог и за измерване на скоростта. По-малко кабели повече от 2 пъти.
В метален корпус за електрически компютър захранващ блок е бил избран. Реле перфектно в него, въпреки че първоначално аз се съмняваше. Устройството е прикрепена към правото на резервоара до мястото, където се монтира предна страна прът на ремаркето. Проводниците на батерията и на генератора направен под резервоара. Устройството не пречи на движението, както и риска от увреждане, по мое мнение, е минимална.
Native Урал запалване аз не приемам тяхната тромава и излишна функционалност (толкова, колкото 4 ключови позиции). Трябваше просто решение с две позиции: включва и изключва. Резултатът стана запалване като USB-порта и ключът към него като светкавица. Запалване превключвател е свързан последователно с главния ключ, така че запалването само когато чашата и поставената карта с флаш памет. Това беше направено с цел да се всеки път да изключи двигателя не извади тоягата. Също така е възможно да се приложи пръчката към дясната ръка в случай на падане на двигателя веднага изгнили (подхода, използван от Jet). Е, вие виждате, това изглежда запалване хладно, необичайно и просто.
Native Урал мотоциклет фаровете различни добри оптика и добър светлинен поток, така че е взето решение да напусне с няколко подобрения. Първият роден асиметрична стъклото е заменен с симетричен (повече от стария модел). Това стъкло дава по-равномерно осветяване без ясна прекъсване на линия.
Лампа на размерите светлина е изключен като ненужно. Вместо родния нажежаема използва по-мощен galogenki. Дори слабата светлина през нощта по пътищата е напълно достатъчно, за да инсталирате допълнителен lights'm не става, след това може да по някакъв начин. Стоп и мигачи са премахнати като ненужно, защото мотоциклет почти не се използва по пътища с забележимо движение.
Spark бобина и кондензатор
Урал мотоциклети винаги е имал по-скоро слаба искра, която е защо следва студен двигател може да бъде трудно. След като собствениците на товарни автомобили с Урал това не се бори: сложи 6-волтов бобина от 12-волтов мотор, няколко кондензатори, бобини на автомобили, например, Газела. 6-волтов бобина понякога може да продължи няколко години, за мен това е достатъчно за няколко пътувания (явно качеството не е много, или брак), въпреки че предишната shestivoltovaya трае около 3 години. На следващо място, аз се опитах да инсталирате gazelevskuyu бобина (2 изхода). Spark се убива, но след 20 метра на двигателя в застой и вече не иска да работи. Тя може да продължи да се опита да се експериментира, но аз не съм направил това по две причини:
- с други запалителни бобини горят контакти (според много собственици на Урал);
- висок риск от слиза на запалителната система, където няколко десетки километра от населените места, в които дори най-клетъчна комуникация не работи.
За пътувания до такива места и глух мотоциклет проектиран и смяна на бобина или кондензатора в Урал в гората, заобиколен от комари, а дори и през нощта, тя все още е забавно. Затова нека го малко по-лош старт, но няма да се провали в най-неподходящия момент. В крайна сметка сложих роден 12-волтов бобината на съветската продукция и нов кондензатор с подходящ размер, без никакви обозначения, купен от магазин за авточасти в продължение на около 40 рубли. След това започнах да почистите контактите и запалването.
Как да се сложи на запалването в Урал?
За да започнете, аз напълно разглобен на запалването и внимателно гладки контактите с шкурка. От това зависи до голяма степен от това колко мощен е искрата, така че трябва да се почисти внимателно контактите. След това се пристъпва към най-сложните, инсталиране на реакция от контакти. По принцип, това не е толкова трудно, но регулиращият и фиксиращи винта хрян podlezesh отвертка. Разликата трябва да бъде 0.4-0.6 мм. За да инсталирате на коляновия вал трябва да се върти, така че контактите ексцентрици връх повишени разделиха на максималното разстояние един от друг. Задайте празнина затегнете заключващия винт е необходимо да се обърне на коляновия вал и отново провери разликата, тъй като Затягането той може да загуби. Ако всичко е добре, след това се пристъпи към запалване.
По принцип за определяне Урал мотоциклет запалване по-лесно, отколкото изглежда. Преди, аз просто инсталиран на окото, но след това реши да направи всичко, според инструкциите. По този начин, корекцията на Урал мотоциклет запалването започва с факта, че е необходимо да се съчетаят склонен десен риск на маховика Маркирани с RH. На следващо място, на шега, е да запалите, вземете малък железен предмет, като отворен тип гаечен ключ 8 до 10 и да го прилагате към сърцевината на бобината, служи тук като електромагнит. Ключът е да бъдат привлечени и задържани ядро. Следваща ръчни порода тежести запалване на времето, и ако ключът е надолу, запалването се оправи. Ако не, да фабрикуват тялото прекъсвач и повторете експеримента. Готов, затегнете задържащи винта и сложи капака. Както можете да видите, за адаптиране на Урал мотоциклет запалването е съвсем проста.
Изборът падна върху автомобилната искра ключ 16 с дълга нишка (за удобство, тъй като такъв ключ е в моята колекция). Точно както тези свещи не може да се върти, в най-добрия случай, те ще се стреми към буталото, така че ще се постави върху всяка свещ на 4-те О-пръстените. Между другото, О-пръстена от свещта може да се използва за поставяне под benzokran (тестван, не тече). Казано по-малка е разликата, уплътнителните пръстени и затегнете свещите. Nadsvechniki Използвах двигателя ГАЗ-53, чиято устойчивост е намалена до минимум.
Чрез заместване на кондензатор четка контакти, правилния монтаж на разликата и искра на запалването става значително по-силен. Мотоциклет стартира първи път, дори и на студена сутрин и ще върви гладко в целия оборотен диапазон.
Paint всички в една статия не работи, така че продължението ще бъде скоро. ние в крайна сметка на електричеството, следващата статия ще говорим за ауспух, багажника, седалките, боя и много други. Електричество няма оплаквания все пак, всичко работи добре.
Свързани статии